Ostrov Réunion: Všední logistický den uprostřed Indického oceánu

Reportáž

Dálkový řidič na ostrově.

Gerald Victoire je řidičem nákladního vozidla na ostrově Réunion. Se svým vozem Actros stává pravidelně v dopravní zácpě. Díky ambicióznímu stavebnímu projektu by se to mělo brzy změnit.


Přímo vedle vozovky se do výšky zvedají strmé sopečné skály. Na protilehlé straně silnice narážejí na břeh vlny Indického oceánu. Gerald Victoire snižuje rychlost svého Actrosu. „Za zatáčkou bývá silný provoz,“ domnívá se. Tentokrát však vozidla po pobřežní silnici před Saint-Denis jedou plynule. Očekávaná zácpa se objeví až při příjezdu do hlavního města ostrova.



„Île de la Réunion – ostrov sdružení“ je název francouzského zámořského departmentu, který se nachází 2.000 kilometrů od východního pobřeží Afriky a jehož název mluví za vše: Než sem v 17. století dorazili francouzští osadníci, byl ostrov neobydlený. V průběhu následujících staletí přicházeli obyvatelé ze všech kontinentů a nejrůznějších etnik. „Na tuto rozmanitost a především přátelské soužití jsme my, obyvatelé ostrova, velmi hrdí,“ říká Gerald Victoire.



„Ze skály se může kdykoliv něco odtrhnout.“

– Gerald Victoire, řidič u JS Transports


Bez jednoho sdružování by se ale rádi všichni obešli: Na hustě osídleném severozápadě ostrova jsou na denním pořádku ucpané silnice a dopravní zácpy. Pobřežní silnice mezi městy Saint-Denis a Saint-Paul vypadá jako ucho jehly. Žije zde 250.000 z celkem 860.000 obyvatel.

Mezi těmito městy leží Le Port, nejdůležitější přístav ostrova. Je třeba rozvézt veškeré zboží, které sem dorazí. A to není vždy jednoduché. „Překonat 30 kilometrů mezi oběma městy trvá někdy i více než dvě hodiny,“ říká s povzdechem Gerald Victoire.

Střídavě se dívá na displeje systému MirrorCam. Pak se 46letý řidič podívá na strmé srázy, zatímco Active Drive Assist nechá Actros 1863 pomalu, ale jistě projíždět dopravní zácpou. „Kdykoliv z té skály může něco spadnout,“ říká Gerald Victoire, který s nákladním vozem jezdí už 26 let.


Masivní ocelové konstrukce mají chránit před poškozením způsobeným pádem kamenů a hornin. I tak však na silnici skončí množství kamení.
Masivní ocelové konstrukce mají chránit před poškozením způsobeným pádem kamenů a hornin. I tak však na silnici skončí množství kamení.
Staré a nové: Budoucí konstrukce mostu probíhá podél pobřeží.
Staré a nové: Budoucí konstrukce mostu probíhá podél pobřeží.
Výhled do budoucna: Gerald Victoire jezdí denně kolem nové stavby a už se těší na její otevření.
Výhled do budoucna: Gerald Victoire jezdí denně kolem nové stavby a už se těší na její otevření.

Záludné počasí a uzavírky silnic.

I když masivní ocelové konstrukce se silnými sítěmi snižují riziko pádu kamenů, na této cestě již právě z tohoto důvodu došlo k několika vážným nehodám. „Na ostrově máme také ještě aktivní sopku, Piton de la Fournaise.“ A to ještě není všechno: V období cyklónu se přes silnici valí až desetimetrové vlny, jak je vidět na mnoha videích na internetu. „Současný klid klame,“ ví Gerald Victoire. Ostrov a jeho záludné počasí zná od malička. Mezi prosincem a březnem tu prší tak silně, že ostrov drží světový rekord v nejvyšším množství srážek za tři dny (3.929 mm). „Ze skály se pak valí skutečné potoky vody,“ vypráví řidič kamionu. A z druhé strany se ženou vlny. Důsledkem jsou časté uzavírky úseku této trasy a také samozřejmě zácpy. Pro těžkotonážní dopravu se tím zvýší objem dopravy na nejdůležitější trase pro zásobování a žádná alternativní cesta přes hory neexistuje.



Projekt výstavby silnic přináší naději.

„Všechny naděje proto vkládáme do tohoto mostu,“ říká Gerald a ukazuje čelním oknem směrem k moři. Tam se paralelně s pobřežní cestou tyčí mohutná stavba. Bude to nejdražší projekt na dálnici ve francouzské historii.

Dokud se provoz na nové trase nerozjede, musí Geraldův šéf Jimmy Soucramanien hledat jiné způsoby, jak se vyhnout dopravním zácpám. Proto strategicky rozdělil svůj vozový park s 35 vozidly po celém ostrově – takže ne každý nákladní vůz tak musí příliš často projíždět uchem jehly u Saint-Denis. Ať už se jedná o poštovní zásilky, přepravu nápojů a potravin, stavební materiály nebo recyklační odpad – Gerald a jeho kolegové u JS Transports brázdí po celém ostrově.



Nouvelle Route du Littoral.

Komunikace Nouvelle Route du Littoral by měla měřit celkem 12,5 kilometru, z toho je 5,4 kilometru koncipováno jako most, díky čemuž by se měla stát nejdelší estakádou ve Francii. Odolná proti cyklónám s rychlostí větru až 150 kilometrů za hodinu, se třemi jízdními pruhy v každém směru, místy až 300 metrů vzdálená od pobřeží, procházející nad někdy bouřlivým příbojem. Její součástí bude kromě toho šest úseků vedoucích po hrázi. Náklady na stavbu odrážejí její náročnost: Investice do stavby by měla dosáhnout výše kolem 1,6 miliardy eur, financování zajišťuje region Réunion, francouzský stát a Evropská unie.



„Vozíme všechno, co se dá,“ říká Gerald Victoire, který pro JS Transports jezdí již dvanáct let. Právě teď jede vyměnit návěs – odpojí sklápěcí návěs, zapřáhne návěs s posuvným dnem a pak vyrazí do recyklační společnosti s nákladem domovního odpadu.


Jeden z 50.

Ještě si ale musí najít čas na rychlé umytí vozu. Na své cesty dostal totiž Gerald Victoire od svého šéfa opravdovou lahůdku: Speciální model Actros Ultimate Racing Edition v limitované edici 50 exemplářů byl dostupný pouze pro francouzský trh. Dva vozy se dostaly na Réunion a jeden z nich řídí právě Gerald Victoire. Díky exkluzivnímu lakování, které připomíná tým Mercedes‑AMG Petronas, kožené výbavě a špičkové motorizaci si Gerald Actros opravdu užívá.

„Síla je vždy tam, kde ji potřebujete,“ říká s radostí vášnivý řidič kamionu. K dispozici má Gerald dokonce i postel. „Na Réunionu jsem ale ještě v kamionu nespal,“ říká a ukazuje na dosud zabalenou matraci za sebou. „Ostrov je poměrně malý.“


Jedna z nejoblíbenějších tras Geralda vede přes lávové pole „Grand Brûlé“. Ztuhlá láva zde vytéká ze sopečného kráteru do moře.


Ročně Gerald Victoire najezdí asi 50.000 kilometrů. Ve srovnání s dálkovou dopravou na evropské pevnině se to zdá být málo. Průměrných 200 kilometrů za den je však pro infrastrukturu na ostrově Réunion poměrně hodně, právě s ohledem na dopravní zátěž. Gerald Victoire s tím nemá problém.

„Každý večer jsem doma s rodinou, a přesto mám pocit, jako bych jezdil skutečné dálkové trasy. Navíc je tu spousta slunečných dnů, což je prostě fantastické. Každý den si užívám,“ říká Gerald, usmívá se a znovu rozjíždí Actros. Saint-Denis už je za ním, silnice před ním je opět volná.


Hinduistický chrám Kali Kampal v Saint-Denis je příkladem kulturní rozmanitosti ostrova.
Hinduistický chrám Kali Kampal v Saint-Denis je příkladem kulturní rozmanitosti ostrova.
Nad mraky: Centrum ostrova Réunion je charakteristické vysokými horami. Pohoří zajišťuje zcela odlišné podnebí na západě a východě ostrova.
Nad mraky: Centrum ostrova Réunion je charakteristické vysokými horami. Pohoří zajišťuje zcela odlišné podnebí na západě a východě ostrova.
Piton de la Fournaise je poslední činnou sopkou na La Réunion a jednou z nejaktivnějších sopek na světě. Jen v roce 2019 vybuchla pětkrát.
Piton de la Fournaise je poslední činnou sopkou na La Réunion a jednou z nejaktivnějších sopek na světě. Jen v roce 2019 vybuchla pětkrát.

Fotografie a video: Alexander Tempel

15 komentářů