Ricardo Böhnke conduit le premier eActros construit en série

Avant toute chose : Ricardo Böhnke connaît également les problèmes rencontrés par les conducteurs dans le transport de distribution. Routes pleines, peu de possibilités d’arrêt et usagers de la route imprudents. La concentration doit toujours être à son maximum. Le soir, Ricardo est épuisé, il n’a plus qu’une envie, c’est de s’installer sur le canapé. « Dans l’eActros, le travail est tout de même un peu différent », déclare le jeune homme de 49 ans. « Je suis plus détendu. »

Aller en ville tous les jours.

Depuis le centre de transport de marchandises (GVZ) du nord-ouest de Leipzig, Ricardo fait chaque jour des tournées à bord de son eActros 300 vers la ville ou les environs. Démarrer beaucoup, freiner beaucoup, beaucoup de circulation. Qu’est-ce qui fait que le travail dans l’eActros est différent ? « Au démarrage, les interruptions de la force motrice sont beaucoup moins nombreuses, car le camion n’a que deux rapports. La performance est donc toujours disponible. Cela facilite la conduite », répond Ricardo.

L’eActros est encore garé dans la cour de la filiale de DB SCHENKER. Il est silencieux dans la cabine et le regard de Ricardo se dirige vers l’écran central situé devant lui. « Je m’assure souvent que le camion est bien allumé. On n’entend aucun bruit de moteur », dit Ricardo en souriant. Puis il démarre.

– Ricardo Böhnke, conducteur chez DB SCHENKER à Leipzig

Ricardo est au volant des camions électriques de Mercedes‑Benz Trucks depuis déjà quelques années. « J’ai conduit l’un des véhicules de présérie », dit-il. Depuis 2020, le véhicule faisait partie de la flotte dite innovante.

Ricardo avait rapidement développé une bonne impression de la conduite des camions électriques. « J’ai vite su quand je pouvais conduire avec quelle quantité de charge de batterie », dit-il en faisant remarquer l’indicateur de charge de la batterie. « Je ne branche l’eActros à la borne de recharge qu’une nuit sur deux. En fait, il ne doit être rechargé qu’après un jour sur trois pour notre intervention, mais j’ai encore une bonne réserve si je dois faire une tournée de plus spontanément. » Les batteries du DB SCHENKER Trucks ne sont alors chargées que jusqu’à 85 % de leur capacité. Il existe deux raisons à cela :    « Parce que je peux récupérer de l’énergie au freinage et parce que je ne veux pas toujours recharger complètement les batteries. Cela prolonge la durée de vie », déclare Ricardo, qui roule maintenant avec le camion sur la route nationale en direction du centre-ville.

Une ville en mutation.

Depuis 1999, Leipzig est en pleine croissance et attire de plus en plus de personnes. En 2022, la ville de Saxe comptait près de 625 000 habitants. « Le volume du trafic est également énorme », déclare Ricardo. « J’ai aussi beaucoup de chantiers à faire. La ville est en constante évolution, c’est pourquoi je dois m’adapter et cela me réussit très bien avec la voiture. »

De série avec des systèmes d’aide à la conduite éprouvés.

Ricardo dessert quotidiennement les 20 points de déchargement dans toute la région de Leipzig. Il a tout ce qu’il faut sur des palettes. La superstructure SPIER de l’eActros offre 18 places de stationnement. Ricardo : « La taille de la superstructure est parfaite pour mes tournées. Comme l’ensemble du camion. La ville peut parfois être étroite. Avec l’eActros, c’est beaucoup plus agréable dans de nombreux coins. On reste tout simplement détendu », explique Ricardo. Les systèmes d’aide à la conduite éprouvés de Mercedes‑Benz Trucks, montés de série dans les camions, y contribuent également. « L’assistant de changement de direction m’a averti à plusieurs reprises dans des situations confuses. Les cyclistes surgissent parfois de nulle part. »

Photos et vidéo : Matthias Aletsee