Den nye Silkevej – i Kasakhstan
Serie: Rejsedagbog
Efter en tvangspause i toldlageret i Almaty fortsætter rejsen for crewet.
De kasakhiske myndigheder har udstedt en særlig tilladelse til os, så vi nu også kan køre gennem Kasakhstan uden gyldige nummerplader. Vi forlader Almaty. Lige ved siden af vores rute løber det kasakhisk-kirgisiske grænsehegn. Det deler græsjordens vidder, som mod syd begrænses af de ca. 2.400 kilometer lange Tian Shan-bjerge med sine toppe, der er snedækket hele året.
Sjaslik på rastepladsen.
Det bliver aften, og vi holder endelig en pause på en noget særpræget rasteplads: Til højre og venstre for vejen står der skibscontainere, hvorfra små restauranter og butikker tilbyder fåreprodukter af enhver slags. Sokker, læderjakker, kød og meget mere. Fårene bliver slagtet lige foran butikkerne og straks forarbejdet til sjaslik. Der bliver serveret fladbrød, tomatsalat og løg til – og det smager ekstremt godt.
Restaurantens toilet er dog kun et fritstående bræddeskur. Her er der plads til forbedringer!
Vi kører lidt videre til byen Taras og slår lejr for natten på en overvåget parkeringsplads.
Tiden går.
Klokken 6.00. Etagevask, spejlæg, kaffe. Vi forlader parkeringspladsen. Hvis vi vil overholde tidsplanen, må vi ikke smøle. Taras ligger bag os, og vi triller videre mod vest. Ved Shymkent forlader vi øst-vest-ruten og drejer mod nord. Skilte annoncerer allerede den russiske by Samara – om 2.163 kilometer.
Iskoldt brusebad.
Græsgangene i denne region synes uendelige. Hyrder på heste ledsager kæmpe flokke af får og køer. En kamelkaravane drager forbi i det fjerne. Hele tiden krydser heste vejen. Vi løber ingen risiko og ser bort fra forkørselsretten.
Om eftermiddagen gør vi holdt ved en lille rasteplads og spiser den medbragte ost, salami og fladbrød. Desserten, som består af meloner, køber vi af en bonde på den anden side af den firesporede motorvej. En zebrastribe bringer os „sikkert“ over. Der er endnu 400 kilometer til dagens mål i Kyzylorda.
Vi når til den tidligere fæstningsby Kyzylorda ved solnedgang. På rastepladsen kan man for omregnet én euro få et brusebad. Vandet er iskoldt – og senere er varmen i de førerhuse, der er udstyret med parkeringsvarmesystem, meget velkommen.
Temperaturer omkring frysepunktet.
Morgenen hilser os med temperaturer omkring frysepunktet, men også en fantastisk solopgang. Efter flere timers kørsel gennem den kasakhiske steppe kommer vi til det afspærrede område omkring Kosmodrom Bajkonur.
Verdens største rumstation blev allerede brugt i sovjettiden og er for tiden bortforpagtet til Rusland. Arealet må kun betrædes med en særlig tilladelse. En taxachauffør tilbyder os en tur til Bajkonur for 50 euro. Vi holder øje med klokken og afviser.
En sø uden vand.
I en landsby midt på steppen vinker de lokale til os for at tilbyde tørret fisk. Et blik på landkortet afslører: Vi kører nu nord for Aralsøen. Indsøen, der engang var verdens fjerdestørste, er nu i store områder indtørret. Hvis der ikke havde været tegnet en sø på kortet, ville vi med sikkerhed ikke have troet, at den lå her i dette område.
Vi kører videre i nogle timer, indtil vores Lane Keeping-assistent gentagne gange kommer med en brummende lyd. En tydelig henvisning til, at det er bedre at stoppe for i dag og slå lejr for natten.
Af sted til grænsen.
Vi har fået naboer i løbet af natten. Ved siden af os holder flere familier fra Kirgisistan en pause. Bilerne, deriblandt også en Mercedes-Benz Vito, ligner pakæsler og transporterer hele bjerge af bagage på taget. I Tyskland ville der være tale om overlæsning og manglende sikring af lasten, i Kasakhstan er det ikke noget problem. Familierne har arbejdet i Rusland og er nu på vej hjem til Kirgisistan med alt, hvad de ejer.
Afgang. Vejen bliver tosporet, og dens tilstand bliver stadig værre. I den modsatte vejbane er en ældre lastbil rutsjet ned ad skrænten. Chaufføren kunne uskadt forlade sin bil gennem den ødelagte forrude, og nu er han ved at telefonere. Men der kommer nok til at gå et stykke tid, før der kommer hjælp. Men vi kan trygt køre videre.
Sidste tur gennem Kasakhstan.
Foran konvojen venter de sidste kilometer i Kasakhstan. Vi skal tage os af de russiske nummerplader. Vores hviderussiske chauffør telefonerer utrætteligt med de russiske myndigheder. Heldigvis lykkes det - vi kan hente nummerpladerne lørdag morgen hos politiet i en lille landsby på den anden side af grænsen.
I fuldstændig mørke når vi grænsen til Rusland, hvor lastbilerne holder i kø. Vi har ingen last og kommer uden problemer over grænsen. Og så lige et par kilometers kørsel til byen Bolshaya Chernigovka, og så er det slut for i dag. Her skal vi hente vores nummerplader i morgen.
Den næste dag bliver vi mødt af mørke skyer og regn. Det viser sig desuden, at sagen med transitnummerpladerne alligevel ikke er så enkel. Vi beslutter os for at gøre tingene omhyggeligt og indlægge vores 24 timers pause med det samme. For i Kasakhstan og Rusland skal køretiderne også overholdes.
Nu skal nummerpladerne bare fastgøres på bilerne, så er vi færdige for i dag og kan lægge os til at sove. Trods alt: Vi er i godt selskab. De andre chauffører på parkeringspladsen er samledes om et bord af europaller og har tændt for gaskogeren.
Foto: Eberhard Joos
Kommentar
Log ind for at tilføje en kommentar.
12 kommentarer
da wir selbst eine Reise in diese Regionen (Kasachstan, Kirgistan, Iran, Mongolei, Rußland) planen, stellt sich die Frage nach der Verfügbarkeit von Diesel für Motoren nach EU6-Norm bzw. nach AdBlue?
Grüße
Klaus
da wir selbst eine Reise in diese Regionen (Kasachstan, Kirgistan, Iran, Mongolei, Rußland) planen, stellt sich die Frage nach der Verfügbarkeit von Diesel für Motoren nach EU6-Norm bzw. nach AdBlue?
Grüße
Klaus
noch ein kleiner Nachtrag zu AdBlue:
Zwar nutzen nicht so viele Fahrzeuge in Kasachstan und Zentral-Asien AdBlue wie in Zentral-Europa. Bei Vertragshändlern oder spezialisierten Shops ist es aber durchaus verfügbar.
In Russland ist die Verfügbarkeit tatsächlich recht hoch.
noch ein kleiner Nachtrag zu AdBlue:
Zwar nutzen nicht so viele Fahrzeuge in Kasachstan und Zentral-Asien AdBlue wie in Zentral-Europa. Bei Vertragshändlern oder spezialisierten Shops ist es aber durchaus verfügbar.
In Russland ist die Verfügbarkeit tatsächlich recht hoch.
das klingt echt spannend!
Generell kann man sicherlich sagen, dass die Verfügbarkeit von Diesel nach EU6-Norm bzw. AdBlue in diesen Regionen nicht flächendeckend gewährleistet ist. Im Umfeld von Metropolen ist diese aber nicht ausgeschlossen.
Vor deiner Reise solltest du dich also ausgiebig darüber informieren ob und wenn ja wo der passende Kraftstoff für dein Fahrzeug erhältlich ist.
Ein paar weitere Informationen zum Schwefelgehalt im Diesel in verschiedenen Ländern findest du hier:
https://roadstars.mercedes-benz.com/ultra-low-sulfur-diesel-landingpages-de
https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/136.1_de.html
https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/136.2_de.html
Solltest du deine Reise antreten, hoffen wir natürlich auf unserer Pinnwand immer auf dem Laufenden gehalten zu werden 😉
das klingt echt spannend!
Generell kann man sicherlich sagen, dass die Verfügbarkeit von Diesel nach EU6-Norm bzw. AdBlue in diesen Regionen nicht flächendeckend gewährleistet ist. Im Umfeld von Metropolen ist diese aber nicht ausgeschlossen.
Vor deiner Reise solltest du dich also ausgiebig darüber informieren ob und wenn ja wo der passende Kraftstoff für dein Fahrzeug erhältlich ist.
Ein paar weitere Informationen zum Schwefelgehalt im Diesel in verschiedenen Ländern findest du hier:
https://roadstars.mercedes-benz.com/ultra-low-sulfur-diesel-landingpages-de
https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/136.1_de.html
https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/136.2_de.html
Solltest du deine Reise antreten, hoffen wir natürlich auf unserer Pinnwand immer auf dem Laufenden gehalten zu werden 😉
Für so ein einmaliges "Abenteuer" würde ich alles liegen u. stehen lassen um dabei sein zu können 😄
... ich träum dann mal weiter ... 😉
Für so ein einmaliges "Abenteuer" würde ich alles liegen u. stehen lassen um dabei sein zu können 😄
... ich träum dann mal weiter ... 😉
Wenn einer eine Reise tut, hat er 'was zu erzählen...
Lebendiger Bericht, schöne Bilder - ganz besonders gefällt mir das Sonnenuntergangsbild 😄. Hoffentlich ist die Tour noch ein paar tausend Restkilometer...
Gruß
Klaus
Wenn einer eine Reise tut, hat er 'was zu erzählen...
Lebendiger Bericht, schöne Bilder - ganz besonders gefällt mir das Sonnenuntergangsbild 😄. Hoffentlich ist die Tour noch ein paar tausend Restkilometer...
Gruß
Klaus