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Por qué el eActros puede generar ruido y debe hacerlo
Reportaje
El Dr. Kamal Idrisi, experto en ruido, garantiza un sonido seguro en el eActros. Una visita al circuito de medición acústica en Münsingen, Baden-Wurtemberg.
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Empleado del taller Sebastian Theobald (izq.) coloca las espuelas al eActros siguiendo las instrucciones del Dr. Kamal Idrisi.
Münsingen, antiguo campo de práctica de tropas en la sierra alemana del Jura de Suabia. El canto de los pájaros, el sonido de los grillos... Un viento suave atraviesa un paisaje de ensueño. Si no fuera por eso, no se oiría nada. El entorno perfecto para el Dr. Kamal Idrisi, jefe de equipo de ruido exterior de Daimler Truck AG, y sus empleados. ¿Para qué? Para medir acústicamente el eActros. Y comprobar que se cumplen los límites exigidos por la ley. «Todo debe probarse. Nuestra pista de pruebas en Münsingen es ideal porque no hay ruido de tráfico ni de ningún otro tipo y el ruido exterior es muy bajo», explica el Dr. Idrisi. «Se trata de un entorno inusual».
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Entrar en RoadStarsEn primer plano: la seguridad.
Todos los vehículos deben cumplir con los criterios mínimos y máximos en cuanto al nivel de ruido exterior. Los vehículos eléctricos, que pueden ser extremadamente silenciosos, a veces no cumplen estos requisitos a bajas velocidades de hasta 20 kilómetros por hora. «Precisamente en la ciudad, un vehículo tan silencioso como el eActros se vuelve casi invisible acústicamente», afirma Idrisi. Esto supone un riesgo para la seguridad. La directiva de la UE sobre la seguridad de los vehículos eléctricos e híbridos «UN ECE R 138.1» especifica cuándo es necesario un sonido generado artificialmente, el AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System).
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El AVAS en el eActros. Hay un altavoz tanto en la parte delantera como trasera del vehículo.
Sonido del AVAS.
Sebastian Theobald, empleado del taller, lleva un eActros al circuito de medición de unos 500 metros con certificación ISO en Münsingen. ¿Cómo perciben los peatones el volumen de los eActros? «Los sonidos básicos del vehículo, como el de aceleración y deceleración, se pueden reconocer en el eActros a través del AVAS, por una subida o bajada del tono en función de la velocidad», explica el Dr. Idrisi. A partir de una velocidad de 20, se añade el ruido del neumático y de la calzada, que aumenta automáticamente el nivel de ruido. Idrisi añade: «Mercedes‑Benz Trucks presta especial atención a la seguridad. Por ello, exigimos al AVAS instalado en el eActros unos requisitos considerablemente mayores a los requeridos por la ley».
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Incluso en parado, el eActros proporciona información.
„El AVAS montado en el eActros cumple unos criterios mucho más exigentes que los requeridos por la ley.“
– Dr. Kamal Idrisi, jefe de equipo de ruido exterior de Daimler Truck AG
En el punto de medición hay disponible una estación meteorológica, barreras fotoeléctricas y micrófonos. Los micrófonos se encuentran a dos metros del centro de la calzada, al igual que los peatones en el borde de la carretera. Los cables de conexión transmiten las señales a la sala de medición, una pequeña casa con la fachada puntiaguda, «para que el sonido se desvíe y no se refleje en la calzada», explica Idrisi. «De este modo, los valores de medición no se ven afectados». La intensidad del sonido, el volumen, se mide en decibelios. El grado de percepción del volumen en el oído se expresa en dB (A).
![Estación meteorológica en uso. El ruido del viento desempeña un papel importante en las mediciones.](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/august/why-the-eactros-can-rush/images/content/940/why-the-eactros-can-rush-940-06.jpg)
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Se genera un sonido.
¿Cómo se produce exactamente su sonido de avance, es decir, el ruido cuando está parado y cuando arranca a una velocidad de 20? «Para el AVAS del eActros, nos basamos en el sonido de los turismos de Mercedes‑Benz», explica el Dr. Idrisi. Para el sonido básico, un componente sonoro similar al ruido se mezcla con un tono y se reproduce a través del altavoz frontal en función de la velocidad. «Es importante que el sonido sea de alta calidad y represente a la marca Mercedes‑Benz ante el mundo exterior», dice Idrisi. Tras los exámenes preliminares, se pasó por el circuito de medición de Münsingen. En este caso, los expertos de Daimler examinaron el sistema de cerca.
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También se prueban prototipos del eActros 600 en el recinto de pruebas del Jura de Suabia. El camión eléctrico de larga distancia estará listo para la producción en serie en 2024 y tendrá una autonomía de unos 500 kilómetros sin carga intermedia.
El sonido de marcha adelante suena desde un altavoz con unidad de control integrada. «Por ejemplo, suena como un ruido de ventilador silencioso. El conductor no lo percibe como artificial o molesto, sino que se integra armoniosamente en el entorno». Además, el eActros se puede oír incluso con el vehículo parado. «Para nosotros, era un criterio de seguridad, ya que, por ejemplo, permite a un peatón ciego percibir acústicamente un camión parado, pero listo para circular».
![Mediciones exactas, instrucciones exactas: Kamal Idrisi en el recorrido de medición.](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/august/why-the-eactros-can-rush/images/content/940/why-the-eactros-can-rush-940-11.jpg)
![](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/august/why-the-eactros-can-rush/images/content/940/why-the-eactros-can-rush-940-12.jpg)
¿Qué requisitos deben cumplirse en el recorrido de medición acústica? «De hecho, en calzadas mojadas, el ruido de los neumáticos y de la calzada puede dominar tanto el vehículo como el AVAS. Por lo tanto, para realizar la comprobación obligatoria, el pavimento de la calzada debe estar seco para probar el vehículo con un ruido bajo de los neumáticos y de la calzada». Un vehículo con el AVAS debe emitir al menos 50 dB (A) (música de radio a bajo volumen) a una velocidad de 10 kilómetros por hora y 56 dB (A) a 20 kilómetros por hora (música de radio a volumen normal).
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Un terreno tranquilo: el recorrido de prueba acústica en la sierra alemana del Jura de Suabia.
¿Y cuál es el futuro del desarrollo de sonido para el eActros? «Recibimos muchos comentarios de los clientes», afirma el Dr. Idrisi. «Naturalmente, esta información se incorporará al futuro desarrollo del AVAS».
Fotos y vídeo: Alexander Tempel
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9 comentarios
Kann mir jemand Auskunft geben, ab wann die Akkus gewechselt werden müssen und wie diese weiterverwendet bzw. entsorgt werden?
Ein interessanter Artikel und ein tolles Video.
👍👍👍👍🚛😎🙋♂️
Kann mir jemand Auskunft geben, ab wann die Akkus gewechselt werden müssen und wie diese weiterverwendet bzw. entsorgt werden?
Ein interessanter Artikel und ein tolles Video.
👍👍👍👍🚛😎🙋♂️
Die Batterien sind ganz klar ein wichtiges Thema. Beim eActros 600 zum Beispiel sind sie auf zehn Jahre beziehungsweise 1,2 Millionen Kilometer Laufleistung ausgelegt. Da hat es mit dem Recycling also noch etwas Zeit, die wir nutzen, um weiter an möglichst wirtschaftlichen und nachhaltigen Lösungen zu feilen. Nicht vergessen: Die Entwicklung bleibt ja nicht stehen, sondern geht immer weiter!
Die Batterien sind ganz klar ein wichtiges Thema. Beim eActros 600 zum Beispiel sind sie auf zehn Jahre beziehungsweise 1,2 Millionen Kilometer Laufleistung ausgelegt. Da hat es mit dem Recycling also noch etwas Zeit, die wir nutzen, um weiter an möglichst wirtschaftlichen und nachhaltigen Lösungen zu feilen. Nicht vergessen: Die Entwicklung bleibt ja nicht stehen, sondern geht immer weiter!
👍👍👍👍🚛😎🙋♂️
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