Elektrisch op batterijen in het zware distributietransport – Torsten Schumann rijdt op de eActros
Reportage
Eerst was hij nog sceptisch, maar nu is hij absoluut overtuigd: EDEKA-chauffeur Torsten Schumann is als een van de eersten wereldwijd met een puur op batterijen aangedreven eActros onderweg.
“De kroon op mijn carrière.”
– Torsten Schumann, Schumi genaamd, op de
eActros.
Dit artikel bevat extra informatiemateriaal, zoals video's, foto's en verslagen, dat alleen voor geregistreerde leden beschikbaar is. Meld u aan met uw RoadStars-account of registreer u gratis als u het artikel in zijn geheel wilt bekijken.
Als lid van RoadStars krijgt u toegang tot exclusieve content en acties!
Aanmelden voor leden van RoadStars
Nog geen lid? Nu lid worden van RoadStars
Ontvang exclusieve toegang tot opwindende evenementen en activiteiten, zoals alleen RoadStars die kan bieden.
Lid worden van RoadStarsDe oprit naar de A 10, de ringweg rond Berlijn. De twee motoren van 126 kilowatt bij de wielnaven van de achteras, elk met een overbrenging van ongeveer 11.000 Newtonmeter, gaan krachtig aan de slag. Zonder onderbreking van de trekkracht maakt de eActros tempo – 80 is binnen een oogwenk bereikt. Torsten Schumann – door iedereen Schumi genoemd – voegt in. De banden zorgen voor een beetje geluid en de verwarming heeft de cabine op een aangename temperatuur gebracht op deze kille dag.
Comfortabel, stil, lokaal CO2-neutraal.
Schumi straalt. “Is dat niet gek? Zo comfortabel hij rijdt, zo stil is hij van binnen en van buiten, zonder uitlaatgassen. De kroon op mijn beroepsleven”, zegt de 52-jarige uit Fredersdorf bij Berlijn. En hij heeft echt al het een en ander meegemaakt. Eerst wordt hij werktuigbouwer bij een bedrijf dat motoren ontwikkelt en stapt daarna over naar een Berlijnse brouwerij als chauffeur. Met truck en twee aanhangers levert hij bier uit en wordt tegen prestatie betaald: basisloon plus bonus voor elke krat bier. Als hij nog niet eens 20 jaar is, hoort Schumi bij de best verdienende burgers in de DDR. Hij wordt in 1990 zelfstandig en heeft behalve zes trucks ook chauffeurs als uitzendkrachten. Op z’n vijftigste wil hij minder stress en komt in dienst bij EDEKA.
Ervaringen opdoen.
In Hellersdorf gaan we alweer van de snelweg af. Schumi schakelt het knipperlicht in. “In het begin was er natuurlijk veel onzekerheid. Hoever komen we eigenlijk?” Ervaringen opdoen, 18- en 25-tons vrachtwagens onder uiteenlopende omstandigheden testen – daarom draait het bij de innovatieve vloot van Mercedes‑Benz Trucks. Tien eActros op batterijen zijn sinds ongeveer anderhalf jaar in gebruik bij ondernemingen uit verschillende branches in het zware distributietransport – waarvan één bij EDEKA in Grünheid-Freienbrink voor de poorten van Berlijn.
Koeling en laadklep.
Hiervandaan levert EDEKA uit aan bijna 500 markten met gekoelde levensmiddelen. Dat maakt de opgave van de batterijen des te zwaarder, net als de elektrische laadklep. Samen met de dispositie worden routes ontwikkeld. Eerst met een kleinere radius, daarna als het vertrouwen groter wordt ook naar verder gelegen bestemmingen. De eActros heeft nog nooit pech onderweg gehad, hoewel de batterijen tot op vier procent resterende capaciteit werden gebruikt. “Tegenwoordig weten we dat 200 kilometer reikwijdte altijd haalbaar is. Bij goede omstandigheden zelfs tot wel 300 kilometer.”
Bedrijfstemperatuur van de accu’s.
Goede omstandigheden voor rijden op batterijen – Schumi geeft uitleg: “In de zomer bereiken de accu’s hun bedrijfstemperatuur van 22 graden snel. Dan moeten we de levensmiddelen koelen. Wanneer het koud is, valt de koeling voor de laadruimte weg, maar dan moeten de accu’s verwarmd worden. Uiteindelijk blijkt dat het energieverbruik dat hiermee verbonden is bij gematigde zomertemperaturen de hoogste reikwijdte oplevert.”
Batterij opladen bij het remmen.
Op de provinciale weg nummer 1, naar Berlijn-Centrum. De eActros snort tevreden door het verkeer. In de cockpit bevindt zich links de snelheidsmeter met ernaast het centrale display met informatie over de laadstatus van de batterijen van 240 kilowatt en over de reikwijdte. Rechts bevindt zich een indicator van het energieverbruik, die ook aangeeft hoeveel energie er terug wordt gewonnen. Hiervoor heeft de rechter stuurhendel de klassieke functie om zonder slijtage te remmen. “Hiermee kan ik in vijf standen remmen met verschillende kracht, maar ook de bewegingsenergie wordt volledig benut voor het herstel. Zo laad ik de batterijen op”, zegt de moderne verkeersmanager.
Wendbare eActros.
Mahlsdorf, Biesdorf, Lichtenberg, vervolgens in Friedrichshain de Frankfurter Allee en de Karl-Marx-Allee. Schumi slaat linksaf, rijdt nog een paar honderd meter door en buigt dan rechtsaf de kleine parkeerplaats op van een EDEKA-markt. Geen probleem, met de gestuurde achterliggende as is de wendbare eActros hier in zijn element. Er passen 25 rollenhouders op het laadoppervlak. Dat betekent dat de laadklep nu 13 keer naar beneden en weer omhoog moet.
Volwaardige truck.
Na het lossen. De terugweg ligt voor ons. Later gaat de tweede dienst op weg. De batterijen hebben nog 70% lading en maken een reikwijdte haalbaar van nog eens ruim 150 kilometer op deze koude dag in februari met temperaturen vlak boven het vriespunt. “Ik vind dat fantastisch. De eActros is een volwaardige truck die met zijn batterijen afhankelijk van het gebruik tot wel 300 kilometer aan kan. Mercedes maakt dat mogelijk”, zegt Schumi en rolt zachtjes van het terrein af.
Foto’s: Sebastian Vollmert
Video: Martin Schneider-Lau
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
13 reacties
darf ich mit Augenzinkern anmerken... der kommt von Hyundai...
Gruß
Klaus
darf ich mit Augenzinkern anmerken... der kommt von Hyundai...
Gruß
Klaus
Gruß Richard
Gruß Richard
Für mich sind E-Fahrzeuge immer noch ein Problem, solange die Batterie-Entsorgung noch nicht genau geklärt ist und die CO2-Bilanz von E-Fahrzeugen immer noch nicht so vielversprechend ist.
Ich lasse mich aber immer gerne eines bessern belehren!
Lasst den Blauen Stern leuchten.
Grüße Jörg 👍👍👍👍👌⛟😎
Für mich sind E-Fahrzeuge immer noch ein Problem, solange die Batterie-Entsorgung noch nicht genau geklärt ist und die CO2-Bilanz von E-Fahrzeugen immer noch nicht so vielversprechend ist.
Ich lasse mich aber immer gerne eines bessern belehren!
Lasst den Blauen Stern leuchten.
Grüße Jörg 👍👍👍👍👌⛟😎
Hoffe, daß ich auch mal einem eActros begegne. In der Region Gaggenau ist einer aktiv, soweit ich weiß.
Der Bericht ist natürlich nur eine Stichprobe. Das Fahrzeug macht aber den Eindruck, sehr nah an der Serie zu sein. Wär' klasse wenn's den bald zu kaufen gäbe und wenn er gekauft würde... bin gespannt.
Gruß
Klaus
Hoffe, daß ich auch mal einem eActros begegne. In der Region Gaggenau ist einer aktiv, soweit ich weiß.
Der Bericht ist natürlich nur eine Stichprobe. Das Fahrzeug macht aber den Eindruck, sehr nah an der Serie zu sein. Wär' klasse wenn's den bald zu kaufen gäbe und wenn er gekauft würde... bin gespannt.
Gruß
Klaus
Und beim eActros habe ich das Gefühl, daß er einen sehr hohen "Reifegrad" haben könnte und damit gar nicht sooo weit in der Zukunft ist...
Damit wäre ein solides Angebot am Markt möglich. Dann liegt es am Kunde, riskiert er 'was? Investiert er 'was?
Und wie entwickelt sich das Umfeld...
Gruß
Klaus
Und beim eActros habe ich das Gefühl, daß er einen sehr hohen "Reifegrad" haben könnte und damit gar nicht sooo weit in der Zukunft ist...
Damit wäre ein solides Angebot am Markt möglich. Dann liegt es am Kunde, riskiert er 'was? Investiert er 'was?
Und wie entwickelt sich das Umfeld...
Gruß
Klaus