De eActros komt eraan – onze antwoorden op uw vragen: Vooruitblik

Stap voor stap vooruit.

Al in 2022 komt het startsignaal voor de productie van de volgende elektrische truck: dan gaat de specialist voor taken in gemeentes, de eEconic, in serieproductie.

On the road.

Dit is ook te danken aan een technische eigenschap van de elektromotoren: zij leveren hetzelfde hoge koppel voor het hele toerentalgebied. Als bijvoorbeeld het verkeerslicht op groen springt, gaat de truck krachtig vooruit naar de gewenste snelheid. En met beduidend minder trillingen dan bij een dieselvrachtwagen. Het continu motorvermogen bedraagt overigens 330 kW, het piekvermogen 400 kW.

De aandrijving terzijde: het feit dat de eActros ook tal van assistentiesystemen aan boord heeft, zoals MirrorCam, Active Brake Assist 5 en de Sideguard Assist, maar ook de interactieve multimediacockpit, de comfortabele stoelen en nog veel meer, is waarschijnlijk een waardevolle ondersteuning voor elke bestuurder bij zijn dagelijkse werk.

Gegarandeerd veilig.

Als deze sensoren het alarm activeren, worden de accu's volledig automatisch van de stroomvoorziening gehaald, zodat niemand zich zorgen hoeft te maken om een elektrische schok te krijgen bij het aanraken van het voertuig. 

En ook voor de passieve veiligheid werd gezorgd: Elke accu wordt beschermd door een crashbox zodat de impact van een zijdelingse botsing zo goed mogelijk wordt opgevangen. Tot slot kan de bestuurder de accu's handmatig loskoppelen van de stroomvoorziening van het voertuig via de noodstopschakelaar in de cabine.

Drie of vier accu's?

Zeker, u moet nog eens goed kijken. Voor de actieradius zijn met name vijf factoren doorslaggevend. Ten eerste: De eActros kan drie of vier accu's hebben. Elke accu kan een vermogen van 105 kWh opslaan. Dus een accu meer of minder maakt een aanzienlijk verschil.

Ten tweede: Is de opbouw bedoeld voor transport van droge goederen of voor gekoeld transport? Het koelaggregaat heeft tenslotte ook elektriciteit nodig, die door de accu's moet worden geleverd. Hier komt ook meteen punt drie om de hoek kijken: de lading. Leeg, halfleeg of vol, dat maakt een groot verschil.

Ten vierde: thermische energie – d.w.z.: warmte. De motoren van de eActros hebben een uitstekend rendement met weinig vermogensverlies. Maar als er toch afvalwarmte ontstaat, dan moet die worden afgekoeld. Bovendien kan de omgevingstemperatuur te hoog of te laag zijn voor de accu's. Dan moeten de accu's zelf opgewarmd of gekoeld worden. De energie die daarvoor wordt gebruikt, is dan niet meer beschikbaar voor de actieradius.

En ten vijfde: toepassingsgebied en rijstijl. Stop-and-go-verkeer in de stad heeft nu eenmaal een heel ander prestatieprofiel dan bijvoorbeeld een vlotte rit op de snelweg of het distributieverkeer in vlakke gebieden. Veel of weinig accelereren, meerdere kickdowns of helemaal geen, de geselecteerde recuperatiefase – dit wordt bepaald door de bestuurder en heeft dus een grote invloed op de actieradius.

En daarbij valt de rood-gele noodstopknop rechts naast de elektronische parkeerrem meteen op.

Wanneer het systeem wordt geactiveerd, worden nog meer verschillen zichtbaar in de eActros: Het primaire display achter het stuur laat aan de linkerzijde niet alleen de snelheid zien, maar ook de verwachte resterende actieradius. 

Aan de rechterkant van het primaire display zit de zogenoemde vermogensmeter. Als de motor om aandrijving vraagt, geeft de vermogensmeter het werkelijke stroomverbruik in procenten aan. Wanneer de eActros uitrolt, kan de motor als dynamo worden gebruikt om de accu’s op te laden – dit is de befaamde recuperatie. Ook hierover geeft de vermogensmeter in procenten de nodige informatie. 

Meteen daaronder zit de “Active Boost”-weergave. Die geeft bij een kickdown aan hoe lang het extra vermogen beschikbaar is. Altijd midden in het zicht: de versnellingskeuze en het rijprogramma.