eActros LongHaul y eActros 300 como tractora en condiciones extremas

Rovaniemi es un lugar que tiene mucho que ofrecer a los visitantes. Por ejemplo, si tienes algo de suerte, puedes ver las auroras boreales. Sin embargo, Rovaniemi también es un lugar que, con sus temperaturas extremas, exige mucho a los vehículos. Por ello, las condiciones locales son perfectas para las pruebas para las que un equipo de Mercedes‑Benz Trucks se ha desplazado ahora a Laponia. El programa incluía numerosos ensayos con los dos camiones eléctricos eActros LongHaul (inicio previsto de la serie: 2024) y eActros 300 como tractora (inicio previsto de la serie: segundo semestre de 2023). El Actros L también se ha probado exhaustivamente.

Especialmente en el punto de mira de las pruebas: ¿Afectará el frío extremo a la conducción, la ergonomía y el confort? ¿Y cómo funcionan las baterías y la cadena cinemática eléctrica en los dos eAtros? La lista de comprobación incluía, por ejemplo, el comportamiento de arranque y la protección contra el frío del accionamiento. ¿Están configurados de forma óptima el software y las interfaces? ¿Cómo es la gestión térmica y energética? Al fin y al cabo, los camiones deben funcionar correctamente y con eficiencia energética, y la cabina debe tener una temperatura agradable. Por ejemplo, se demostró que el eActros LongHaul calienta la cabina más rápido que un camión diésel gracias a su circuito de calefacción más pequeño y de mayor potencia. Sin embargo, dado que la energía necesaria para ello se toma de las baterías instaladas en el vehículo, lo que reduce la autonomía, se recomienda la llamada climatización independiente, una preclimatización energéticamente eficiente del camión eléctrico en una estación de carga.

Tests de sistema sobre nieve y hielo.

Las pruebas de invierno también incluyeron numerosas pruebas sobre el comportamiento de marcha y de frenado en superficies con diferentes niveles de adherencia. Pero también si, por ejemplo, la nieve semiderretida influye en los sensores de los sistemas de asistencia. También se ha comprobado cómo el  Trailer Stability Assist puede reducir el riesgo de derrape de trenes articulados al circular por curvas o en maniobras para evitar obstáculos en carreteras durante el invierno, y cómo la  MirrorCam hace frente a las diferentes condiciones de contraste sobre hielo y nieve.

– Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes‑Benz Trucks

«Estamos muy satisfechos con los resultados. Las pruebas, por ejemplo, del comportamiento de las baterías y de la cadena cinemática eléctrica a temperaturas extremas o del comportamiento de marcha de los vehículos en calzadas lisas como un espejo, demuestran que: incluso en condiciones invernales, nuestros camiones eléctricos con batería están totalmente operativos», declaró el Dr. Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes‑Benz Trucks después de las jornadas de pruebas en Laponia.

El equipo de Christof Weber también examinó vehículos de serie diésel como el Actros L. Ya durante el viaje a Finlandia, los ingenieros de desarrollo probaron todas las funciones y sistemas de los vehículos. Por ejemplo, la asistencia al cambiar de carril como parte del Active Sideguard Assist o el guiado en el carril activo del  Active Drive Assist en el Actros L.

Dado que hubo que cruzar varias fronteras nacionales, también se pudo medir la influencia de líneas delimitadoras del carril y las señales de tráfico específicas de cada país en el rendimiento de los sistemas de asistencia instalados en los camiones.

Fotos y vídeo: Daimler Truck AG