Cementexpressen: Herbert Schulz levererar råmaterial till broar och fundament

Herbert Schulz transporterar tiotusentals kilo, varje dag. Men själva godset får han bara se genom ett inspektionsglas. Det måste han ha koll på när han lastar ur sin silotrailer. ”Jag kontrollerar så att cementen flyter som den ska”, säger 46-åringen denna vintereftermiddag.

Trycket, med vilket byggmaterialet pumpas ut ur trailern genom en tjock svart slang, uppgår till en bar. Herber slår två, tre gånger med en gummihammare mot aluminiumväggen för att avgöra innehållsnivån. Efter nästan tre kvart har hans cirka 29 ton cement strömmat in i betongfabrikens silo.

Han kör så gott som alltid sin Actros med maximal last. ”Då känns det bra att veta att jag har den senaste säkerhetstekniken i bilen!” Utöver Actros och Antos erbjuder Mercedes-Benz Lastbilar nu även dödvinkelassistenten på högersidan i Arocs, specialisten på bygg- och anläggningstrafik. Det betyder att körhjälpssystemet numera finns i mer än 20 olika fordonsversioner. Dödvinkelassistenten på högersidan varnar föraren både med ljus och ljud när rörliga eller fasta hinder, men även fotgängare och cyklister, befinner sig till höger i lastbilens varningsområde och en kollision är nära förestående. Dessutom kan dödvinkelassistenten på högersidan vara till hjälp när föraren ska byta fil åt höger, vilket gör att den vid högt tempo fyller samma funktion som en filbytesassistent.

Idag har Herbert lastat sin frakt i Holcim cementfabrik i Bremen. Vid målet i Delmenhorst tillsätter man grus, sand, vatten och tillsatsämnen och får ny betong som direkt blir färdig för användning.

Det är krävande att transportera cement. Det gäller särskilt när det ska tillverkas färdigblandad betong av den. Fabrikerna producerar bara när byggarbetsplatserna meddelar ett behov. Och det kan skifta enormt. En viktig faktor är vädret, för de flesta sorter färdigblandad betong kan varken produceras eller monteras i minusgrader, bland annat eftersom det tillsatta vattnet fryser.

När färdigblandad betong har ett finger med i spelet så är punktlighet A och O – och det gäller automatiskt även för cementleverantören. ”När man bygger motorvägsbroar till exempel, arbetar man oftast med så kallad glidformsgjutning”, berättar Herbert. Det betyder att det alltid måste flyta in en bestämd mängd färdigblandad betong i formen. Om det inte fylls på regelbundet tvingas arbetarna avbryta processen. Den betong som redan hunnit bearbetas kan då härda. Det försämrar stabiliteten hos konstruktionen.

Foto: Alexander Tempel, Christian Schmid
Video: Alexander Tempel