De eActros komt eraan – onze antwoorden op uw vragen: Vooruitblik

Voertuig en techniek

E voor elektrisch.

De eActros staat in de startblokken en zal steeds vaker op de weg te zien zijn. Wij wilden daarom weten: Wat zijn uw meest prangende vragen over elektrische vrachtwagens?

Vooruitblik.

Dit is wat velen van jullie wilden weten: Komen er nog meer voertuigen zoals de eActros?

De systeemverandering van verbrandingsmotor naar elektrische aandrijving is een enorme stap – en vergt veel inspanning. Veiligheid, rij- en wooncomfort en zuinigheid moeten gewoon van sterniveau zijn. Met de eActros als serievoertuig staat de eerste volledig elektrisch aangedreven, zware vrachtwagen klaar. Dankzij een actieradius van maar liefst 400 kilometer voor één acculading is deze voorbestemd voor zwaar distributieverkeer op kortere trajecten.


Vooruitblik.

Al in 2022 moet de eEconic in serieproductie gaan.


Stap voor stap vooruit.

Al in 2022 komt het startsignaal voor de productie van de volgende elektrische truck: dan gaat de specialist voor taken in gemeentes, de eEconic, in serieproductie.


Geplande serieproductie 2024: der eActros Long Haul.


De voorbereidingen voor de eActros Long Haul zijn in volle gang. De naam zegt het al: de vrachtwagen krijgt een grotere actieradius. De eActros Long Haul toont zijn sterke punten op langere, gemakkelijk te plannen routes. Geplande serieproductie: 2024.


De GenH2 Truck: maar liefst 1.000 kilometer actieradius.


De GenH2 Truck zorgt voor nog meer flexibiliteit en een aanzienlijk grotere actieradius. Het geheim erachter is een waterstofgevoede brandstofcel als energieleverancier gecombineerd met een elektromotor als uiterst efficiënte aandrijving. Met een volle tank zal een actieradius van maar liefst 1.000 kilometer mogelijk zijn. De serieproductie is gericht op 2030.


Rijgedrag.

Dit is wat velen van jullie wilden weten: Hoe rijdt de nieuwe eActros?

Motor starten en dan stilte. Dat is een duidelijk verschil met een vrachtwagen met een verbrandingsmotor. En ook op de weg blijft hij zich "goed gedragen" - zelfs bij volle belasting is het geluidsniveau in de cabine aanzienlijk lager. Relaxter rijden dus.


Rijgedrag.

On the road.

Dit is ook te danken aan een technische eigenschap van de elektromotoren: zij leveren hetzelfde hoge koppel voor het hele toerentalgebied. Als bijvoorbeeld het verkeerslicht op groen springt, gaat de truck krachtig vooruit naar de gewenste snelheid. En met beduidend minder trillingen dan bij een dieselvrachtwagen. Het continu motorvermogen bedraagt overigens 330 kW, het piekvermogen 400 kW.

De aandrijving terzijde: het feit dat de eActros ook tal van assistentiesystemen aan boord heeft, zoals MirrorCam, Active Brake Assist 5 en de Sideguard Assist, maar ook de interactieve multimediacockpit, de comfortabele stoelen en nog veel meer, is waarschijnlijk een waardevolle ondersteuning voor elke bestuurder bij zijn dagelijkse werk.


Veiligheid.

Dit is wat velen van jullie wilden weten: Hoe veilig is de eActros bij een ongeval?

Hoe voorzichtig we ook zijn, ongevallen gebeuren nu eenmaal. Dat weten ook de ontwikkelaars bij Mercedes‑Benz. Daarom hebben ze voor de eActros een speciaal veiligheidsconcept ontwikkeld. Een reeks sensoren werd speciaal ingebouwd voor de herkenning van ongevallen.


Veiligheid.


Gegarandeerd veilig.

Als deze sensoren het alarm activeren, worden de accu's volledig automatisch van de stroomvoorziening gehaald, zodat niemand zich zorgen hoeft te maken om een elektrische schok te krijgen bij het aanraken van het voertuig. 

En ook voor de passieve veiligheid werd gezorgd: Elke accu wordt beschermd door een crashbox zodat de impact van een zijdelingse botsing zo goed mogelijk wordt opgevangen. Tot slot kan de bestuurder de accu's handmatig loskoppelen van de stroomvoorziening van het voertuig via de noodstopschakelaar in de cabine.


Laadvermogen.

Dit is wat velen van jullie wilden weten: wat is het laadvermogen van de eActros? 

Al decennia geleden werd er geëxperimenteerd met de elektro-aandrijving. Een van de grote obstakels voor het gebruik in de praktijk was het hoge gewicht van de accu's die toen werden ingezet.


Laadvermogen.

Gevulde buik.

Gelukkig heeft de ontwikkeling enorme vooruitgang geboekt, vooral op het gebied van de accutechnologie, zodat de eActros ook wat het laadvermogen betreft ideaal is uitgerust voor zijn toepassingsgebied.

De eActros is verkrijgbaar als twee- en drieassig voertuig met een toegestaan totaalgewicht van respectievelijk 19 en 27 ton. Met aanhangwagen is het voertuig goedgekeurd voor een totaalgewicht tot 40 ton.

Net als bij elke andere truck, hangt de rest af van de uitrusting: Zijn er drie of vier accu's ingebouwd? Is er een koelaggregaat? Wat voor opbouw is er gekozen? Welke extra's zijn er?



Het laden.

Hoe werkt het laden bij de eActros?

Enkele jaren geleden nog ondenkbaar, nu al in serieproductie: een zware vrachtwagen die op stroom rijdt in plaats van op diesel. Om deze stroom in de accu's van de eActros te laten stromen, is een stekker van het type CCS Combo-2 nodig. Dat klinkt exotisch, maar het is een gangbare standaard, zodat de eActros ook onderweg kan “tanken”. Het laadstation zelf moet geschikt zijn voor gelijkstroomladen – ook dat is een gangbare standaard.


Het laden.

Hoe lang het opladen duurt, is grotendeels afhankelijk van het vermogen van het laadstation. In het gunstigste geval kan het snellaadstation voor gelijkstroomladen 400 ampère leveren. Dan duurt het bij een omgevingstemperatuur van 20 graden slechts een klein uur om van 20 procent naar 80 procent acculading te gaan.

Op voorwaarde dat het benodige laadstation beschikbaar is, kan het snelle tempo ook worden gebruikt voor elk transport: Terwijl de vrachtwagen wordt gelost of geladen – of zelfs tijdens een pauze – steekt u de stekker in de contactdoos en de eActros wordt weer opgeladen.

Hier vindt u een interactieve simulatie: Laadsimulatie


Actieradius.

Wat is de actieradius van de eActros? 

“Een zware vrachtwagen met elektromotor? Ik ben benieuwd hoe ver je daarmee komt” – iets dergelijks is waarschijnlijk al door de gedachten van velen gegaan. Al bij de testvoertuigen was het duidelijk: tot 200 km is absoluut realistisch. Het standaardvoertuig kan echter nog een stap verdergaan: onder gunstige omstandigheden kan 400 km worden gehaald.


Actieradius.


Drie of vier accu's?

Zeker, u moet nog eens goed kijken. Voor de actieradius zijn met name vijf factoren doorslaggevend. Ten eerste: De eActros kan drie of vier accu's hebben. Elke accu kan een vermogen van 105 kWh opslaan. Dus een accu meer of minder maakt een aanzienlijk verschil.

Ten tweede: Is de opbouw bedoeld voor transport van droge goederen of voor gekoeld transport? Het koelaggregaat heeft tenslotte ook elektriciteit nodig, die door de accu's moet worden geleverd. Hier komt ook meteen punt drie om de hoek kijken: de lading. Leeg, halfleeg of vol, dat maakt een groot verschil.

Ten vierde: thermische energie – d.w.z.: warmte. De motoren van de eActros hebben een uitstekend rendement met weinig vermogensverlies. Maar als er toch afvalwarmte ontstaat, dan moet die worden afgekoeld. Bovendien kan de omgevingstemperatuur te hoog of te laag zijn voor de accu's. Dan moeten de accu's zelf opgewarmd of gekoeld worden. De energie die daarvoor wordt gebruikt, is dan niet meer beschikbaar voor de actieradius.

En ten vijfde: toepassingsgebied en rijstijl. Stop-and-go-verkeer in de stad heeft nu eenmaal een heel ander prestatieprofiel dan bijvoorbeeld een vlotte rit op de snelweg of het distributieverkeer in vlakke gebieden. Veel of weinig accelereren, meerdere kickdowns of helemaal geen, de geselecteerde recuperatiefase – dit wordt bepaald door de bestuurder en heeft dus een grote invloed op de actieradius.


Goed plannen, ontspannen rijden.

De constant angstige blik op de laadtoestand van de accu is echt onnodig. De eActros wordt geleverd met een uitgebreid adviespakket, zodat u van tevoren weet waar het nieuwe voertuig kan worden gebruikt en hoe het opladen moet worden getimed, zodat u ontspannen kunt genieten van de elektrische rijervaring. 

U ziet het, er zijn beperkingen, maar uiteindelijk moet u volhouden: Als de taak goed is en de route juist is gekozen, dan biedt de eActros nu al een volledig praktisch alternatief voor het dieselvoertuig.


Als u het onderwerp nader wilt bestuderen, dan kunt u hier een interactieve actieradiuscalculator vinden.


De cockpit.

Waarin verschilt de cockpit van de eActros met die van andere vrachtwagens van Mercedes‑Benz?

Afgezien van de elektromotor, merk je het meteen als je in de eActros gaat zitten: dit is een Mercedes‑Benz. Multifunctioneel stuurwiel, Multimedia Cockpit interactive, MirrorCam, elektronische parkeerrem … Net als in een Actros met verbrandingsmotor.


De cockpit.

Veel al bekend en toch ook veel nieuw: de cockpit in de eActros.


En daarbij valt de rood-gele noodstopknop rechts naast de elektronische parkeerrem meteen op.

Wanneer het systeem wordt geactiveerd, worden nog meer verschillen zichtbaar in de eActros: Het primaire display achter het stuur laat aan de linkerzijde niet alleen de snelheid zien, maar ook de verwachte resterende actieradius. 

Aan de rechterkant van het primaire display zit de zogenoemde vermogensmeter. Als de motor om aandrijving vraagt, geeft de vermogensmeter het werkelijke stroomverbruik in procenten aan. Wanneer de eActros uitrolt, kan de motor als dynamo worden gebruikt om de accu’s op te laden – dit is de befaamde recuperatie. Ook hierover geeft de vermogensmeter in procenten de nodige informatie. 

Meteen daaronder zit de “Active Boost”-weergave. Die geeft bij een kickdown aan hoe lang het extra vermogen beschikbaar is. Altijd midden in het zicht: de versnellingskeuze en het rijprogramma. 



Nieuw menu “Accu opladen”.

Op het dashboard van de eActros zit het secundaire display. Net als bij de Actros biedt het grote touchscreen toegang tot diverse instellingen en boordfuncties, bijvoorbeeld verwarming, airconditioning of navigatie. Nieuw in de eActros: het submenu “Accu opladen” bij de “Instellingen”. Hier kunt u de vertrektijd, de oplaadlimiet en de oplaadmodus vastleggen.

Tenslotte zullen bestuurders van Mercedes‑Benz Trucks veel herkennen wanneer ze voor het eerst instappen in de eActros. Er zijn veel nieuwtjes, maar jullie kunnen gerust zijn: ook in de eActros zullen jullie je snel thuis voelen.


Foto’s: Daimler AG

14 reacties