Vol. 1 – Actualización en la prueba: la nueva cadena cinemática en el Actros
Evento
Los desarrolladores de Mercedes‑Benz Trucks han puesto en práctica las peticiones de los conductores del Actros y han dotado a la cadena cinemática de una actualización. En primer plano: Consumo de combustible y dinámica de marcha: parte 1 de la nueva serie en RoadStars.
Hoy se pone a prueba el «verde».
Jens Kleffel, colaborador de Daimler.
¡Listo para comenzar! Alfred Böpple poco antes de la prueba de conducción.
¿Más dinámica en las intersecciones, rotondas y en las pendientes? ¿E incluso ahorrar combustible al final del día? ¡Sin duda! Con efecto inmediato, el nuevo Pack Powertrain –la cadena cinemática optimizada– garantiza que el Actros reaccione de forma más espontánea a los cambios de ruta. Nueve conductores salen a la pista en dos eventos en Wörth y Grünstadt para poner a prueba el nuevo camión.
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Entrar en RoadStarsEl éxito del trabajo en equipo.
Una mañana soleada. Estamos en el Centro de Desarrollo y Pruebas (EVZ, por sus siglas en alemán) de Wörth. Heiko Wader (Conceptos de la cadena cinemática y diseño de sistemas) espera con impaciencia el regreso de los tres probadores. Su grupo de trabajo ha invertido mucho tiempo y conocimientos en la nueva cadena cinemática. Jens Kleffel también forma parte de él. «Nuestra tarea era optimizar la turbocompresión y la combustión», señala el ingeniero de desarrollo de Mercedes‑Benz Trucks para la termodinámica del motor. El equipo puede estar orgulloso del resultado: la nueva cadena cinemática con el OM 471 de tercera generación consume hasta un 4 % menos que su predecesora.
Para conseguirlo, el equipo de desarrollo se centró en el pistón, la boquilla de inyección y la culata, de modo que la presión máxima de encendido es ahora más eficiente hasta llegar a 250 bares. Hay dos nuevos turbocompresores –uno económico para el transporte de larga distancia y otro potente para el trabajo pesado–, así como una gestión optimizada del aceite, con una válvula que interviene en función de la demanda y un nuevo aceite de motor de baja viscosidad para reducir las pérdidas por fricción. Todo ello supone un menor consumo y, al mismo tiempo, menos emisiones de CO2.
La prueba de los profesionales.
Tres conductores de la empresa Schröder-Kießling Spedition (SKS GmbH) de Mogendorf pusieron sus miradas en el motor optimizado de Wörth. Para comparar, hay dos Actros 1845 con la cadena cinemática anterior. La ruta: Desde el EVZ, la ruta sigue la B9 y la L549 en dos recorridos diferentes, uno de unos ocho kilómetros; el segundo, de 20 kilómetros.
Uno de los probadores es el director general de SKS, Kevin Kiessling. Especula ante una rotonda: «Aquí no tendré que intervenir con el acelerador o el freno». Así es, solo con el volante su Actros circula suavemente por las curvas. Su entusiasta comentario: «¡Increíble!» Y encima ahorra combustible.
También se felicita el responsable de la flota, Alfred Böpple, de Böpple Automotive GmbH en Esslingen, que está probando la nueva cadena cinemática en la A6 cerca de Grünstadt. «El nuevo retardador es bueno. La transmisión es buena», resume. «El comportamiento del cambio es muy bueno y el rendimiento del motor también».
El mando del cambio y el cambio se examinarán con más detalle en la segunda parte: Continuación.
Fotos: Jan Potente
Video: Martin Schneider-Lau
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8 comentarios
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.