Nový hnací řetězec v praktickém testu našich školitelů

K testu využili dvě identická vozidla, využívaná pro účely školení řidičů Mercedes-Benz. Jedná se o tahače Actros 1848 s motorem OM 471 o výkonu 480 koní. Obě vozidla disponují převodovkou PowerShift 3 s interním označením G281. Aby byl test objektivní, byly za oba tahače zapřaženy návěsy značky Schwarzmüller naložené betonovými zátěžemi na celkovou hmotnost 39,5 tuny. S oběma soupravami naši školitelé najezdili téměř 5000 km po různých trasách, aby si inovace a provedené změny sami vyzkoušeli.

Absolvované testovací jízdy a okruhy byly vždy řešeny tak, že soupravy jely s časovým rozestupem 5‒10 minut, aby bylo možné výsledky brát jako porovnatelné.

Vybrány byly 3 trasy. Jeden z okruhů byl v Posázaví od Chocerad po dálnici přes Benešov a okresními cestami na Divišov a zpět po dálnici D1 do Chocerad. Druhým byl 75 km dlouhý okruh z Olomouce po dálnici D35 a po staré silnici až do Lipníku nad Bečvou s otočením na kruhovém objezdu před městem a shodná cesta zpět. Třetí vybranou trasou byla zhruba 620 km dlouhá cesta z rakouského města Laakirchen (sídla TruckStore Rakousko) po dálnici A1 přes Linz a České Budějovice až do Prahy a zase zpět. Všechny okruhy a trasy byly absolvovány několikrát.

Během jízd se naši školitelé zaměřili na změněné chování inovované převodovky PowerShift Advanced, která se vyznačuje zvýšeným točivým momentem v celém horním rozsahu, tj. od 7. do 11. převodového stupně. Jednalo se zejména o rychlost řazení ve stoupáních, vhodnost volby převodového stupně u kruhových objezdů a v křižovatkách i změněné chování při rozjezdu. I osvědčený třináctilitrový motor OM471 doznal dílčích úprav a změn, což vyústilo k vytvoření jeho 3. generace. A co na změněný hnací řetězec říkají naši školitelé? To pro vás shrnuli v krátkém videu.

Na stejné trase výrazně nižší spotřeba

Díky použití nových vstřikovačů s větším počtem otvorů a vyšším vstřikovacím tlakům došlo k dalšímu snížení spotřeby až o 4 % oproti předchozí 2. generaci motoru OM471 (2017‒2022). Nejmarkantnější rozdíl byl na okruhu Posázavím, kde rozdíl po ujetí celkových 1650 kilometrech činil 1,75 l/100 km ve prospěch nového motoru!

Další příjemnou změnou byl fakt, že některá stoupání nový pohonný řetězec projel vyšší rychlostí než starý hnací řetězec (při shodně zařazených převodových stupních), anebo některá stoupání jel o celý převodový stupeň výš. To opět vede ke snížení spotřeby paliva a celkově lepšímu přepravnímu výkonu. Nesmíme zapomenout ani důležitý fakt – řidič má vždy možnost volby, zda režim zvýšeného točivého momentu před stoupáními využije či nikoliv. Stačí na páčce převodovky aktivovat jízdní režim A (standard) nebo A Power.

A jaké jsou vaše zkušenosti s novým hnacím řetězcem? Napište nám to do komentářů pod článek.