25 metriä, 60 tonnia: Maik Jacobsen Actros 2563:ssa matkalla Ruotsiin
Reportaasi
Maik Jacobsen ajaa kaksi kertaa viikossa raskaan ja erikoispitkän kuljetuksen Ruotsiin – uuden Actros 2563:n ratissa.
Maik Jacobsenin uuden Actrosin tuulilasin takana on kyltti, jossa lukee röyhkeä teksti: ”Elämä on liian lyhyt surkeiden kuorma-autojen ajamiseen!” Tämä voisi viitata rehvasteluun, mutta Maikin tapauksessa itsetietoiseen julistukseen sisältyy myös iso osuus totuutta. Maik ajaa nimittäin uutta 460 kW:n Actros 2563:ta. Ajoneuvoyhdistelmän huippumoottorin lisäksi myös sen mittasuhteet ja painoluokka vievät viestiä ulkomaailmaan: 25,25 metrin pituus, 60 tonnin sallittu kokonaispaino.
Kaksi kertaa viikossa Maik lähtee raskaalla ja erikoispitkällä kuorma-autollaan Flensburgista ja kuljettaa työnantajalleen Nord-Schrottille kierrätettyä metallia Tanskan kautta Ruotsiin valimoihin. Paluumatkalla hän kerää Ruotsissa eri kauppiailta romua, jonka Nord-Schrott sitten käsittelee ja myy eteenpäin Flensburgissa. Näin ympyrä sulkeutuu.
Kuljettaja Maik Jacobsen ottaa huomioon myös kuljetettavan romun laadun.
60 tonnilla vasta Padborgista alkaen.
Maikin XXL-pituinen kuorma-auto on sallittu Saksassa vain tietyillä reiteillä. Mutta 60 tonnia, jonka ajoneuvo painaa yhdessä kolmen täyden kuljetuskontin kanssa ja jonka kanssa ajoneuvolla saa ajaa Tanskassa ja Ruotsissa, ei ole sallittua Saksassa. Siksi Maik tarvitsee kollegansa apua ensimmäisten kymmenen kilometrin aikana matkalla Tanskan rajalle. Kollega tuo nimittäin perinteisellä puoliperävaunuyhdistelmällä kaksi kuljetuskonttia Padborgiin.
Maik seuraa kollegaansa uudella Actrosillaan kolmannen kuljetuskontin kanssa ja vetää perässään niin kutsuttua dollya. Tämä tanskalaisen HFR:n valmistama kaksiakselinen koneikko muodostaa Maikin XXL-kuorma-auton keskiosan ja yhdistää vetoajoneuvoon puoliperävaunun, jolla on kaksi kuljetuskonttia.
Liity RoadStar-tilaajaksi ja pääset mukaan vain jäsenille tarkoitettuihin sisältöihin ja kampanjoihin!
Kirjautuminen RoadStars-jäsenille
Etkö ole vielä jäsen? Liity RoadStars jäseneksi
Hanki vain jäsenille tarkoitettu pääsy jännittäviin tapahtumiin, jotka vain RoadStars voi tarjota.
RoadStars liity jäseneksiPadborgissa eräällä parkkipaikalla Maik yhdistää rutinoituneesti dollyn ja puoliperävaunun – nyt varsinainen matka voi alkaa. Ja matka on uskomattoman upea ja ainutlaatuinen: Tanskassa ohjaamosta on usein suora näkymä Itämerelle. Ruotsissa puolestaan odottavat loputtomat maantiet mäkisten metsien halki.
Upeat reitit.
Hieman reilun tunnin päästä Maik on saapunut Fredericiaan sillalle, joka kulkee Vähä-Beltin yli ja yhdistää Jyllannin Fynin saareen. Täältä on enää puolitoista tuntia reitin upeimpaan rakennelmaan: Storebæltsbroenin siltaan. Sade lähestyy, kun Maik saapuu mahtavalle, 14 kilometriä pitkälle sillalle. Kapea kaistale sinistä taivasta on kuitenkin näkyvissä. Jotta suuret merialukset pääsevät kulkemaan Ison-Beltin salmen kautta, salmen itäosaan on rakennettu Euroopan pisin riippusilta, joka on 2.694 metriä pitkä ja jonka keskijänne on 1.624 metriä.
Tanskalaisen HFR:n valmistama dolly muodostaa erikoispitkän kuorma-auton keskiosan, ja sen päälle mahtuu perävaunu ja kaksi konttia.
Kontit on kuljetettava kahdella kuorma-autolla Tanskan puolelle, missä 60 tonnin erikoispitkät kuorma-autot ovat sallittuja tietyillä reiteillä.
Jacobsenin Actros nousee 60 tonnin painostaan huolimatta suvereenisti 80 kilometrin tuntivauhdilla riippusillalle. ”Vahva moottori on minusta kaikkein tärkeintä näissä kuljetuksissa”, Maik kertoo. ”Tanskassa ja Ruotsissa ei ole juurikaan ruuhkia. Se tarkoittaa, että voin ajaa suhteellisen nopeaa keskivauhtia ja voimme tehdä ajoja myös kauas pohjoiseen.” Myös edellinen kuorma-automalli oli tehokas. Sellaiseen Maik on tottunut. Talvesta alkaen hän on ajanut kuitenkin uutta Actrosia, jonka kohokohtia ovat muun muassa MirrorCam-kamera ja multimedia-ohjaamo.
”Kyse on vain tahdosta ja kurista.”
– Maik Jacobsen
Kannanotto: Maikin uusi Actros 2563, jonka teho on 460 kW, pituus 25,25 metriä ja sallittu kokonaispaino 60 tonnia, ei varmastikaan kuulu mainittuun kategoriaan.
Leppoisaa ajoa Ruotsissa.
Uudessa työvälineessään Maik pitää eniten ennakoivasta Predictive Powertrain Control -voimansiirronohjaimesta. Tätä älykästä vakionopeudensäädintä ja vaihteiston ohjausta voidaan käyttää nyt myös kaukoliikenteessä. ”Se auttaa minua erityisesti Ruotsin maanteillä, joissa voin ajaa nyt rennosti vakionopeudensäätimellä”, Maik sanoo. ”Järjestelmä tunnistaa jo etukäteen, kun taajaman kyltti tulee ja hellittää kaasua. Kun poistun taajamasta, kuorma-auto kiihdyttää automaattisesti asetettuun nopeuteen – älyttömän kätevää!”
Nord-Schrottin kuljettaja pitää Tanskan- ja Ruotsin-reissuista myös matkoillaan tapaamien ihmisten mentaliteetin vuoksi. Hän pitää ensimmäisen taukonsa juuri ennen Kööpenhaminaa Sjællandissa. Tottuneesti hän tilaa itselleen ”friskbrygget kaffe”. Hän on opiskellut tanskaa iltakursseilla, ja se sujuukin häneltä hyvin. ”Kyse on vain tahdosta ja kurista”, Maik sanoo. Ehkäpä hänen pitäisi valmistuttaa kyltti ”surkeista kuorma-autoista” myös tanskaksi. Käännös ei olisi mikään ongelma: ”Livet er alt for kort for at køre rundt i tarvelige lastbiler!”
Vähä-Beltin ylitse kulkeva silta on ensimmäinen kolmesta sillasta matkalla Ruotsiin.
Valokuvat: Christoph Börries
Kommentti
Kirjaudu sisään kommentin lähettämistä varten.
9 kommenttia
Weiterhin allzeit gute Fahrt! 👍👍
Weiterhin allzeit gute Fahrt! 👍👍