Ein Unikat: Der Arocs bis 250 Tonnen der Viktor Baumann GmbH
Fahrzeug & Technik
Besonderer Lkw für besondere Aufgaben – die Schwertransportfirma Viktor Baumann übernimmt einen speziell umgerüsteten Arocs bis 250 Tonnen. Die maximale Anhängelast des 8×6 beträgt 1.000 Tonnen.
Mercedes‑Benz Trucks hat einen speziell umgerüsteten Arocs für den Schwerlasttransport an die Firma Viktor Baumann übergeben. Die maximale Anhängelast des neuen Arocs bis 250 Tonnen 4463 AS 8×6 beträgt 1.000 Tonnen. Bei Transporten dieser Größenordnung wird der Truck im Verbund mit mehreren gekoppelten Lkw fahren. Somit kann das Zuggesamtgewicht deutlich über 1.000 Tonnen liegen. Die Viktor Baumann GmbH setzt den Arocs in Zukunft unter anderem für den Transport von Transformatoren und Wärmetauschern ein.
Bei den extremen Schwerlasteinsätzen ziehen zwei, drei oder mehr aneinandergekoppelte Lkw eine vielachsige Plattform, beispielsweise einen Tieflader oder eine Kesselbrücke, während ein weiterer Lkw von hinten schiebt. Der neue Arocs bis 250 Tonnen der Baumann‑Flotte ist mit einer Anhängelast von bis zu 1.000 Tonnen an der Anhängerkupplung als letztes Zugfahrzeug und damit als Bindeglied zum Anhänger vorgesehen.
Roland Ott (Leiter Vertrieb Mercedes‑Benz Trucks & Fuso Deutschland) und Baumann-Geschäftsführerin Sabine Baumann-Duvenbeck.
„Mit so einem Lkw im Fuhrpark gibt es quasi nichts mehr, was zu groß oder zu schwer für uns wäre.“
– Matthias Kirschner, Fuhrparkleiter bei Viktor Baumann
Matthias Kirschner, Fuhrparkleiter bei Viktor Baumann: „Mit so einem Lkw im Fuhrpark gibt es quasi nichts mehr, was zu groß oder zu schwer für uns wäre. Die Umbaufirmen haben hier ganze Arbeit geleistet und alles möglich gemacht, was wir uns gewünscht haben.“
Der 4463 AS 8×6 der Schwertransportprofis aus dem Rheinland ist der einzige Allrad‑Lkw der Baureihe Arocs mit einem breiten Fahrerhaus. Vorteil: Die nachgerüstete BigSpace‑Kabine ermöglicht einen Zwei‑Mann‑Betrieb während längerer Einsätze.
Der Arocs bis 250 Tonnen beim Umbau bei der Firma Paul.
Der Arocs bis 250 Tonnen beim Umbau bei der Firma Paul.
Der Arocs bis 250 Tonnen beim Umbau bei der Firma Paul.
Die Umbauschritte im Detail.
Im größten Umbauwerk von Mercedes‑Benz Trucks im französischen Molsheim erhielt der Arocs die Vorlaufachse mit Anfahrhilfe durch Entlastungssteuerung. Außerdem wurden Sattelkupplung, Schwerlastverschiebeeinrichtung und die Schwerlastanhängevorrichtungen vorn, inklusive der Schwerlastkupplung Rockinger Typ 56e, und hinten, mit bei Bedarf montierbarer 1.000‑Tonnen‑Anhängerkupplung Rockinger Typ RO58, nachgerüstet.
Dazu kamen das Schwerlasttransport‑Gestell hinter dem Fahrerhaus mit Zusatzkühlanlage, ein 900 Liter Kraftstofftank und die Hydraulikanlage für die Aufliegerlenkung. Ein Team der Umbaufirma Paul Nutzfahrzeuge ersetzte das StreamSpace-Fahrerhaus durch das größere BigSpace-Fahrerhaus mit 2,50 Meter Breite.
Das neue Fahrerhaus hat einen kleinen Motortunnel von circa 100 Millimetern, um die vier Meter zulässige Gesamthöhe nicht zu überschreiten. Zu diesem Zweck wurde das Fahrzeug vorn auch tiefergelegt. Durch den Fahrerhaustausch mussten sämtliche Innenausstattungen wie Armaturenbrett, Bett oder Schubladen angepasst werden. Außerdem wurde ein zusätzlicher Turm mit Staukisten hinter dem Fahrerhaus eingebaut und die Ballastpritsche montiert.
Im Umbauwerk im französischen Molsheim erhielt der Arocs eine Schwerlastanhängevorrichtung vorn inklusive der Schwerlastkupplung Rockinger Typ 56e.
Die Schwerlastanhängevorrichtung hinten.
Das neu montierte BigSpace-Fahrerhaus hat einen kleinen Motortunnel von circa 100 Millimetern.
Fotos: Daimler Truck AG
Kommentar
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18 Kommentare
Allzeit gute Fahrt.
Allzeit gute Fahrt.
Erinnert mich irgendwie an ehemalige "TITAN-Zeiten", wo ebenfalls so ziemlich jeder SLT ein einmaliges Fahrzeug speziell nach Kundenwunsch war.
Schon ein sehenswertes "Unikats-Arbeitsgerät", das sicherlich einen ebenso "unikaten" KP hat, aber wenn damit mehr Spezialanforderungen/-aufträge bewältigt werden können, rechnet sichs wahrscheinlich wieder.
Beim Anblick dieser neuen SLT-Generationen würds mich fast selber wieder in diesen Transportbereich zurückziehen 😉
Erinnert mich irgendwie an ehemalige "TITAN-Zeiten", wo ebenfalls so ziemlich jeder SLT ein einmaliges Fahrzeug speziell nach Kundenwunsch war.
Schon ein sehenswertes "Unikats-Arbeitsgerät", das sicherlich einen ebenso "unikaten" KP hat, aber wenn damit mehr Spezialanforderungen/-aufträge bewältigt werden können, rechnet sichs wahrscheinlich wieder.
Beim Anblick dieser neuen SLT-Generationen würds mich fast selber wieder in diesen Transportbereich zurückziehen 😉
Ich wünsche den Fahrern viel Spaß damit 😊
Ich wünsche den Fahrern viel Spaß damit 😊
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!
Holger - ein "F" als SLT mit 4 od. 5 Achsen würd sicher auch g... aussehen 😉😀
Holger - ein "F" als SLT mit 4 od. 5 Achsen würd sicher auch g... aussehen 😉😀
Ein interessanter Blick hinter die Kulissen über die Entstehung eines SLT Arocs!
👍👍👍💪💪💪🚛😎🙋♂️
Ein interessanter Blick hinter die Kulissen über die Entstehung eines SLT Arocs!
👍👍👍💪💪💪🚛😎🙋♂️