Za kierownicą eActrosa – wywiad z instruktorem jazdy Jean‑Lukiem Merckiem

Jean‑Luc Merck, wszystko już przygotowane, nowy eActros jest gotowy do jazdy. Czy można już wsiadać i jechać?

Na początku kierowca może oczywiście liczyć na wszelką pomoc związaną z nowym napędem. To zawsze trochę teorii na temat technologii wysokonapięciowej, ale również oglądanie eActrosa i rzut oka do kabiny kierowcy. Po teorii następuje praktyka w postaci pierwszej trasy, podczas której towarzyszymy kierowcy, udzielamy wskazówek i odpowiadamy na pytania.

Jak duża jest zmiana w kokpicie?

Nowy napęd wymaga faktycznie kilku nowinek, ale to wszystko da się ogarnąć. Na przykład na głównym wyświetlaczu eActros pokazuje miernik mocy zamiast obrotomierza. Jeśli silnik korzysta z napędu, miernik mocy wyświetla zużycie energii. Z drugiej strony, gdy eActros akurat swobodnie się toczy lub hamuje, silniki elektryczne mogą być z powodzeniem wykorzystane jako prądnica. W takiej sytuacji miernik mocy pokazuje, ile energii elektrycznej zostaje odzyskane podczas procesu zwanego rekuperacją.

Zamiast wskaźnika poziomu paliwa mamy teraz wskaźnik poziomu naładowania akumulatora, który zawiera także informacje o zasięgu. A jeśli zajdzie taka potrzeba, na wyświetlaczu pomocniczym można wywołać menu ustawień ładowania.

– Jean‑Luc Merck, instruktor jazdy w Mercedes-Benz Trucks

Co jest ważne podczas ładowania?

Trasy są właściwie zawsze zaplanowane, podobnie jest z ładowaniem, to również można dobrze przygotować. Muszę tu jednak mieć pewną wiedzę początkową. Muszę wiedzieć ile kilometrów mam przejechać. Jakie podjazdy, a przede wszystkim zjazdy będę musiał pokonać na trasie? Nie ma wcale konieczności „tankowania do pełna”, w końcu stosując zwalniacz mogę odzyskiwać energię dzięki procesowi rekuperacji. Energia pędu pojazdu jest zamieniana na energię elektryczną i wprowadzana z powrotem do akumulatorów. Można to precyzyjnie regulować za pomocą pięciu poziomów roboczych zwalniacza. Co ważne, jeśli nie będziesz codziennie ładował akumulatorów do pełna, to wydłużysz ich żywotność. To tak jak ze smartfonem.

A czy zmienia się sposób, w jaki doświadczasz jazdy?

Wrażenia podczas jazdy są jeszcze przyjemniejsze. Poziom hałasu jest znacznie niższy niż w przypadku silnika spalinowego, a przerwy w ciągu znacznie rzadsze, ponieważ eActros ma tylko dwa biegi. Dodatkowo montaż akumulatorów pod podwoziem sprawia, że eActros bardzo dobrze trzyma się drogi. Bardzo ważne jest również, by jeździć w sposób przewidujący i optymalnie wykorzystywać zwalniacz, aby maksymalnie wykorzystać zjawisko rekuperacji.

Na ile bezpieczne są akumulatory wysokowoltowe?

Podjęliśmy w tym zakresie wszelkie możliwe środki ostrożności. Środki te obejmują m.in. system zarządzania akumulatorami, układ monitorowania temperatury, system czujników zderzeniowych i układ ciągłego monitorowania izolacji.

Wszystko, co można znaleźć w eActrosie zostało zaprojektowane tak, aby obsługa technologii wysokonapięciowej była tak praktyczna i bezpieczna, jak to tylko możliwe. Dla kierowcy to nic innego, tylko: siadaj za kółkiem i ciesz się nowymi doświadczeniami podczas jazdy!

Zdjęcia i wideo: Jan Potente