Cool werk in Lapland – in de Arocs op pad door sneeuw en ijs
Reportage
Dichtgevroren meren in Noord-Zweden zijn ideaal terrein voor proefritten en rijles. Daniel Grundström zorgt ervoor dat de pistes in optimale conditie zijn.
IJzige kou. Stuifsneeuw. Gigantische, dichtgevroren meren. Nauwelijks ergens anders vinden autofabrikanten zulke ideale omstandigheden voor winterse proefritten en rijles als in het Zweedse Arjeplog. Voor een constante topkwaliteit van het oppervlak zorgen Håkan Ederlöv, eigenaar en exploitant van het circuit en zijn medewerkers. Zoals Daniel Grundström: ook vandaag rijdt hij met een Arocs 2551 over het spiegelgladde ijs van het Kakelmeer. Met de joystick klapt hij de schuiver van de vrachtwagen uit. Hij bewerkt het ijs net zo lang tot het lijkt op een wegdek met een stevig sneeuwtapijt. Nu kunnen we beginnen!
Håkan Ederlöv (l.) en Daniel Grundström.
“Dit weekeinde heeft het stevig gesneeuwd, wat ons bijzonder intensief werk oplevert.”
– Daniel Grundström, rijder op het
Galtis-wintertestcircuit
Daniel Grundström.
Voor- en zijplaat, schuiver en ploeg: de aanbouwelementen worden door Daniel bediend met een joystick in de cabine.
Mercedes‑Benz Trucks, maar ook fabrikanten van personenwagens en de AMG Driving Academy – in Arjeplog komen ze allemaal bij elkaar om te testen en te leren. “Dit weekeinde heeft het stevig gesneeuwd, wat ons bijzonder intensief werk oplevert”, legt Daniel uit. Achter z’n vrachtwagen stijgt een wolk fijne stuifsneeuw op en valt vervolgens weer terug op de piste. Meestal is Daniel in de Arocs op pad. “Tot midden april zijn de vrachtwagen en het ijs mijn werkplek”, zegt hij.
Idee uit de familie.
Håkan Ederlöv volgt het werk op een afstand. Hij heeft een nauwe band met het wintertestcircuit: het idee ervoor is afkomstig uit zijn familie. In 1984 prepareerde zijn vader de eerste stroken voor het testen van auto’s. Oorspronkelijk was het project enkel gedacht als zakcentje naast de tien jaar eerder opgerichte skibaan. Het is echter allang uitgegroeid tot een op zichzelf staand bedrijf.
Tot het wagenpark van Håkan Ederlöv behoort naast de Arocs 2551 ook een Actros 2551. “Ik ben totaal gelukkig met deze wagens”, zegt hij. “Ze zijn goed geconstrueerd en ik heb er absoluut geen problemen mee. Bovendien werken de bestuurders er graag mee.” Een punt dat hij uitermate belangrijk vindt: “Zij moeten immers aan het stuur zitten. Wanneer een bestuurder beslist een bepaald merk wil hebben, kun je zeker geen andere wagen aanschaffen, want dan heb je achteraf enkel geklaag en problemen.”
De Arocs waarmee Daniel de piste bewerkt, is uitgerust met een voor- en zijplaat en een schuiver met ploeg. Bovendien beschikt hij over een snelkoppelsysteem. “In de winter heeft dit voertuig een kiepbak met hydraulische lier. Zo kunnen we testauto’s ook naar andere circuits transporteren”, verklaart Håkan Ederlöv.
Bijzondere rijervaringen.
Niet alleen de testbanen, maar ook het terrein van de AMG Driving Academy wordt verzorgd door Håkan Ederlöv. De rij-instructeurs op dat terrein willen de AMG-fans tijdens de drie- tot vijfdaagse evenementen telkens weer heel bijzondere rijervaringen bieden. Derhalve voeren ze een intensieve uitwisseling met Håkan Ederlöv en zijn bestuurders.
Niet alleen de professionals hebben hierbij een goed gevoel. Rond de circuits is inmiddels een intensieve vorm van avontuurlijk toerisme ontstaan dat de economische autobranche een extra steuntje in de rug geeft.
Arocs, Actros, Arjeplog: het succesverhaal wordt waarschijnlijk nog lang vervolgd.
Foto’s: Joakim Nordlund
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
18 comments
Ein (leeeider) noch unerfüllter persönlicher Traum - Skandinavien/Lappland im Winter befahren/erleben 😢😉
Pers. Anregung: ... wär doch vielleicht mal eine Überlegung fürs RoadStars-Team wert, eine ganz spezielle "Lappland-Winteraktion" (z. B. Truck-Überführungsfahrt, "echtes" Wintertrucktraining, Besichtigung von solchen Testarealen) für die RS-Communitiy ins Leben zu rufen 😉😃👍
Ein (leeeider) noch unerfüllter persönlicher Traum - Skandinavien/Lappland im Winter befahren/erleben 😢😉
Pers. Anregung: ... wär doch vielleicht mal eine Überlegung fürs RoadStars-Team wert, eine ganz spezielle "Lappland-Winteraktion" (z. B. Truck-Überführungsfahrt, "echtes" Wintertrucktraining, Besichtigung von solchen Testarealen) für die RS-Communitiy ins Leben zu rufen 😉😃👍
S U P E R Idee, da wär ich auch gerne dabei!
LG
S U P E R Idee, da wär ich auch gerne dabei!
LG
RoadStar- Team, ihr seid echt die Königsklasse! Was ihr immer für einen Aufwand betreibt und Ideen umsetzt ......und das in dieser nicht einfachen Zeit. 🙂🍀
RoadStar- Team, ihr seid echt die Königsklasse! Was ihr immer für einen Aufwand betreibt und Ideen umsetzt ......und das in dieser nicht einfachen Zeit. 🙂🍀
Im Stammland einer anderen Lkw-Marke mit Actros und Arocs unterwegs - gefällt mir.
Wie eben die planierte Eispiste auf den Bildern wirkt. Und wie dick ist denn das Eis, wenn man da mit 12t...14t drüber hobelt?
Mit Actros habe ich bisher nur bis etwa -18°C Erfahrung gemacht, war natürlich unauffällig.
Gruß
Klaus
Im Stammland einer anderen Lkw-Marke mit Actros und Arocs unterwegs - gefällt mir.
Wie eben die planierte Eispiste auf den Bildern wirkt. Und wie dick ist denn das Eis, wenn man da mit 12t...14t drüber hobelt?
Mit Actros habe ich bisher nur bis etwa -18°C Erfahrung gemacht, war natürlich unauffällig.
Gruß
Klaus
vielen Dank für deine Frage! Rein theoretisch (!) könnte es ab 30 Zentimeter Eisdicke mit Lkw losgehen, das ist aber das absolute Minimum, es kommt natürlich auch ganz wesentlich auf die Eisqualität und das Gewicht des Lkw an. Auf keinen Fall sollte man die Gefahr unterschätzen. Deshalb prüfen die Kollegen in Lappland konsequent die Eisdecke. Die Eis-Trucker in Kanada wagen sich erst ab 80 Zentimeter Eisdicke auf die Seen.
vielen Dank für deine Frage! Rein theoretisch (!) könnte es ab 30 Zentimeter Eisdicke mit Lkw losgehen, das ist aber das absolute Minimum, es kommt natürlich auch ganz wesentlich auf die Eisqualität und das Gewicht des Lkw an. Auf keinen Fall sollte man die Gefahr unterschätzen. Deshalb prüfen die Kollegen in Lappland konsequent die Eisdecke. Die Eis-Trucker in Kanada wagen sich erst ab 80 Zentimeter Eisdicke auf die Seen.
Da staunt der "unbeleckte" Beobachter. Hierzulande freut man sich über eine zugefrorene Pfütze. 30cm Eisdicke erscheint mir schon gewaltig. 80cm und mehr? Nie gesehen.
Eure Berichte "haben 'was"!
Gruß
Klaus
Da staunt der "unbeleckte" Beobachter. Hierzulande freut man sich über eine zugefrorene Pfütze. 30cm Eisdicke erscheint mir schon gewaltig. 80cm und mehr? Nie gesehen.
Eure Berichte "haben 'was"!
Gruß
Klaus
Interessante Story und tolle Fotos zu einem eiskalten und wunderschönen Arbeitsplatz.
👍👍👍👍👍👍⛟😎
Interessante Story und tolle Fotos zu einem eiskalten und wunderschönen Arbeitsplatz.
👍👍👍👍👍👍⛟😎