Île de la Réunion: Logistică de zi cu zi în mijlocul Oceanului Indian
Reportaj
Gerald Victoire este șofer de camion pe Île de la Réunion. Cu camionul său Actros, el este periodic blocat în trafic. Dar acest lucru este pe cale să se schimbe – grație unui proiect de construcție ambițios.
Chiar lângă carosabil, se ridică la înălțime stânci vulcanice abrupte. De cealaltă parte a străzii, valurile oceanului Indian lovesc malul. Gerald Victoire reduce viteza camionului său Actros. „Sigur este trafic după curbă”, presupune el. Dar de data aceasta autovehiculele se deplasează pe șoseaua de coastă de la intrarea în Saint-Denis. Abia când Gerald ajunge cu camionul său în capitala insulei apare și ambuteiajul preconizat.
Aflată la 2.000 de kilometri de coasta de est a Africii, aceasta a fost numită de Departamentul francez de peste mări „Île de la Réunion – Insula Reunirii”, iar numele spune totul: Până în secolul al XVII-lea, când s-au stabilit coloniștii francezi aici, insula era nelocuită. De-a lungul secolelor, aici au venit locuitori de pe toate continentele și de diferite etnii. „Noi, localnicii de pe insulă, suntem foarte mândri de această diversitate și mai ales de conviețuirea pașnică”, spune Gerald Victoire.
„În orice moment poate cădea ceva de pe stânci.”
– Gerald Victoire, șofer la JS Transports
Cu toate acestea, toată lumea ar dori să se descurce fără o întâlnire: Pentru că în zona suprapopulată din nord-vestul insulei, străzile congestionate și ambuteiajele sunt la ordinea zilei. Drumul de coastă dintre orașele Saint-Denis și Saint-Paul arată ca urechea unui ac. Aici trăiesc 250.000 din totalul de 860.000 de locuitori. Între orașe se află Le Port, cel mai important port al insulei. Ceea ce ajunge aici trebuie apoi să fie și distribuit. Și nu este întotdeauna ușor. „Uneori durează mai mult de două ore ca să parcurgi cei 30 de kilometri dintre cele două localități”, spune Gerald Victoire oftând.
Se uită înainte și înapoi între display-urile MirrorCam. Apoi, bărbatul în vârstă de 46 de ani
se uită în sus la stâncile abrupte, în timp ce cu Active Drive Assist, camionul Actros 1863 se
poate deplasa încet dar sigur prin ambuteiaj. „În orice moment poate
să cadă ceva”, spune Gerald Victoire, care conduce camioane de 26 de
ani.
Structurile masive din oțel sunt menite să protejeze împotriva căderilor de piatră și a grohotișului. Cu toate acestea, mulți bolovani pot ajunge până pe șosea.
Vechi și nou: Viitoarea construcție a podului este paralelă cu coasta.
Privind în față: Zilnic, Gerald Victoire trece pe lângă noua construcție – și așteaptă cu nerăbdare să fie inaugurată.
Condiții meteorologice nefavorabile și drumuri închise.
Chiar dacă construcțiile masive din oțel cu plase groase reduc riscul căderilor de pietre, pe această rută au fost deja o serie de accidente grave cauzate de căderi de bolovani. „Pe insulă, avem și un vulcan activ, Piton de la Fournaise.” Și asta nu e tot: Pe perioada ciclonurilor, valuri de până la zece metri înălțime lovesc șoseaua, așa cum se poate observa în numeroase videoclipuri de pe internet. „Calmul actual este înșelător”, spune Gerald Victoire. El cunoaște insula și condițiile meteorologice nefavorabile încă de când era copil. Între decembrie și martie, aici plouă atât de puternic, încât insula Reunion deține recordul mondial pentru cea mai mare cantitate de precipitații în trei zile (3.929 mm). „De pe stânci curg pârâuri în toată regula”, povestește șoferul de camion. Și din cealaltă parte vin valurile. Rezultatul: blocări frecvente ale tronsonului de drum – și bineînțeles ambuteiaje. Pentru traficul de mare tonaj, cea mai importantă rută de aprovizionare este aglomerată, și în zonele muntoase nu există alternativă.
Proiectul de construcție rutieră aduce speranță.
„De aceea ne punem toate speranțele în acest pod”, spune Gerald, arătând prin parbriz spre mare. Acolo se ridică o construcție solidă, care este paralelă cu Route du Littoral. Va fi cel mai scump proiect de autostradă din istoria Franței.
Până când circulația se va desfășura pe noua rută, șeful lui Gerald, Jimmy Soucramanien trebuie să găsească alte modalități pentru a evita ambuteiajele. În acest scop, el și-a distribuit strategic parcul auto de 35 de autovehicule pe întreaga insulă – astfel încât niciun camion nu trebuie să treacă prea des prin blocajul de la Saint-Denis. Indiferent că este vorba despre livrări de corespondență, transporturi de băuturi și alimente, materiale de construcții sau deșeuri reciclate – Gerald și colegii săi de la JS Transports circulă pe întreg teritoriul insulei.
Acest articol conține material informativ suplimentar (materiale video, imagini și funcția de informare etc.) pentru membrii înregistrați. Pentru a citi integral articolul, autentifică-te utilizând contul tău RoadStars sau înregistrează-te gratuit.
Deveniți membru RoadStars și beneficiați de acces la conținuturi și campanii exclusiviste!
Autentificați-vă ca membru RoadStars
Nu sunteți încă membru? Deveniți membru RoadStars
Beneficiază de acces exclusivist la evenimente și activități captivante, cum numai RoadStars poate să ofere.
Deveniți membru RoadStarsNouvelle Route du Littoral.
Nouvelle Route du Littoral va avea o lungime de 12,5 kilometri, din care 5,4 kilometri vor fi construiți ca pod – cel mai lung viaduct din Franța. Rezistentă la ciclon, aceasta va suporta viteze ale vântului de până la 150 de kilometri pe oră și, cu cele trei benzi pe fiecare sens, cu o distanță de până la 300 de metri de coastă, aceasta se va întinde deasupra valurilor uneori asurzitoare. În plus, sunt integrate șase tronsoane de baraj. Efortul este reflectat în costurile de construcție: vor trebui investiți aproximativ 1,6 miliarde de euro în construcție, finanțați de regiunea Réunion, statul francez și Uniunea Europeană.
„Ducem tot ce poate fi transportat”, spune Gerald Victoire, care lucrează la JS Transports de doisprezece ani. Tocmai se pregătește să schimbe trailerul – decuplează semiremorca basculantă și cuplează un trailer cu podea culisantă – pentru ca apoi să meargă la o firmă de reciclare cu o încărcătură de deșeuri menajere.
Unul din 50.
Dar trebuie să își facă timp și pentru o spălare rapidă a camionului. Pentru că, pentru deplasările sale, Gerald Victoire a primit de la șeful său un adevărat magnet pentru priviri: Modelul special Actros Ultimate Racing Edition, limitat la 50 de exemplare, a fost disponibil doar pentru piața franceză. Două dintre exemplare au ajuns pe Île de la Réunion, unul dintre ele fiind condus acum de Gerald Victoire. Cu vopseaua exclusivistă care amintește de echipa Mercedes-AMG Petronas, echiparea cu piele și motorizarea de top, lui Gerald îi face mare plăcere să conducă modelul Actros. „Puterea este întotdeauna acolo când ai nevoie de ea”, spune cu pasiune șoferul de camion. Iar Gerald are la dispoziție chiar și un pat. „Dar încă nu am fost nevoit să dorm în camion pe Île de la Réunion”, spune el, arătând spre salteaua încă ambalată din spatele lui. „Insula este relativ mică.”
Unul dintre traseele preferate ale lui Gerald este prin câmpul de lavă „Grand Brulé”. Aici, lava solidificată curge din craterul vulcanic până în mare.
Anual, Gerald Victoire parcurge aproximativ 50.000 de kilometri. Nu pare prea mult prin comparație cu traficul interurban de pe continentul european. Cu toate acestea, o medie de 200 de kilometri pe zi este mult pentru infrastructura din La Réunion – mai ales în ceea ce privește traficul.
Gerald Victoire nu se lasă descurajat de acest lucru. „Sunt cu familia în fiecare seară și totuși mă simt de parcă aș conduce pe distanță lungă. În plus, aici avem parte de multe zile însorite, ceea ce este pur și simplu fantastic. Mă bucur de fiecare zi", spune Gerald, zâmbește și lasă camionul Actros să meargă din nou. Saint-Denis este acum în spatele lui, șoseaua din fața lui este din nou liberă.
Templul Hindus Kali Kampal din Saint-Denis este un exemplu al diversității culturale a insulei.
Deasupra norilor: Centrul La Réunions este dominat de munți înalți. Lanțul muntos creează zone climatice complet diferite în vestul și estul insulei.
Piton de la Fournaise este ultimul vulcan activ din La Réunion – și unul dintre cei mai activi vulcani de pe Pământ. Numai în anul 2019, a erupt de cinci ori.
Fotografii și videoclipuri: Alexander Tempel
Comentariu
Pentru a adăuga un comentariu, te rugăm să te autentifici.
15 comentarii
Ein 1863er ist schon Top und dan "nur" 50.000 km im Jahr so mus das eigentlich auch sein dan hält das Fahrzeug ewig bei guter Pflege. Natürlich ist das bei den Strassen Mega Stressig.
Trotzdem Mega !!😇
Ein 1863er ist schon Top und dan "nur" 50.000 km im Jahr so mus das eigentlich auch sein dan hält das Fahrzeug ewig bei guter Pflege. Natürlich ist das bei den Strassen Mega Stressig.
Trotzdem Mega !!😇
Der Arbeitsplatz würde mir auch gefallen.
👍👍👍👍👌👌⛟😎
Der Arbeitsplatz würde mir auch gefallen.
👍👍👍👍👌👌⛟😎
Sehr gut gelungen der Bericht!!!👍😎🚛
Gruß in die schöne Ferne!!! Dominik 🚛😎👍
Sehr gut gelungen der Bericht!!!👍😎🚛
Gruß in die schöne Ferne!!! Dominik 🚛😎👍
Falls Gerald eine Urlaubsvertretung braucht bitte einfach meine Mobilnummer weitergeben. Ich mach das!
Falls Gerald eine Urlaubsvertretung braucht bitte einfach meine Mobilnummer weitergeben. Ich mach das!