Volando alto: el eActros cruza el paso de Arlberg como tractora
Prueba de conducción
Los ingenieros de Mercedes-Benz Trucks probaron las prestaciones del eActros 300 como tractora en condiciones alpinas.
En el marco de una serie de ensayos, el eActros 300 como tractora superó con éxito el paso de Arlberg, en Austria. Para ello, los ingenieros de Mercedes‑Benz Trucks cargaron el camión articulado con 40 toneladas y lo enviaron a una distancia de 111 kilómetros a través de Bludenz, St. Anton y Lech. Es decir, a más de 1800 metros de altura en algunos tramos. La misión: probar el rendimiento y la durabilidad del vehículo tractor y el semirremolque en condiciones alpinas.
Enfoque en la recuperación.
Se prestó especial atención a la recuperación por medio del sistema de recuperación, que se puede aprovechar al máximo especialmente en las montañas. En la recuperación, la energía generada al frenar se devuelve a las baterías del eActros y, a continuación, vuelve a estar disponible para el accionamiento. De este modo, la tractora eléctrica pudo recuperar unos 180 kWh de energía. Al final de la exigente ruta, quedaba disponible alrededor del 40 % de energía. En total, el camión articulado eléctrico superó los 2300 metros de altitud en el transcurso de las pruebas, con una pendiente máxima del 13 por ciento.
En el pasado, el eActros para el tráfico de reparto pesado, que desde octubre de 2021 se fabrica en la planta de Wörth, ya se sometió a pruebas intensivas. Así, camiones eléctricos próximos a la serie han cruzado los Alpes, por ejemplo en el Tirol del Sur, superando un total de 54 000 metros de altitud durante las pruebas. Los vehículos alcanzaron el punto más alto durante los recorridos de medición en el glaciar de Kaunertal, a 2750 metros de altitud. En Granada (España), el eActros realizó pruebas de verano a temperaturas muy altas de hasta 45 grados centígrados, mientras que en Rovaniemi (Finlandia), en el Círculo Polar Ártico, pudo demostrar sus aptitudes a temperaturas heladas de hasta -25 grados con nieve y hielo.
Para todos los semirremolques habituales.
El eActros 300 como tractora puede remolcar todos los semirremolques europeos habituales teniendo en cuenta la longitud total máxima permitida. La tractora eléctrica se basa en la misma tecnología que el eActros 300/400 y está equipada con tres paquetes de baterías. Su corazón tecnológico es la unidad de accionamiento, un eje rígido eléctrico con dos motores eléctricos integrados y cambio de dos velocidades. Los dos motores refrigerados por líquido generan una potencia continua de 330 kW y una potencia máxima de 400 kW.
Por cierto: las baterías de la tractora se cargaron exclusivamente en puntos de carga públicos durante el camino hacia el área de prueba. El inicio de la fabricación en serie de la tractora eActros 300 está previsto para el segundo semestre de 2023.
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Fotos & Vídeo: Daimler Truck AG
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12 comentarios
Welche Bremsleistung kann denn maximal wiedergewonnen werden?
Oder wieviel Energie geht in welchen Bremssituationen verloren?
Wieviel Energie war denn noch im Akku auf dem Arlbergpaß ab Streckenbeginn Bludenz?
Gruß
Klaus
Welche Bremsleistung kann denn maximal wiedergewonnen werden?
Oder wieviel Energie geht in welchen Bremssituationen verloren?
Wieviel Energie war denn noch im Akku auf dem Arlbergpaß ab Streckenbeginn Bludenz?
Gruß
Klaus
vielen Dank für die Rückmeldung.
Wenn ich mit 40t "normal" bergab fahre, ist die benötigte Dauerbremsleistung sicher höher als die Antriebsleistung des eActros. Man will ja aber die maximal mögliche Energie im Generatorbetrieb zurückgewinnen.
Wenn nur die max. Ladeleistung von 160kW zurückgespeist werden könnte, muß der "Rest" vermutlich mit der Betriebsbremse "vernichtet" werden.
Wahrscheinlich muß man dafür ganz schön trickreich (langsam) fahren.
Ich weiß, viele Fragen - aber so ist das mit einem neuen System... 😄
Gruß
Klaus
vielen Dank für die Rückmeldung.
Wenn ich mit 40t "normal" bergab fahre, ist die benötigte Dauerbremsleistung sicher höher als die Antriebsleistung des eActros. Man will ja aber die maximal mögliche Energie im Generatorbetrieb zurückgewinnen.
Wenn nur die max. Ladeleistung von 160kW zurückgespeist werden könnte, muß der "Rest" vermutlich mit der Betriebsbremse "vernichtet" werden.
Wahrscheinlich muß man dafür ganz schön trickreich (langsam) fahren.
Ich weiß, viele Fragen - aber so ist das mit einem neuen System... 😄
Gruß
Klaus
... aber wieder einmal waren anderere Hersteller (DAF, DW-Design Werk/Volvo) mit einem e-Truck (SZM) u. werbewirksamer Pässefahrt der Sterntruppe mit dem medialen Auftritt voraus 😉😄
Schön zu verfolgen, was sich bei den (MB) e-Nfz fortlaufend so verändert/verbessert - auch wenns mit den speziell geschulten u. trainierten "Werksfahrern" samt bestens vorbereiteten "Versuchsfahrzeugen" in gewisser Weise nur bedingt repräsentativ ist - macht in jedem Falle wiederkehrend Laune e-Trucks selbst zu erFahren 👍
... aber wieder einmal waren anderere Hersteller (DAF, DW-Design Werk/Volvo) mit einem e-Truck (SZM) u. werbewirksamer Pässefahrt der Sterntruppe mit dem medialen Auftritt voraus 😉😄
Schön zu verfolgen, was sich bei den (MB) e-Nfz fortlaufend so verändert/verbessert - auch wenns mit den speziell geschulten u. trainierten "Werksfahrern" samt bestens vorbereiteten "Versuchsfahrzeugen" in gewisser Weise nur bedingt repräsentativ ist - macht in jedem Falle wiederkehrend Laune e-Trucks selbst zu erFahren 👍
Zumal DW-Design Werk/Volvo u. DAF dies mit SZ-Alpen-/Pässefahrten (CH u. A) bereits um einige Wochen früher medial aufgezeigt haben 😉😄
Zumal DW-Design Werk/Volvo u. DAF dies mit SZ-Alpen-/Pässefahrten (CH u. A) bereits um einige Wochen früher medial aufgezeigt haben 😉😄
Schauen wir mal was die Zeit und der Dauerbetrieb bringt!
👍👍👍👍👍⛟😎🎅🎄
Schauen wir mal was die Zeit und der Dauerbetrieb bringt!
👍👍👍👍👍⛟😎🎅🎄