Süpermarket teslimatı: EDEKA, eActros'u test ediyor
Araç ve teknoloji
Çevre gürültüsünü azaltmak, CO₂ emisyonlarını önlemek; bunlar, akü elektrikli sürüşte önemli olan şeylerdir. eActros, bu tahrikin zorlu dağıtım taşımacılığında işe yaradığını EDEKA'ya kanıtlıyor.
"eActros günlük kullanıma uygun."
– EDEKA Minden-Hannover GmbH şirketinde filo ve
nakliye yöneticisi Thomas Steinlein
Sessiz, çevik ve lokal olarak CO₂ açısından nötr; bunlar, çoğu zaman bir bisikletli kuryede görülen özelliklerdir. Ancak burada söz konusu mektuplar değil; burada yaklaşık dört milyonluk Berlin halkının günlük taze gıda ihtiyacını gideren bir katkıdan söz ediyoruz. Üstelik bunu kanıtlayan eActros'tan: Bunları Mercedes‑Benz Trucks'ın amiral gemisinin akü elektrikli olarak tahrik edilen 25 tonluk modeli de yapabiliyor.
Bir RoadStar olarak seçkin içerik ve etkinliklere erişim hakkına sahip olun!
RoadStars üyeleri için giriş
Henüz üye olmadınız mı? Şimdi RoadStars’a katılın
Yalnızca RoadStars’ın sunduğu etkinlik ve faaliyetlere özel erişim sağlayın.
RoadStars’a katılınHer gün 1.500'ün üzerinde EDEKA marketine taze gıda teslimatı yapan en büyük bölgesel şirket olan EDEKA Minden-Hannover GmbH'nin temsilcisi ve filo ve nakliye yönetimi müdürü Thomas Steinlein, "EDEKA olarak biz, bu yenilikçi aracı kullanan ilk müşteriler arasında olduğumuz için mutluyuz. Ancak başlangıçta aklımızda doğal olarak birçok soru vardı", diyor.
En çok kafa kurcalayan soru: menzil. Steinlein'ın filosunda malların dağıtımı için yaklaşık 700 Mercedes‑Benz kamyonu bulunuyor. Grünheide-Freienbrink şubesinde ise 84 araç var. Bu kamyonlar Berlin ve Brandenburg'da aşağı yukarı 500 marketin ihtiyacını gideriyor. Sürüş performansı: günlük birkaç yüz kilometre. Steinlein, "Bu performansı her araç sağlamalıdır", diyor. Başka bir kırılma noktası: akünün şarj süresi. Belirsiz durumlarda bu husus kamyonun ikinci bir vardiya için kullanılıp kullanılmayacağını belirler.
Ağır dağıtıcı: Zarif görünüm, güçlü yolculuk; EDEKA'daki eActros, Mercedes-Benz Truck inovasyon filosundaki tam elektrikli on kamyondan bir tanesi. Seri üretim başlangıcı 2021 yılı için planlanmıştır.
Ağır dağıtıcı: Zarif görünüm, güçlü yolculuk; EDEKA'daki eActros, Mercedes-Benz Truck inovasyon filosundaki tam elektrikli on kamyondan bir tanesi. Seri üretim başlangıcı 2021 yılı için planlanmıştır.
Ağır dağıtıcı: Zarif görünüm, güçlü yolculuk; EDEKA'daki eActros, Mercedes-Benz Truck inovasyon filosundaki tam elektrikli on kamyondan bir tanesi. Seri üretim başlangıcı 2021 yılı için planlanmıştır.
Araçta 25 tekerlekli konteyner: Römorkları manevra ettirmek veya park etmek için yeterli alan olmayan yerlerde kaldırılabilir ve manevra ettirilebilir ilave arka aksa sahip çevik eActros kendini evinde hissediyor.
Ayrıca hava ve trafik koşulları da önemli bir role sahiptir. Elbette dur-kalklı yoğun bir büyük şehir trafiği enerji tüketimini etkiliyor. Tıpkı dış hava sıcaklığı gibi. Neticede gıdaların soğutulmuş bir şekilde taşınması gerekiyor. Yoğun enerji gerektiren yükleme panelinin kullanımı da dikkat gerektiriyor. Sürücü kabini iklimlendirmesi dahil tüm tüketiciler aküden beslenmelidir. Peki bunların hepsi akü elektrikli bir kamyonun menzili için ne anlama geliyor?
Tutarlı bir ekosistem ile marş yardımı.
Sürücü Torsten Schumann vardiyasına geliyor. Önce şarj cihazını kapatıyor ve sonra araçtaki fişi çekiyor. Göze çarpmayan bir kutu şeklinde olan şarj cihazı 80 kilovat'lık bir şarj gücü sağlıyor. Bu az bir şey değil ancak EDEKA sahasının alt yapısı ile iyi bir şekilde gösterilebiliyor.
Burada aynı zamanda akü elektriğiyle tahrik edilen kaç aracın şarj edilebildiği araştırılmalıdır. Bu zorluğun üstesinden gelebilmek ve müşterilere e-mobiliteye ideal bir geçiş sağlamak için Daimler Trucks & Buses'in E-Mobility uzmanları kapsamlı bir ekosistem oluşturdu. Buna kapsamlı bir danışmanlık teklifi ve elektrikli kamyonlar için uygun bir şarj alt yapısının oluşturulması dahildir. Modüler yapılı teklif, kişisel ve bireysel danışmanlığın yanı sıra e-mobiliteye geçişi kolaylaştıran dijital uygulamaları da kapsamaktadır.
Schumann direksiyon başında oturuyor. Solda takometre bulunuyor, yanında ise merkezi ekran 240 kilovat saat'lik akünün şarj durumu ve menzil hakkında bilgi veriyor. Sağ tarafa ise frenleme sırasındaki enerji tüketimi ve enerji geri kazanımını göstermek için bir gösterge paneli yerleştirilmiştir.
Enerji bilançosu: Sağdaki büyük gösterge güncel durumu gösteriyor: İmleç sola doğru hareket ettiğinde eActros reküperasyon yardımıyla enerji geri kazanıyor. Sağa doğru hareket ettiğinde enerji tüketiyor.
Schumann sürüşe başlıyor. Hızlanma alışılagelmişin dışında. eActros, tekerlek poyralarına yakın iki elektrikli motor ile seri bir şekilde ve vites değişimlerinden kaynaklı çekiş gücü duraksaması olmadan hızlanıyor. Bu esnada sadece hafif bir uğultu çıkartıyor. Schumann, "Bu sürücüler ve çevre için bir nimet", diyor.
Üç şeritli A10'a, Berliner Ring'e giriş: eActros kendinden emin bir şekilde 80 km/sa hıza ulaşıyor ve Schumann otoyola giriş yapıyor. Sadece hareket sesleri duyuluyor, park kaloriferi ise sürücü kabinini bu serin günde rahat bir sıcaklığa ısıtıyor. Hellersdorf'ta 1 numaralı anayola ve doğrudan başkentin merkezine geçiş yapılıyor.
Boşaltmadan sonra Berlin merkezde. Aküler bir 146 kilometre için daha yüzde 70 şarj seviyesine sahip. Gösterge sabah vakti, tek haneli düşük sıcaklıklarda 221 kilometre menzil göstermişti. Schumi, "İkinci vardiya için bir saatlik şarj süresi yeter", diyor ve tesisten çıkıp sessiz bir şekilde merkeze doğru yola çıkıyor.
Büyüleyici: Sürücü Torsten Schumann seri ivmelenmenin ve sürücü kabinindeki sessizliğin değerini biliyor.
"200 kilometre her zaman cepte".
52 yaşında sürücü, "Başta ne kadar yol katedeceğimiz konusunda çok heyecanlıydık", diyor. Hareket merkezi, seferleri mal miktarına ve uzaklığa göre düzenliyor. Tecrübe kazandıkça daha uzak hedeflere gitmek için güven oluşuyor. Filo yöneticisi Steinlein, "Ne kadar soğuk veya trafik tıkanıklığı olursa olsun, bugün 200 kilometrenin cepte olduğunu biliyoruz. Bu iyi koşullarda 300 bile olabiliyor. Bunun mümkün olacağını düşünmüyorduk", diyor.Menzilin ortalama yaz sıcaklıklarında en yüksek seviyede olması da bir sürprizdi. Bu durumda aküler 22 derecelik çalışma sıcaklığına hızlıca ulaşıyor.
Tıpkı bugün gibi soğuk olduğunda yükleme alanı soğutması gereksiz hale geliyor ancak bu durumda da akülerin ısıtılması gerekiyor; bu da daha fazla enerji tüketimi anlamına geliyor.
Steinlein: "Sonuç olarak: eActros günlük kullanıma uygun. Menzil ve kısa şarj süreleri Berlin şehir içindeki müşterilere teslimat yapma imkanı sağlıyor. Sürdürebilirlik listemizin ilk sırasında yer alıyor. Bu nedenle test aşamasına yoğun bir katkıda bulunduğumuz için mutluyuz."
Resimler: Sebastian Vollmert
Video:
Martin Schneider-Lau
Yorum
Yorum yapmak için lütfen oturum açın.
10 yorum
Ahmedel
Ahmedel
Bergfahrt beladen? Wie sinkt der Akkuladezustand? Berg runter, steigt der Akkuladezustand? Bekommen die Laderampen einen Ladeanschluß? Lkw fährt an die Rampe - anschließen - 20min Fahrzeug be- und Akku laden?
Wird's dem Fahrer mulmig, weil nur noch.... 35km Reichweite.. 13% Ladezustand? Heizung aus?
Sind Kunden am Kauf interessiert? Vorbestellungen?
In anderen Lädern liest man immer wieder.. .Fa.XY hat 20 Elektro-Lkw vorbestellt - aber meist nur, wenn die Fahrzeuge erst in vielen Jahren erhältlich sein könnten.
Der eActros sieht aus, als könnte er morgen in Serie gehen?
Oder ziehen Kunden "den Schwanz ein", wenn Kosten ins Spiel kommen?
Gruß
Klaus
Bergfahrt beladen? Wie sinkt der Akkuladezustand? Berg runter, steigt der Akkuladezustand? Bekommen die Laderampen einen Ladeanschluß? Lkw fährt an die Rampe - anschließen - 20min Fahrzeug be- und Akku laden?
Wird's dem Fahrer mulmig, weil nur noch.... 35km Reichweite.. 13% Ladezustand? Heizung aus?
Sind Kunden am Kauf interessiert? Vorbestellungen?
In anderen Lädern liest man immer wieder.. .Fa.XY hat 20 Elektro-Lkw vorbestellt - aber meist nur, wenn die Fahrzeuge erst in vielen Jahren erhältlich sein könnten.
Der eActros sieht aus, als könnte er morgen in Serie gehen?
Oder ziehen Kunden "den Schwanz ein", wenn Kosten ins Spiel kommen?
Gruß
Klaus
schön, dass das Interesse an der neuen Technologie so groß ist.
Generell können wir sagen, dass wir in den kommenden Monaten natürlich auf vielen Kanälen mehr über eMobilität und den eActros berichten werden – sicher auch hier auf RoadStars. Dort werden dann bestimmt auch ein paar deiner Fragen im Vorfeld beantwortet, einige können wir, auch aus rechtlichen Gründen, zu diesem Zeitpunkt noch nicht beantworten.
Also noch etwas Geduld – wir freuen uns gemeinsam mit dir auf weitere Inhalte zu diesem spannenden Thema 😉
schön, dass das Interesse an der neuen Technologie so groß ist.
Generell können wir sagen, dass wir in den kommenden Monaten natürlich auf vielen Kanälen mehr über eMobilität und den eActros berichten werden – sicher auch hier auf RoadStars. Dort werden dann bestimmt auch ein paar deiner Fragen im Vorfeld beantwortet, einige können wir, auch aus rechtlichen Gründen, zu diesem Zeitpunkt noch nicht beantworten.
Also noch etwas Geduld – wir freuen uns gemeinsam mit dir auf weitere Inhalte zu diesem spannenden Thema 😉
Ich finde E-Fahrzeuge generell toll und vor allem die Lkw's und das Mercedes-Benz vorne mit dabei ist.
Was mir nicht so gut gefällt ist die Öko-Bilanz von den E-Fahrzeugen und die immer noch nicht geklärte Entsorgung von Schad- bzw. Altfahrzeugen mit E-Antrieb.
Vielleicht könnte hier auch etwas mehr Aufklärung betrieben werden.
Lasst den Stern blau leuchten!
Grüße Jörg 👍👍👍👍🚛😎
Ich finde E-Fahrzeuge generell toll und vor allem die Lkw's und das Mercedes-Benz vorne mit dabei ist.
Was mir nicht so gut gefällt ist die Öko-Bilanz von den E-Fahrzeugen und die immer noch nicht geklärte Entsorgung von Schad- bzw. Altfahrzeugen mit E-Antrieb.
Vielleicht könnte hier auch etwas mehr Aufklärung betrieben werden.
Lasst den Stern blau leuchten!
Grüße Jörg 👍👍👍👍🚛😎