eActros LongHaul et eActros 300 comme tracteur de semi-remorque dans des conditions extrêmes

Rovaniemi est un lieu qui a beaucoup à offrir aux visiteurs. Si vous avez de la chance, vous verrez par exemple les aurores boréales. Mais Rovaniemi est aussi un lieu qui, avec ses températures extrêmes, exige beaucoup des véhicules. Les conditions sur place sont donc parfaites pour les tests pour lesquels une équipe de Mercedes‑Benz Trucks s’est rendue en Laponie. Le programme comprenait de nombreux essais avec les deux camions électriques eActros LongHaul (lancement de série prévu : 2024) et eActros 300 en tant que tracteur de semi-remorque (lancement de série prévu : second semestre 2023). L’Actros L a également été testé sous toutes les coutures.

Particulièrement au centre des essais : l’extrême froid aura-t-il un impact sur la maniabilité, l’ergonomie et le confort ? Et comment les batteries et la chaîne cinématique électrique font-elles leurs preuves sur les deux eAtros ? La liste de contrôle comprenait par exemple le comportement au démarrage et la protection contre le froid de l’entraînement. Le logiciel et les interfaces sont-ils parfaitement configurés ? Quelle est la gestion thermique et énergétique ? Après tout, les camions doivent fonctionner correctement et de manière économe en énergie et la cabine doit être bien chaude. Il s’est par exemple avéré que l’eActros LongHaul réchauffe la cabine plus rapidement qu’un camion diesel grâce à son circuit de chauffage plus petit et à une puissance plus élevée. Mais comme l’énergie est prélevée à cet effet sur les batteries montées dans le véhicule et que l’autonomie est ainsi réduite, il est recommandé d’utiliser la climatisation autonome – une préclimatisation économe en énergie du camion électrique sur une borne de recharge. 

Tests du système sur la neige et le verglas.

Les essais hivernaux ont en outre porté sur de nombreux tests sur le comportement routier et le comportement au freinage sur des surfaces à adhérence variable. Mais aussi si, par exemple, la neige fondante influence les capteurs des systèmes d’aide à la conduite. Il a également été testé comment le  Trailer Stability Assist peut réduire le risque de dérapage des tracteurs avec semi-remorque dans les virages ou lors des manœuvres d’évitement sur les routes hivernales et comment la  MirrorCam gère les différentes conditions de contraste sur le verglas et la neige.

– Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes-Benz Trucks

« Nous sommes très contents de nos résultats. Les contrôles, par exemple, du comportement des batteries et de la chaîne cinématique électrique à des températures extrêmes ou du comportement routier des véhicules sur des routes parfaitement lisses, montrent que même dans des conditions très hivernales, nos camions électriques à batterie sont entièrement opérationnels », a déclaré Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes‑Benz Trucks après les journées d’essai en Laponie.

L’équipe de Christof Weber a également examiné à la loupe des véhicules diesel de série tels que l’Actros L. Dès le trajet vers la Finlande, les ingénieurs de développement ont testé toutes les fonctions et tous les systèmes des véhicules. Comme par exemple l’assistance au changement de voie dans le cadre de l’Active Sideguard Assist ou le guidage de voie actif dans  Active Drive Assist sur l’Actros L.

Étant donné qu’il fallait franchir plusieurs frontières nationales, il a été possible de mesurer l’influence des lignes de délimitation de la voie et des panneaux de signalisation routière spécifiques au pays sur les performances des systèmes d’assistance à la conduite montés dans les camions.

Photos et vidéo : Daimler Truck AG