Rouler sans trembler – à bord d’un Arocs sur la neige et la glace en Laponie
Reportage
Les lacs gelés du nord de la Suède constituent le cadre idéal pour tester les véhicules et former les conducteurs. Daniel Grundström veille à ce que les pistes soient en parfait état.
Des températures glaciales. De la neige poudreuse. D’immenses lacs gelés. Rares sont les endroits où les constructeurs automobiles trouvent des conditions aussi idéales pour les tests hivernaux de véhicules et la formation des conducteurs que dans la ville suédoise d’Arjeplog. Håkan Ederlöv, propriétaire et exploitant du site, ainsi que ses collaborateurs veillent à ce que la qualité des surfaces soit toujours optimale. Par exemple, Daniel Grundström conduit, même aujourd’hui, un Arocs 2551 sur la surface lisse comme un miroir du lac Kakel. Il déploie la niveleuse du camion à l’aide d’un joystick et travaille la surface glacée jusqu’à ce qu’elle ressemble à une route recouverte d’une solide couche de neige. Maintenant, on peut y aller !
« Il a beaucoup neigé ce week-end. Pour nous, cela annonce une journée particulièrement chargée. »
– Daniel Grundström, conducteur sur l’installation de test hivernal de Galtis
Mercedes‑Benz Trucks, mais aussi des constructeurs de voitures et l’AMG Driving Academy – tous viennent à Arjeplog pour tester et apprendre. « Il a beaucoup neigé ce week-end. Pour nous, cela annonce une journée particulièrement chargée, » explique Daniel. Son camion soulève derrière lui un nuage de neige, dont les grains fins finissent par retomber sur la piste. La plupart du temps, Daniel conduit un Arocs. « Jusqu’à mi-avril, le camion et la glace sont mon lieu de travail », indique-t-il.
Une idée née dans la famille.
Håkan Ederlöv suit les opérations à distance. Il est étroitement lié au site de tests hivernaux : l’idée vient de sa famille. En 1984, son père a préparé les premières pistes pour les essais automobiles. À l’origine, le projet ne devait être qu’un petit complément à la station de ski construite dix ans plus tôt, mais il s’est depuis longtemps transformé en une entreprise autonome.
Outre l’Arocs 2251, la flotte d’Håkan Ederlövs comporte également un Actros 2551. « Je suis pleinement satisfait de ces véhicules », dit-il. « Ils sont bien construits, je n’ai absolument jamais eu de problème. Et les conducteurs les apprécient. » Ce dernier point revêt une importance particulière pour lui : « Après tout, ce sont eux qui sont au volant. Si un conducteur veut absolument une marque précise, inutile d’acheter autre chose, sinon après on a que des plaintes et des problèmes. »
L’Arocs avec lequel Daniel travaille sur la piste est équipé d’une lame avant, d’une lame latérale et d’une niveleuse. Il dispose en outre d’un système d’attache rapide. « En hiver, ce véhicule est équipé d’une benne ampliroll avec un treuil hydraulique. Cela nous permet également de transporter des véhicules d’essai vers d’autres installations », explique Håkan Ederlöv.
Des expériences de conduite particulières.
Håkan Ederlöv s’occupe non seulement des pistes d’essai, mais aussi des plateaux de l’AMG Driving Academy. Les formateurs à la conduite veulent toujours offrir aux fans d’AMG une expérience de conduite très particulière lors de stages de trois à cinq jours. Ils restent donc en contact permanent avec Håkan Ederlöv et ses conducteurs.
Les professionnels ne sont pas les seuls à se sentir bien sur ce site. Un tourisme de sensations fortes s’est entre-temps développé autour des pistes, ce qui offre une carte supplémentaire dans le contexte économique lié à l’automobile.
Arocs, Actros, Arjeplog : la recette de
la réussite devrait rester valable encore longtemps.
Photos : Joakim Nordlund
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18 commentaires
Ein (leeeider) noch unerfüllter persönlicher Traum - Skandinavien/Lappland im Winter befahren/erleben 😢😉
Pers. Anregung: ... wär doch vielleicht mal eine Überlegung fürs RoadStars-Team wert, eine ganz spezielle "Lappland-Winteraktion" (z. B. Truck-Überführungsfahrt, "echtes" Wintertrucktraining, Besichtigung von solchen Testarealen) für die RS-Communitiy ins Leben zu rufen 😉😃👍
Ein (leeeider) noch unerfüllter persönlicher Traum - Skandinavien/Lappland im Winter befahren/erleben 😢😉
Pers. Anregung: ... wär doch vielleicht mal eine Überlegung fürs RoadStars-Team wert, eine ganz spezielle "Lappland-Winteraktion" (z. B. Truck-Überführungsfahrt, "echtes" Wintertrucktraining, Besichtigung von solchen Testarealen) für die RS-Communitiy ins Leben zu rufen 😉😃👍
S U P E R Idee, da wär ich auch gerne dabei!
LG
S U P E R Idee, da wär ich auch gerne dabei!
LG
RoadStar- Team, ihr seid echt die Königsklasse! Was ihr immer für einen Aufwand betreibt und Ideen umsetzt ......und das in dieser nicht einfachen Zeit. 🙂🍀
RoadStar- Team, ihr seid echt die Königsklasse! Was ihr immer für einen Aufwand betreibt und Ideen umsetzt ......und das in dieser nicht einfachen Zeit. 🙂🍀
Im Stammland einer anderen Lkw-Marke mit Actros und Arocs unterwegs - gefällt mir.
Wie eben die planierte Eispiste auf den Bildern wirkt. Und wie dick ist denn das Eis, wenn man da mit 12t...14t drüber hobelt?
Mit Actros habe ich bisher nur bis etwa -18°C Erfahrung gemacht, war natürlich unauffällig.
Gruß
Klaus
Im Stammland einer anderen Lkw-Marke mit Actros und Arocs unterwegs - gefällt mir.
Wie eben die planierte Eispiste auf den Bildern wirkt. Und wie dick ist denn das Eis, wenn man da mit 12t...14t drüber hobelt?
Mit Actros habe ich bisher nur bis etwa -18°C Erfahrung gemacht, war natürlich unauffällig.
Gruß
Klaus
vielen Dank für deine Frage! Rein theoretisch (!) könnte es ab 30 Zentimeter Eisdicke mit Lkw losgehen, das ist aber das absolute Minimum, es kommt natürlich auch ganz wesentlich auf die Eisqualität und das Gewicht des Lkw an. Auf keinen Fall sollte man die Gefahr unterschätzen. Deshalb prüfen die Kollegen in Lappland konsequent die Eisdecke. Die Eis-Trucker in Kanada wagen sich erst ab 80 Zentimeter Eisdicke auf die Seen.
vielen Dank für deine Frage! Rein theoretisch (!) könnte es ab 30 Zentimeter Eisdicke mit Lkw losgehen, das ist aber das absolute Minimum, es kommt natürlich auch ganz wesentlich auf die Eisqualität und das Gewicht des Lkw an. Auf keinen Fall sollte man die Gefahr unterschätzen. Deshalb prüfen die Kollegen in Lappland konsequent die Eisdecke. Die Eis-Trucker in Kanada wagen sich erst ab 80 Zentimeter Eisdicke auf die Seen.
Da staunt der "unbeleckte" Beobachter. Hierzulande freut man sich über eine zugefrorene Pfütze. 30cm Eisdicke erscheint mir schon gewaltig. 80cm und mehr? Nie gesehen.
Eure Berichte "haben 'was"!
Gruß
Klaus
Da staunt der "unbeleckte" Beobachter. Hierzulande freut man sich über eine zugefrorene Pfütze. 30cm Eisdicke erscheint mir schon gewaltig. 80cm und mehr? Nie gesehen.
Eure Berichte "haben 'was"!
Gruß
Klaus
Interessante Story und tolle Fotos zu einem eiskalten und wunderschönen Arbeitsplatz.
👍👍👍👍👍👍⛟😎
Interessante Story und tolle Fotos zu einem eiskalten und wunderschönen Arbeitsplatz.
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