Vol. 2 – Actualización a prueba: la nueva cadena cinemática en el Actros
Evento
Pasamos a la siguiente ronda: en la parte 2 de la serie RoadStars, los conductores prueban la suavidad con la que funcionan el embrague y el cambio en la nueva cadena cinemática del Actros.
Jochen Horwath, empleado de Daimler.
Hace falta un pequeño refuerzo: el gerente Stephan Lettl padre (delante a la izquierda) con sus hijos Martin y Stephan.
Más prestaciones, menos consumo de combustible: esta es la perspectiva que ha adoptado el equipo de desarrollo de Mercedes‑Benz Trucks. Los retardos son cosa del pasado: la cadena cinemática optimizada permite un arranque más dinámico en cruces, pendientes y rotondas. La reacción espontánea del Actros ante los cambios en el trayecto con el nuevo Powertrain Pack ha sido analizada con detalle por nueve conductores en dos rutas diferentes. Los vehículos para la comparación fueron un Actros 1848 con cadena cinemática optimizada y parametrizada en un 1845, un Actros L 1845 como nuevo buque insignia y un Actros 1845 en el estado de serie actual.
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Entrar en RoadStarsMayor confort de cambio.
Plomizas nubes grises se ciernen sobre las colinas verdes que rodean la gran área de servicio de Kirchheim, cerca de Grünstadt. Pero eso no afecta lo más mínimo al buen humor de los seis pilotos de pruebas. Para Jochen Horwath, responsable del proyecto de desarrollo de automatización del cambio en Daimler Truck AG, su feedback es importante. ¿Cómo valorarán el embrague y el cambio?
Él y su equipo han pensado mucho en ello: «Hemos rediseñado completamente la automatización del cambio, tanto el hardware como el software», explica Horwath. Y hemos reducido hasta un 40 % el tiempo de interrupción del par en el rango superior. El resultado es que la nueva generación de automatización del embrague y el cambio está programada para ofrecer el máximo confort en la cabina.
El empleado de Daimler Steffen Maier (derecha) habla con el jefe de flota Alfred Böpple (centro) y el conductor Daniel Radtke.
La prueba de los profesionales.
Stephan Lettl hijo, de la empresa Lettl Transporte GmbH de Wasserburg, comprueba la automatización optimizada del cambio durante la conducción. Para ello, recorre con el Actros 1848 por la A6 el tramo de 50 kilómetros desde la gran área de servicio hasta Enkenbach-Alsenborn y vuelve. Giro en la primera rotonda. «No se para», comprueba Lettl con alegría mientras acelera para salir con fluidez de la rotonda. «Y cambia más rápidamente. ¡Magnífico!».
Marcel Weihmann, conductor de la empresa Schröder-Kießling Spedition (SKS GmbH) de Mogendorf, también está entusiasmado. Conduce el 1848 por el tramo B9 y L549 alrededor del Centro de Desarrollo y Pruebas (EVZ) de Wörth. «Es realmente sorprendente la rapidez con la que el vehículo cambia de marcha ahora», señala. Y su compañero Markus Trojak añade: «¡Es lo que siempre he querido!»
El gerente de SKS, Kevin Kießling, espera con ilusión para conducir el 1848.
On the road again: el 1848 con la nueva cadena cinemática.
En la tercera parte, el protagonista será el nuevo par de giro, el Top Torque ampliado: Continuará.
Fotos: Jan Potente
Vídeo: Martin Schneider-Lau
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5 comentarios
Cool Fänd ich auch zwecks Marketing Werbung die neuen Actros und vielleicht auch eActros und kleinere Modelle in den Euro Truck Simulator 2 zu integrieren sofern SCS Software auch ein Interesse daran hat!
Mich hat damals angefixt und nicht mehr losgelassen Mercedes und Scania sind da die einzigen Truck die ich fahre!
Cool Fänd ich auch zwecks Marketing Werbung die neuen Actros und vielleicht auch eActros und kleinere Modelle in den Euro Truck Simulator 2 zu integrieren sofern SCS Software auch ein Interesse daran hat!
Mich hat damals angefixt und nicht mehr losgelassen Mercedes und Scania sind da die einzigen Truck die ich fahre!