25 let modelu Mercedes-Benz Actros: 4. generace

Čtvrtá generace obohatila varianty kabiny o dvě výšky usazení na rámu, stejně jako o dvě varianty šířky a nové možnosti střech, od nejmenší CompactSpace až po vrcholnou variantu GigaSpace. Celkem bylo možné vybrat ze 7 typů kabin pro dálkovou dopravu. V roce 2018 pak byla „MP4" nahrazena 5. a zároveň současnou generací modelu Actros. 

Óda na kabinu.

Kabina s rovnou podlahou byla základním rysem 4. generace. I když největší verze kabiny GigaSpace rozměrově narostla všemi směry, nezměnila se výška nástupu oproti největší kabině svého předchůdce – varianty MegaSpace. Jinak byl ale interiér kompletně nový.

Řidič měl k dispozici velkorysých 11,6 m³ prostoru. Nejvyšší kabina typu GigaSpace nabízela vnitřní světlou výšku 2,13 m a téměř 1000 l úložných prostorů. Palubní deska asymetricky oddělovala pracovní prostor od odpočinkového a vše podléhalo důrazu na co největší komfort řidiče v dálkové přepravě. Změny tak zaznamenalo i spodní lůžko, kdy byla nově k dispozici 2,2 m dlouhá, 75 centimetrů široká a 11 cm vysoká matrace ze studené pěny, rozdělená do sedmi komfortních zón. Horní lůžko o šířce 60 cm pak nabízelo vynikající komfort spánku pro případného spolujezdce. 

Z ergonomického pohledu se změnila i pozice za volantem, který dostal jiné rozsahy nastavení. Řidič měl k dispozici nové, o 40 mm širší sedadlo s rozšířeným spektrem nastavení.

Nová logika ovládání.

Startování motoru bylo nově řešeno pomocí startovacího tlačítka - po jeho stisknutí se nejdříve protočily ručičky ve sdruženém přístroji, čímž signalizovaly zapnuté zapalování. Až následné podržení tlačítka motor nastartovalo.

Mezi oběma ukazateli rychloměru a otáčkoměru byl dostatek místa pro velký a přehledný displej palubního počítače s logickým uspořádáním jednotlivých bodů menu. Listování probíhalo pomocí tlačítek na levé straně multifunkčního volantu. Pravá strana sloužila k ovládání tempomatu. Vpravo pod volant se nově umístila multifunkční páka, kombinující volič automatizované převodovky s ovládáním motorové brzdy nebo retatrdéru.

Inovativní motory pro Actros a pro celý svět.

S novou generací vozidla Mercedes-Benz Actros se objevily i nové motory pod označením BlueEfficiency Power – čisté a výkonné. Nové řadové šestiválcové motory nabízely 4 objemové varianty: 7,7 l, 10,7 l, 12,8 l a 15,6 l s celkem 16 variantami výkonovu od 240 PS až po královských 630 PS. Nejpoužívanější variantou pro dálkovou dopravu byl motor s označením OM 471 o objemu 12,9 litru, výkonem od 310 kW (421 PS) do 375 kW (510 PS) a točivými momenty mezi 2.100 a 2.500 Nm. Ten byl k dispozici zhruba od 800–900 ot/min. 

Dvě vačkové hřídele v hlavě válců, poháněné ozubenými koly a čtyřmi ventily na válec. Další významnou novinkou bylo využití palivového systému Common-Rail s inovativní technologií vstřikovačů X-Pulse. Vysokotlaké čerpadlo pracovalo se základním vstřikovacím tlakem 900 barů, který se následně ve vstřikovačích mohl zvyšovat až na 2700 barů. Výhodou systému bylo variabilní časování vstřikování, vstřikované dávky i tlaku v každém jednotlivém vstřikovači. Každý injektor měl osm vstřikovacích otvorů, oproti původním sedmi, čímž se zvýšila propustnost až o 10 %. Inovativní bylo i samotné přeplňování motoru pomocí asymetrického turbodmychadla. Díky tomu se zlepšila odezva motoru na plynový pedál.

Nové motory plnící normu EURO 6 s předstihem.

Milníkem ve vývoji byla efektivní úprava výfukových plynů; motory nového Actrosu již od počátku splňovaly chystané emisní normy EURO 6, které vstoupily v platnost od roku 2014. Toho bylo docíleno použitím kombinací technologie SCR - vstřikování AdBlue, zpětného vedení výfukových plynů a filtru pevných částic. Volitelně byl model Actros v době uvedení na trh, tzn. v roce 2011, k dispozici i ve verzi EURO 5.

Nové bylo i provedení automatizované 8°, 12° nebo 16° převodovky PowerShift 3, která nabízela tři jízdní módy: A_Standard, Manuál a dle typu využití vozidla speciální programy: Economy, Power, Municipal, Fire, Heavy anebo Fleet.

Dalšími funkcemi převodovky byly např. režim plazivé rychlosti, režim vyhoupání pro vyproštění vlastní silou či režim Eco-Roll, který nabízel hospodárné využití setrvačnosti v provozu s aktivním tempomatem i bez něj.

Nový Actros – inovativní ve všech směrech.

Výběr z několika převodů zadní nápravy doplnil konfigurace modelu Actros na míru všem potřebám, a to v závislosti na nástavbě, hmotnostní variantě vozidla nebo topografii nejčastějšího využití.

Nové konstrukce se dočkala i třístupňová motorová brzda, s maximálním brzdným výkonem až 400 kW (544 PS), tj. vyšším, než je výkon motoru. Další přínos brzdného výkonu byl k dispozici s příplatkovým retardérem o maximálním brzdném výkonu až 750 kW (1020 PS).

Zcela zásadní obměnu zažily asistenční systémy. V nabídce tak byl tempomat s regulací odstupu, nově vybavený Stop-and-go funkcí, umožňoval tedy samostatné rozjíždění v koloně po krátkém zastavení.

Největší novinku ovšem představoval prediktivní tempomat PPC, který dokázal vypočítat ideální průjezd topografií s ohledem na co nejlepší spotřebu paliva až 2km před vozidlo. Systém porovnával aktuální pozici GPS s uloženým mapovým podkladem v řídící jednotce PPC. To vedlo k úspoře paliva až 5% oproti jízdě na klasický tempomat.

Trendsetter v oblasti bezpečnosti.

Bezpečnostní systémy, které byly legislativně povinné až od roku 2015, měl Nový Actros také s předstihem. Asistent jízdy v jízdním pruhu rozpoznával opuštění jízdního pruhu například drobnou nepozorností řidiče a včas jej akusticky varoval.

Brzdový asistent AEBS (Advanced Emergency Braking System), byl schopný minimalizovat škody v případě kolize s pomalu jedoucí nebo stojící překážkou. V roce 2012 navíc představil Mercedes-Benz, jako průkopník v oblasti bezpečnosti provozu, systém ABA (Active Brake Assist) již 3.generace, který dokázal jako první brzdový asistent zastavit při hrozící kolizi se stojící kolonou vozidel.

Sériově dodávaný systém jízdní stability zvyšoval bezpečnost jízdy, a správné naladění systému bylo technickou lahůdkou – rozpoznával totiž rozdíl v hmotnosti soupravy.

S nástupem 4. generace došlo k rozdělení modelové řady na silniční a stavební verzi. Ta nese označení Arocs.