Un trabajo bajo cero en Laponia: el Arocs en ruta por la nieve y el hielo
Reportaje
Los lagos helados en el norte de Suecia son un terreno ideal para hacer test de vehículos y cursos de conducción. Daniel Grundström se encarga de que las pistas estén en perfecto estado.
Frío que corta. Nieve en polvo. Enormes lagos helados. Prácticamente ningún otro lugar les ofrece a los fabricantes de automóviles condiciones tan ideales para hacer test de vehículos y cursos de conducción invernales como la localidad sueca de Arjeplog. Håkan Ederlöv, propietario y operador de la instalación, y sus empleados se encargan de que las superficies ofrezcan continuamente un estado inmejorable. Por ejemplo, Daniel Grundström: él conduce también hoy un Arocs 2551 sobre la superficie lisa como un espejo del lago Kakel. Despliega con el joystick la niveladora del camión. Trabaja la superficie helada hasta que queda como una carretera con un firme sólido de nieve. ¡En marcha!
Håkan Ederlöv (izq.) y Daniel Grundström.
«Este fin de semana ha nevado mucho, lo que significa que vamos a tener que trabajar de lo lindo».
– Daniel Grundström, conductor en la
instalación de pruebas de invierno Galtis
Daniel Grundström.
Quitanieves frontal, quitanieves lateral, niveladora: Daniel maneja los accesorios incorporados con un joystick desde la cabina.
Mercedes‑Benz Trucks, pero también fabricantes de turismos y la propia AMG Driving Academy... todos vienen a Arjeplog a hacer pruebas y a aprender. «Este fin de semana ha nevado mucho, lo que significa que vamos a tener que trabajar de lo lindo», comenta Daniel. Detrás de su camión se levanta una nube de fino polvo de nieve que termina por depositarse sobre la pista. La mayoría de las veces Daniel conduce el Arocs. «Hasta mediados de abril, el camión y el hielo son mi puesto de trabajo», afirma.
La idea viene de familia.
Håkan Ederlöv sigue los trabajos desde la lejanía. Le une un vínculo muy estrecho a la instalación de pruebas de invierno: la idea inicial provino de su familia. En 1984, su padre preparó las primeras pistas para su uso en ensayos automovilísticos. Al principio, el proyecto solo estaba pensado para ganarse un dinerillo extra como complemento a la instalación de esquí construida diez años antes, pero hace mucho que evolucionó hasta convertirse en un negocio independiente.
La flota de vehículos de Håkan Ederlöv incluye, además del Arocs 2551, también un Actros 2551. «Estoy completamente satisfecho con estos vehículos», afirma. «Están muy bien construidos y no tengo ningún tipo de problema con ellos. Y a los conductores les gustan». Esto último es especialmente importante para él: «Al fin y al cabo, son ellos los que se sientan al volante. Si un conductor quiere tener a toda costa una marca determinada, no se puede comprar otra, porque luego todo son quejas y problemas».
El Arocs con el que Daniel trabaja la pista está equipado con un quitanieves frontal, un quitanieves lateral y una niveladora. Además, cuenta con un sistema de cierre rápido. «En el invierno, este vehículo lleva un contenedor basculante con cabrestante hidráulico. Esto también nos permite transportar los vehículos de prueba a otras instalaciones», explica Ederlöv.
Experiencias de conducción especiales.
Håkan Ederlöv no solo se ocupa de los recorridos de ensayo, sino también de las superficies de la AMG Driving Academy. Allí, los instructores de conducción intentan ofrecerles a los fans de AMG una experiencia de conducción muy especial en el marco de los eventos de entre tres y cinco días, por lo que mantienen un contacto permanente con Ederlöv y sus conductores.
Aquí no solo los profesionales se sienten muy a gusto. En torno a los recorridos ya se ha asentado un animado turismo de experiencias que le confiere un impulso adicional al factor económico del automóvil.
Arocs, Actros, Arjeplog: la historia de éxito podría continuar aún mucho tiempo.
Fotos: Joakim Nordlund
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18 comentarios
Ein (leeeider) noch unerfüllter persönlicher Traum - Skandinavien/Lappland im Winter befahren/erleben 😢😉
Pers. Anregung: ... wär doch vielleicht mal eine Überlegung fürs RoadStars-Team wert, eine ganz spezielle "Lappland-Winteraktion" (z. B. Truck-Überführungsfahrt, "echtes" Wintertrucktraining, Besichtigung von solchen Testarealen) für die RS-Communitiy ins Leben zu rufen 😉😃👍
Ein (leeeider) noch unerfüllter persönlicher Traum - Skandinavien/Lappland im Winter befahren/erleben 😢😉
Pers. Anregung: ... wär doch vielleicht mal eine Überlegung fürs RoadStars-Team wert, eine ganz spezielle "Lappland-Winteraktion" (z. B. Truck-Überführungsfahrt, "echtes" Wintertrucktraining, Besichtigung von solchen Testarealen) für die RS-Communitiy ins Leben zu rufen 😉😃👍
S U P E R Idee, da wär ich auch gerne dabei!
LG
S U P E R Idee, da wär ich auch gerne dabei!
LG
RoadStar- Team, ihr seid echt die Königsklasse! Was ihr immer für einen Aufwand betreibt und Ideen umsetzt ......und das in dieser nicht einfachen Zeit. 🙂🍀
RoadStar- Team, ihr seid echt die Königsklasse! Was ihr immer für einen Aufwand betreibt und Ideen umsetzt ......und das in dieser nicht einfachen Zeit. 🙂🍀
Im Stammland einer anderen Lkw-Marke mit Actros und Arocs unterwegs - gefällt mir.
Wie eben die planierte Eispiste auf den Bildern wirkt. Und wie dick ist denn das Eis, wenn man da mit 12t...14t drüber hobelt?
Mit Actros habe ich bisher nur bis etwa -18°C Erfahrung gemacht, war natürlich unauffällig.
Gruß
Klaus
Im Stammland einer anderen Lkw-Marke mit Actros und Arocs unterwegs - gefällt mir.
Wie eben die planierte Eispiste auf den Bildern wirkt. Und wie dick ist denn das Eis, wenn man da mit 12t...14t drüber hobelt?
Mit Actros habe ich bisher nur bis etwa -18°C Erfahrung gemacht, war natürlich unauffällig.
Gruß
Klaus
vielen Dank für deine Frage! Rein theoretisch (!) könnte es ab 30 Zentimeter Eisdicke mit Lkw losgehen, das ist aber das absolute Minimum, es kommt natürlich auch ganz wesentlich auf die Eisqualität und das Gewicht des Lkw an. Auf keinen Fall sollte man die Gefahr unterschätzen. Deshalb prüfen die Kollegen in Lappland konsequent die Eisdecke. Die Eis-Trucker in Kanada wagen sich erst ab 80 Zentimeter Eisdicke auf die Seen.
vielen Dank für deine Frage! Rein theoretisch (!) könnte es ab 30 Zentimeter Eisdicke mit Lkw losgehen, das ist aber das absolute Minimum, es kommt natürlich auch ganz wesentlich auf die Eisqualität und das Gewicht des Lkw an. Auf keinen Fall sollte man die Gefahr unterschätzen. Deshalb prüfen die Kollegen in Lappland konsequent die Eisdecke. Die Eis-Trucker in Kanada wagen sich erst ab 80 Zentimeter Eisdicke auf die Seen.
Da staunt der "unbeleckte" Beobachter. Hierzulande freut man sich über eine zugefrorene Pfütze. 30cm Eisdicke erscheint mir schon gewaltig. 80cm und mehr? Nie gesehen.
Eure Berichte "haben 'was"!
Gruß
Klaus
Da staunt der "unbeleckte" Beobachter. Hierzulande freut man sich über eine zugefrorene Pfütze. 30cm Eisdicke erscheint mir schon gewaltig. 80cm und mehr? Nie gesehen.
Eure Berichte "haben 'was"!
Gruß
Klaus
Interessante Story und tolle Fotos zu einem eiskalten und wunderschönen Arbeitsplatz.
👍👍👍👍👍👍⛟😎
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