L’eActros en hiver : Questions et réponses

Des températures négatives et des routes enneigées ou verglacées, des journées courtes et une mauvaise visibilité : l’hiver constitue toujours un défi particulier pour les camions et les conducteurs. Les essais réalisés en Finlande début 2023 ont une fois de plus démontré de manière impressionnante que l’eActros est totalement opérationnel, même dans des conditions hivernales extrêmes. Mais qu’est-ce qui est réellement important au volant de l’eActros en hiver ? Questions et réponses :

Comment les batteries de l’eActros réagissent-elles au froid ?

Quelle que soit la technologie de cellule installée : si la température de la batterie diminue en raison d'une température extérieure basse, la résistance interne de la batterie augmente. De ce fait, la puissance dissipée augmente et la quantité d’énergie disponible est légèrement inférieure. Afin de réduire les influences négatives sur l’autonomie par temps froid, un mode de charge sélectionnable permet de préconditionner la batterie sur la borne de recharge. La batterie est réchauffée, ce qui réduit la résistance interne et permet une consommation de puissance maximale.

Qu’est-ce que le préconditionnement de la batterie en détail ?

Si le véhicule séjourne longtemps à des températures ambiantes froides ou chaudes et que la batterie atteint cette température après de nombreuses heures, le conducteur peut régler une heure de départ jusqu'à ce que la batterie atteigne la température optimale.

Quelle est la différence par rapport au conditionnement normal d'une batterie ?

Lors du conditionnement normal, la batterie est automatiquement amenée dans la plage de température de service optimale pendant le fonctionnement. Cela se produit donc pendant la conduite ou le stationnement avec le réseau de bord haute tension activé. Dans le cadre des possibilités techniques, la batterie haute tension se maintient d'elle-même au point de fonctionnement idéal.

Jusqu’à quelle température négative les batteries de l’eActros sont-elles encore rechargeables ?

Lorsque les températures sont basses, le chauffage se met automatiquement en marche pendant le processus de charge. Le chauffage réchauffe alors la batterie jusqu’à ce que le courant puisse à nouveau circuler et que la batterie soit donc à nouveau rechargeable. En cas de températures inférieures à moins 19 degrés, le système de batterie haute tension se met en autoprotection afin de préserver la durée de vie des cellules.

Dans quelle mesure l’autonomie de l’eActros diminue-t-elle en cas de froid extrême ?

Il n’est pas possible de répondre à cette question de manière générale, car de nombreux facteurs entrent en jeu. Par temps froid, il est toujours judicieux de chauffer la cabine et la batterie. Il faut également tenir compte du fait que la résistance au roulement des pneus et la résistance due au flux aérodynamique de l’air froid sont plus élevées. Les paliers d’entraînement froids ont également une plus grande résistance, ce qui fait également augmenter la consommation. Au total, la consommation sera plus élevée au démarrage dans des conditions hivernales et s’améliorera pendant la journée.

L’eActros se comporte-t-il différemment d’un camion diesel sur la route en présence de neige ?

Les essais hivernaux approfondis de Mercedes‑Benz Trucks ont démontré que l’eActros fait ses preuves même sur des chaussées enneigées. C’est précisément grâce au centre de gravité plus bas du fait du positionnement de ses batteries que l’eActros dispose non seulement d’une dynamique de marche élevée, mais aussi d’une excellente traction.

Puis-je monter des chaînes à neige sur l’eActros ?

Oui, il n’y a pas de restrictions liées au type de construction à ce niveau.

Photos : Daimler Truck AG