Un modèle unique : l’Arocs jusqu’à 250 tonnes de la société Viktor Baumann GmbH
Véhicule & Technique
Un camion particulier pour des missions particulières : l’entreprise de transport de charges lourdes Viktor Baumann reçoit un Arocs transformé spécialement pour transporter jusqu’à 250 tonnes. La charge remorquée maximale de ce camion 8×6 est de 1 000 tonnes.
Mercedes‑Benz Trucks a livré à la société Viktor Baumann un Arocs transformé spécialement pour le transport de charges lourdes. La charge remorquée maximale du nouvel Arocs jusqu’à 250 tonnes 4463 AS 8×6 est de 1 000 tonnes. Pour des transports de cette ampleur, le camion roulera en groupe avec plusieurs camions attelés. Le poids total roulant peut ainsi dépasser largement 1 000 tonnes. À l’avenir, Viktor Baumann GmbH utilisera notamment l’Arocs pour le transport de transformateurs et d’échangeurs thermiques.
Pour le transport de charges extrêmement lourdes, deux ou trois camions attelés entre eux ou plus encore tirent une plate‑forme à plusieurs essieux, par exemple une remorque surbaissée ou pendulaire, tandis qu’un autre camion la pousse par l’arrière. Le nouvel Arocs jusqu’à 250 tonnes de la flotte Baumann est prévu pour être le dernier véhicule tracteur, et donc celui auquel est attelée la remorque, avec une charge remorquée pouvant atteindre 1 000 tonnes sur le dispositif d'attelage.
Roland Ott (directeur commercial de Mercedes‑Benz Trucks et de FUSO Allemagne) et Sabine Baumann-Duvenbeck, directrice de Baumann.
« Avec ce camion dans notre parc de véhicules, pratiquement plus rien n'est trop grand ou trop lourd pour nous. »
– Matthias Kirschner, gestionnaire de flotte chez Viktor Baumann
Matthias Kirschner, gestionnaire de flotte chez Viktor Baumann : « Avec ce camion dans notre parc de véhicules, pratiquement plus rien n'est trop grand ou trop lourd pour nous. Les transformateurs ont fait tout leur possible pour répondre à nos attentes. »
Le 4463 AS 8×6 des spécialistes du transport de charges lourdes de Rhénanie est le seul camion à transmission intégrale de la série Arocs avec une cabine large. Avantage : la cabine BigSpace montée en postéquipement permet de travailler à deux pour des transports de longue durée.
L’Arocs jusqu’à 250 tonnes lors de sa transformation par la société Paul.
L’Arocs jusqu’à 250 tonnes lors de sa transformation par la société Paul.
L’Arocs jusqu’à 250 tonnes lors de sa transformation par la société Paul.
Les étapes de la transformation en détails.
L’Arocs a été équipé d'un essieu poussé avec aide au démarrage par commande de délestage dans la plus grande usine de transformation de Mercedes‑Benz Trucks à Molsheim, en France. Il a également été équipé d'une sellette d’attelage, d'un dispositif de déplacement pour charges lourdes et des dispositifs d’attelage pour charges lourdes à l’avant, avec le dispositif d’attelage pour charges lourdes Rockinger type 56e, et à l’arrière, avec la possibilité de monter un dispositif d’attelage 1 000 tonnes Rockinger type RO58 si nécessaire.
Le châssis de transport de charges lourdes derrière la cabine avec système de refroidissement arrière, un réservoir de carburant de 900 litres et le système hydraulique pour la direction de la semi-remorque ont également été ajoutés sur ce camion. Une équipe du transformateur Paul Nutzfahrzeuge a remplacé la cabine StreamSpace par la cabine BigSpace, plus grande avec une largeur de 2,5 mètres.
La nouvelle cabine présenteun petit tunnel moteur d’environ 100 millimètres afin de ne pas dépasser la hauteur totale autorisée de quatre mètres. L’avant du véhicule a également été surbaissé pour cela. Le remplacement de la cabine a imposé d'adapter tous les équipements intérieurs, tels que la planche de bord, le lit ou les tiroirs. Une tour supplémentaire avec des coffres de rangement a par aileurs été installée derrière la cabine, et un plateau à leste a été monté.
Dans l’usine de transformation de Molsheim, en France, l’Arocs a été équipé d’un dispositif d’attelage pour charges lourdes à l’avant, avec le dispositif d’attelage pour charges lourdes Rockinger type 56e.
Le dispositif d’attelage pour charges lourdes à l'arrière.
La nouvelle cabine BigSpace présente un petit tunnel moteur d’environ 100 millimètres.
Photos : Daimler Truck AG
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18 commentaires
Allzeit gute Fahrt.
Allzeit gute Fahrt.
Erinnert mich irgendwie an ehemalige "TITAN-Zeiten", wo ebenfalls so ziemlich jeder SLT ein einmaliges Fahrzeug speziell nach Kundenwunsch war.
Schon ein sehenswertes "Unikats-Arbeitsgerät", das sicherlich einen ebenso "unikaten" KP hat, aber wenn damit mehr Spezialanforderungen/-aufträge bewältigt werden können, rechnet sichs wahrscheinlich wieder.
Beim Anblick dieser neuen SLT-Generationen würds mich fast selber wieder in diesen Transportbereich zurückziehen 😉
Erinnert mich irgendwie an ehemalige "TITAN-Zeiten", wo ebenfalls so ziemlich jeder SLT ein einmaliges Fahrzeug speziell nach Kundenwunsch war.
Schon ein sehenswertes "Unikats-Arbeitsgerät", das sicherlich einen ebenso "unikaten" KP hat, aber wenn damit mehr Spezialanforderungen/-aufträge bewältigt werden können, rechnet sichs wahrscheinlich wieder.
Beim Anblick dieser neuen SLT-Generationen würds mich fast selber wieder in diesen Transportbereich zurückziehen 😉
Ich wünsche den Fahrern viel Spaß damit 😊
Ich wünsche den Fahrern viel Spaß damit 😊
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!
Holger - ein "F" als SLT mit 4 od. 5 Achsen würd sicher auch g... aussehen 😉😀
Holger - ein "F" als SLT mit 4 od. 5 Achsen würd sicher auch g... aussehen 😉😀
Ein interessanter Blick hinter die Kulissen über die Entstehung eines SLT Arocs!
👍👍👍💪💪💪🚛😎🙋♂️
Ein interessanter Blick hinter die Kulissen über die Entstehung eines SLT Arocs!
👍👍👍💪💪💪🚛😎🙋♂️