Když není technika nebo je málo místa

Jeden ze tří návěsů je zapřažen do soupravy s tahačem Mercedes-Benz Axor, který jsme aktuálně zastihli na Terminálu Obrnice. Výhodou je, že není potřeba velkého manipulačního prostoru – souprava zajede vedle železničních vagonů, a pak je možné začít s překládkou. Kontejnery dokáže přesouvat například z vlaku přímo na sebe, na jiný návěs, případně rovnou na zem. Zkrátka kam vjede tato souprava, tam může začít pracovat. Pro lepší manévrovatelnost v úzkých prostorách je návěs vybaven zadní natáčecí nápravou.

Mobilní jeřáb dokáže manipulovat se všemi dnes používanými kontejnery od 20 palců délky. Pro kontejnery velikostí 30 či 40 palců je třeba provést jen drobné úpravy. Nosnost má 36 tun a ovládá se přes pomocné hydraulické čerpadlo z vedlejšího pohonu tahače.

Druhý život pro Axor

Jak již bylo zmíněno výše, o tahání návěsu se stará Mercedes-Benz Axor 1843. Ten byl většinu svého předchozího života zapojen ve vnitrostátní přepravě, a nyní byl i díky své koncepci nasazen do provozu v Obrnicích. „Pro nás to je ideální stroj – manuální osmistupňová převodovka nám bohatě pro provoz zde v rámci areálu stačí a absence filtru pevných částic je pro nás v tomto ohledu výhodou. Auto totiž velice dlouhou dobu pracuje za klidu a ve volnoběžných otáčkách,“ přibližuje Kamil Maštalíř z M+L.

Jako po másle

„Tady je zelené světlo, které se rozsvítí, když jsem vedle kontejneru správně, abych nemusel pokaždé vystupovat,“ ukazuje nenápadně umístěné diody na návěsu Kamil. Se soupravou musí zaparkovat blízko kontejneru, aby mohl vzpěrami návěsu „překročit“ železniční vagón a zapřít se o kolejový svršek za ním. Jakmile čidla na návěsu zjistí konce kontejneru, rozsvítí se zelené světlo.

Mobilní kontejnerový jeřáb Hammar dokáže s kontejnery manipulovat pouze do jedné strany. Ovládat se dá buď přes dálkový ovladač nebo pomocí pák u každého z ramen. Řidiči nejčastěji využívají dálkový ovladač se kterým mohou ovládat obě ramena najednou a celá manipulace je mnohem rychlejší. Pomocí pák se ovládá vždy pouze jedno z ramen a řidič je může využít v případě, kdy došlo například k posunu kontejneru na nákladové ploše vagonu.

Jakmile spreader přesně dosedne na kontejner, operátor jej uzamkne a může se začít s prací. Hammar běžně manipuluje s „třicítkovými“ kontejnery (délka speciálních bulkových kontejnerů) a nejčastěji je přesouvá z vlaků na zem. „Zkušený řidič zvládne jeden kontejner přemístit do pěti minut“, přibližuje rychlost práce Kamil Maštalíř.

Tento konkrétní Hammar zvládá umístit i dva kontejnery na sebe. Nejčastěji pracujeme s variantou složit z vlaku na zem nebo vlastní návěs a hned odvést,“ říká Kamil Maštalíř. Pro demonstraci možností a práce s tímto jedinečným návěsem nám i tuto, na centimetry náročnou, disciplínu ukáže. Terminál Obrnice pro tento typ manipulací jinak používá čelní překladače a nově i velký portálový jeřáb.