O životě za volantem popelového vozu
REPORTÁŽ
Šichta řidiče začíná v 6.00 u první odpadní nádoby. Výjimkou je výsyp skla, který vyhláška z důvodu hluku umožňuje až po 8.00. Podle toho, jestli jde o tříděný nebo netříděný odpad, pak pokračují cesty vozů do třídírny nebo spalovny a ve 13.00 je již většina popelářských vozů zpátky na základně.
Zdeněk Šlanc jezdí jako řidič popelového vozu Pražských služeb už 3 roky. Denně sice najede jen asi 150 km, ovšem rozhodně dost netypických. Při průjezdu obytnou zónou zastavuje i každých 10 metrů, není výjimkou ani couvání do slepých uliček nebo průjezd sídlištěm s centimetrovou přesností. V podstatě takový městský truck trial.
Řidič, jako jakýsi vedoucí čety. Posádka pak musí mít přehled nejen kde se jaká odpadní nádoba obvykle nachází, ale také jaký k ní pasuje klíč v případě, že je uzamčená například za vraty dvora. Pro zrychlení této práce je proto důležité, aby čety jezdily stále stejné okruhy, a to většinou v čtrnáctidenním cyklu. „V každém voze najdete obrovský svazek klíčů, bez kterého by se četa neobešla,“ dodává řidič Zdeněk.
Jízda s kolegy na legendárních zadních stupačkách je prý dost omezená – z bezpečnostních důvodů nepustí auto přes 30 km/h a při couvání dokonce samo zhasne motor. Řidič Zdeněk doplňuje, že kolegové na stupačkách kromě výsypu nádob pomáhají ukazovat při průjezdu těsným sídlištěm. Prý se na to ovšem nedá příliš spoléhat, protože každý chce být doma brzy, takže signál „můžeš“ ukazují chlapi prakticky pořád.
Zajímavostí Pražských služeb je nákladní vozový park složený především z vozů Mercedes-Benz už od roku 2008. Ta synergie v tomto případě došla tak daleko, že vznikl přímo v areálu Pražských služeb také autorizovaný servis včetně dealerství.
Zdeněk Pajk, vedoucí technického výrobního odboru, doplňuje: „Nejraději bychom poslali na všechna místa třínápravové modely Mercedes-Benz Antos či Atego, které mají s velkou nástavbou i velmi dobrou ekonomiku provozu. Nicméně na sídlištích s těsnými kruhovými objezdy už s tímto vozem nejde projet kvůli nedbale zaparkovaným vozům v okolí. Na taková místa nasazujeme menší dvounápravová vozidla. V historickém centru Prahy pak můžete potkat i obratný a nízkoemisní Econic na CNG. V našem vozovém parku pak máme i modely Arocs a Atego s pohonem 4x4, které využíváme do zhoršených podmínek.“
„Většina našich vozů již má plně automatizovanou převodovku, klimatizaci a bezpečnostní systémy zabraňující srážkám. Řidiči i s posádkou stráví v autě 8 hodin denně, takže chceme, aby to pro ně bylo komfortní prostředí s velkým důrazem na bezpečnost.“
Domovským vozem řidiče Zdeňka je loňský model Atego s lisovací nástavbou pro odvoz nápojových kartonů. Tento typ nástavby se dále využívá i pro odvoz směsného odpadu, plastu nebo papíru. Druhou nejrozšířenější variantou je nástavba Rottopress se šnekovým drtičem, který by například papír zničil na nerecyklovatelnou komoditu, ale pro odvoz bioodpadu se hodí lépe než klasický lis. Samotnou kapitolou je pak gastro odpad, který se sváží v dezinfikovaných nádobách formou výměny většinou s modely Mercedes-Benz Sprinter nebo Atego s valníkem a hydraulickým čelem.
Zdeněk dále zmiňuje, že mají jako řidiči popelových vozů, na služebních telefonech, k dispozici navigační aplikaci s body odpadních nádob. Tam mají zároveň možnost zakroužkovat či zdokumentovat oblast, kde například nebylo možné zakázku vyvézt. „Pro svoji práci využíváme i aplikaci WhatsApp, kde sdílíme neprůjezdné oblasti, poškozené nádoby a podobně.“
Řidičova povinnost je starost o čistotu vozu, zajištění potřebného servisu a mazání nástavby v autorizovaném servisu na centrále. Nástavba má vlastní hydrauliku hnanou kardanem z motoru, ovládání nástavby pak obsluhuje zvenku dvoučlenná posádka, kterou při práci doplňuje řidiče. Zajímavostí v této souvislosti je příprava využití palubního systému nového Actrose právě pro implementaci této navigační a reportingové aplikace na základech operačního systému Android.
Řidič Zdeněk ještě prozrazuje, že většina zaměstnanců Pražských služeb stíhá i druhé odpolední zaměstnání. Pro Zdeňka je to servis lodních motorů pro záchranou službu a přes zimu pak i víkendové rolbování sjezdovek v Krkonoších.
Fotografie: Matěj Slepička
Komentář
Pro přidání komentáře se prosím přihlaste.
Dosud žádné komentáře