Porque o eActros pode emitir ruídos – e tem

Münsingen, um antigo campo de exercício de tropas nos Alpes Suábios. Chilrear dos pássaros, assobiar dos grilos, um vento silencioso atravessa a linda paisagem de sonho. Caso contrário, não se ouve nada. O ambiente perfeito para o Dr. Kamal Idrisi, chefe de equipa de ruídos exteriores na Daimler Truck AG, e para os seus colaboradores. Para quê? Para medir o eActros acusticamente. E verificar se os valores limite determinados por lei são respeitados. "Tudo isto tem de ser testado. O nosso percurso de testes em Münsingen é ideal para isso, porque não há ruído de trânsito, nem outros ruídos e muito poucos ruídos externos", explica o Dr. Idrisi. "Isso é uma raridade."

Em foco: Segurança.

No que diz respeito ao volume de som, todos os veículos devem satisfazer os critérios mínimos e máximos do lado do ruído exterior. Os veículos elétricos, que podem ser extremamente silenciosos, por vezes não cumprem estes requisitos a velocidades reduzidas até 20 quilómetros por hora. "Especialmente na cidade, um veículo tão silencioso como o eActros torna-se quase invisível acusticamente", afirma Idrisi. Um risco de segurança. A diretiva da UE relativa à segurança de veículos elétricos e híbridos "UN ECE R 138.1" define a partir de quando é necessário um som criado artificialmente, o AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System).

Som do AVAS. 

Sebastian Theobald, colaborador da oficina, traz um e Actros para Münsingen, para o percurso de medição de cerca de 500 metros de comprimento, com certificação ISO. Como é que os peões notam o volume do eActros? «Nós, no eActros, tornamos reconhecíveis ruídos básicos do veículo, como a aceleração e a desaceleração, através do AVAS – através de um aumento ou uma redução do nível do som em função da velocidade, ou seja, do tom», explica o Dr. Idrisi. A partir da velocidade de 20, junta‑se o ruído dos pneus na faixa de rodagem, que aumenta automaticamente o nível de ruído. Idrisi acrescenta: «A Mercedes‑Benz Trucks foca‑se especialmente no tema da segurança. Por isso, colocamos no AVAS montado no eActros requisitos significativamente mais elevados do que os exigidos pelo legislador.»

– Dr. Kamal Idrisi, chefe de equipa de ruídos exteriores na Daimler Truck AG

No ponto de medição, estão disponíveis uma estação meteorológica, barreiras luminosas e microfones. Os microfones encontram-se a dois metros do centro da faixa de rodagem – tal como os peões na berma da estrada. Os cabos de ligação transmitem os sinais para a sala de medição, uma pequena casa com frente pontiaguda, «para que o som seja desviado e não seja refletido na faixa de rodagem», explica Idrisi. «Assim, os valores de medição não serão falseados.» A intensidade do som e o volume são medidos em decibéis. Quão alto o ouvido deteta o volume é indicado em decibéis (A).

É gerado um som. 

Como exatamente surge o seu som de marcha em frente, portanto, o ruído quando parado e durante o arranque até à velocidade 20? «Para o AVAS no eActros, apostamos no som dos veículos ligeiros de passageiros da Mercedes‑Benz», explica o Dr. Idrisi. Para o som básico, um componente de som semelhante a um ruído é misturado com um tom e reproduzido através do altifalante dianteiro, em função da velocidade. «O importante aqui, é que o som soe com qualidade e represente a marca Mercedes‑Benz para o exterior», afirma Idrisi. Após as verificações preliminares, foi para o percurso de medição em Münsingen. Aqui, os especialistas da Daimler verificaram o sistema ao pormenor.

O som de marcha em frente soa a partir de um altifalante com unidade de controlo integrada. «Soa quase como um ruído de ventilador silencioso. O condutor não consegue percebê-lo como artificial ou incomodativo, mas integra-se harmoniosamente no ambiente circundante.» Além disso: O eActros já é audível parado. «Para nós, este foi um critério de segurança, assim, por exemplo, um peão cego pode perceber acusticamente um camião parado, mas operacional.»

Quais os pré-requisitos que ainda devem ser cumpridos no percurso de medição acústica? «Na verdade, com a faixa de rodagem molhada, o ruído dos pneus na faixa de rodagem pode dominar o veículo e também o AVAS. Para a verificação exigida por lei, o revestimento da faixa de rodagem deve estar seco para verificar o veículo com baixo ruído dos pneus na faixa de rodagem.» Um veículo com AVAS tem de ter um volume de som mínimo de 50 decibéis (A) (música rádio baixa) a uma velocidade de 10 km/h e 56 decibéis (A) (música de rádio com volume de som ambiente) a 20 km/h.

E qual é o futuro do desenvolvimento de som para o eActros? Há imenso feedback dos clientes, diz o Dr. Idrisi. «Naturalmente, estes conhecimentos serão integrados no futuro desenvolvimento do AVAS.»

Fotografia & Vídeo: Alexander Tempel