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Porque o eActros pode emitir ruídos – e tem
Reportagem
O especialista em ruído Dr. Kamal Idrisi providencia um som seguro no eActros. Uma visita ao percurso de medição acústica em Münsingen, em Baden-Württemberg.
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Colaborador da oficina Sebastian Theobald (esq.) dá partida ao eActros sob instrução do Dr. Kamal Idrisi.
Münsingen, um antigo campo de exercício de tropas nos Alpes Suábios. Chilrear dos pássaros, assobiar dos grilos, um vento silencioso atravessa a linda paisagem de sonho. Caso contrário, não se ouve nada. O ambiente perfeito para o Dr. Kamal Idrisi, chefe de equipa de ruídos exteriores na Daimler Truck AG, e para os seus colaboradores. Para quê? Para medir o eActros acusticamente. E verificar se os valores limite determinados por lei são respeitados. "Tudo isto tem de ser testado. O nosso percurso de testes em Münsingen é ideal para isso, porque não há ruído de trânsito, nem outros ruídos e muito poucos ruídos externos", explica o Dr. Idrisi. "Isso é uma raridade."
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Aderir ao RoadStarsEm foco: Segurança.
No que diz respeito ao volume de som, todos os veículos devem satisfazer os critérios mínimos e máximos do lado do ruído exterior. Os veículos elétricos, que podem ser extremamente silenciosos, por vezes não cumprem estes requisitos a velocidades reduzidas até 20 quilómetros por hora. "Especialmente na cidade, um veículo tão silencioso como o eActros torna-se quase invisível acusticamente", afirma Idrisi. Um risco de segurança. A diretiva da UE relativa à segurança de veículos elétricos e híbridos "UN ECE R 138.1" define a partir de quando é necessário um som criado artificialmente, o AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System).
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O AVAS no eActros. Cada altifalante encontra-se à frente e atrás no veículo.
Som do AVAS.
Sebastian Theobald, colaborador da oficina, traz um e Actros para Münsingen, para o percurso de medição de cerca de 500 metros de comprimento, com certificação ISO. Como é que os peões notam o volume do eActros? «Nós, no eActros, tornamos reconhecíveis ruídos básicos do veículo, como a aceleração e a desaceleração, através do AVAS – através de um aumento ou uma redução do nível do som em função da velocidade, ou seja, do tom», explica o Dr. Idrisi. A partir da velocidade de 20, junta‑se o ruído dos pneus na faixa de rodagem, que aumenta automaticamente o nível de ruído. Idrisi acrescenta: «A Mercedes‑Benz Trucks foca‑se especialmente no tema da segurança. Por isso, colocamos no AVAS montado no eActros requisitos significativamente mais elevados do que os exigidos pelo legislador.»
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Ainda parado o eActros «anuncia-se».
„O AVAS instalado no eActros cumpre critérios nitidamente mais elevados do que os exigidos pelo legislador.“
– Dr. Kamal Idrisi, chefe de equipa de ruídos exteriores na Daimler Truck AG
No ponto de medição, estão disponíveis uma estação meteorológica, barreiras luminosas e microfones. Os microfones encontram-se a dois metros do centro da faixa de rodagem – tal como os peões na berma da estrada. Os cabos de ligação transmitem os sinais para a sala de medição, uma pequena casa com frente pontiaguda, «para que o som seja desviado e não seja refletido na faixa de rodagem», explica Idrisi. «Assim, os valores de medição não serão falseados.» A intensidade do som e o volume são medidos em decibéis. Quão alto o ouvido deteta o volume é indicado em decibéis (A).
![Estação meteorológica em utilização. Os ruídos do vento desempenham um papel importante nas medições.](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/august/why-the-eactros-can-rush/images/content/940/why-the-eactros-can-rush-940-06.jpg)
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É gerado um som.
Como exatamente surge o seu som de marcha em frente, portanto, o ruído quando parado e durante o arranque até à velocidade 20? «Para o AVAS no eActros, apostamos no som dos veículos ligeiros de passageiros da Mercedes‑Benz», explica o Dr. Idrisi. Para o som básico, um componente de som semelhante a um ruído é misturado com um tom e reproduzido através do altifalante dianteiro, em função da velocidade. «O importante aqui, é que o som soe com qualidade e represente a marca Mercedes‑Benz para o exterior», afirma Idrisi. Após as verificações preliminares, foi para o percurso de medição em Münsingen. Aqui, os especialistas da Daimler verificaram o sistema ao pormenor.
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Também os protótipos do eActros 600 são testados no recinto de testes nas regiões de Alb, na Suábia. O camião elétrico para transporte de longa distância deve estar pronto para a produção em série em 2024 e ter um alcance de cerca de 500 quilómetros sem carregamento intercalar.
O som de marcha em frente soa a partir de um altifalante com unidade de controlo integrada. «Soa quase como um ruído de ventilador silencioso. O condutor não consegue percebê-lo como artificial ou incomodativo, mas integra-se harmoniosamente no ambiente circundante.» Além disso: O eActros já é audível parado. «Para nós, este foi um critério de segurança, assim, por exemplo, um peão cego pode perceber acusticamente um camião parado, mas operacional.»
![Medições exatas – instruções exatas: Kamal Idrisi no percurso de medição.](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/august/why-the-eactros-can-rush/images/content/940/why-the-eactros-can-rush-940-11.jpg)
![](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/august/why-the-eactros-can-rush/images/content/940/why-the-eactros-can-rush-940-12.jpg)
Quais os pré-requisitos que ainda devem ser cumpridos no percurso de medição acústica? «Na verdade, com a faixa de rodagem molhada, o ruído dos pneus na faixa de rodagem pode dominar o veículo e também o AVAS. Para a verificação exigida por lei, o revestimento da faixa de rodagem deve estar seco para verificar o veículo com baixo ruído dos pneus na faixa de rodagem.» Um veículo com AVAS tem de ter um volume de som mínimo de 50 decibéis (A) (música rádio baixa) a uma velocidade de 10 km/h e 56 decibéis (A) (música de rádio com volume de som ambiente) a 20 km/h.
![](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/august/why-the-eactros-can-rush/images/content/940/why-the-eactros-can-rush-940-05.jpg)
Um lugar silencioso: o percurso de teste nos Alpes Suábios.
E qual é o futuro do desenvolvimento de som para o eActros? Há imenso feedback dos clientes, diz o Dr. Idrisi. «Naturalmente, estes conhecimentos serão integrados no futuro desenvolvimento do AVAS.»
Fotografia & Vídeo: Alexander Tempel
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9 comentários
Kann mir jemand Auskunft geben, ab wann die Akkus gewechselt werden müssen und wie diese weiterverwendet bzw. entsorgt werden?
Ein interessanter Artikel und ein tolles Video.
👍👍👍👍🚛😎🙋♂️
Kann mir jemand Auskunft geben, ab wann die Akkus gewechselt werden müssen und wie diese weiterverwendet bzw. entsorgt werden?
Ein interessanter Artikel und ein tolles Video.
👍👍👍👍🚛😎🙋♂️
Die Batterien sind ganz klar ein wichtiges Thema. Beim eActros 600 zum Beispiel sind sie auf zehn Jahre beziehungsweise 1,2 Millionen Kilometer Laufleistung ausgelegt. Da hat es mit dem Recycling also noch etwas Zeit, die wir nutzen, um weiter an möglichst wirtschaftlichen und nachhaltigen Lösungen zu feilen. Nicht vergessen: Die Entwicklung bleibt ja nicht stehen, sondern geht immer weiter!
Die Batterien sind ganz klar ein wichtiges Thema. Beim eActros 600 zum Beispiel sind sie auf zehn Jahre beziehungsweise 1,2 Millionen Kilometer Laufleistung ausgelegt. Da hat es mit dem Recycling also noch etwas Zeit, die wir nutzen, um weiter an möglichst wirtschaftlichen und nachhaltigen Lösungen zu feilen. Nicht vergessen: Die Entwicklung bleibt ja nicht stehen, sondern geht immer weiter!
👍👍👍👍🚛😎🙋♂️
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