Auto čistě pro radost: lehký sklápěč LK 917 Pavla Mašaty

Pavel Mašata

"Od Avie k Ategu zkratkou přes LK."

Příběh začneme na úplném začátku, a sice v období krátce po Sametové revoluci. V té době začal Pavel Mašata jezdit na mezinárodní dopravě, a chvíli poté na pravidelných cestách do Itálie pro nábytek. „Tehdy byly velmi oblíbené nákladní vozy o velikosti dnešního modelu Atego. Po České republice a Rakousku totiž mohly jezdit auta do 7,5 tuny celkové hmotnosti a 3,5 tun užitečného zatížení jen na dálniční známku. Větší tahače potřebovaly jen vzácně dostupné povolení." Proto jsme zpočátku na mezinárodní dopravě mohli vídat dnes již historické Avie. Jedna z významných novinek, která je pak vystřídala, byla první generace Atega.

Pavel Mašata dále pokračuje ve vyprávění, že se mu Atego s velkorysým vnitřním prostorem a silným motorem líbilo natolik, že si ho hned objednal. „Ovšem čekací doba na nové auto byla tak dlouhá, že jsem se rozhodl mezitím koupit ještě starší Mercedes-Benz LK. Se společností KOV, v čele s panem Kolářem, jsme připravili skříňovou nástavbu určenou pro tento vůz.“

Dva v jedné osobě: řidič i dispečer. A to bez internetu a mobilu.

Se skříňovým Mercedesem LK, a následným Ategem, pak práce v zahraničí začala vzkvétat. Ovšem podle vyprávění to bylo samozřejmě dost zasloužené i tím, že pan Mašata dokázal pozvednout práci řidiče zároveň i na práci dnešních dispečerů. To znamenalo si navolávat časy nakládek cestou do Itálie. Pro některé tuzemské firmy přebíral i práci obchodního zástupce; to když byl schopný pro české firmy řešit i reklamace v Itálii.

Nutno podotknout, že v té době neexistovaly mobilní telefony, maily a další vymoženosti dnešní digitální doby a vše tak bylo potřeba precizně naplánovat včas dopředu.

Actros - vstup na nové hrací pole.

Svou pílí a svědomitým přístupem se panu Mašatovi začalo dařit, a tak bylo nutné rozšířit vozový park. „Zakázek začalo být ovšem tolik, že po několika dalších letech Atego přestalo kapacitně stačit," vypráví pan Mašata. Přemýšlel kterým směrem se vydat a při svých pracovních cestách po Itálii se vzhlédl v prodloužené verzi třínápravových nákladních vozidel velikosti Actrose.

O značce bylo jasno již předem, teď jen zjistit, zda i značka Mercedes-Benz dokáže nabídnout vhodné řešení.

V roce 2007 přišel Mercedes-Benz s řešením a na tří nápravový Actros MP2 bylo možné objednat natáčecí zadní nápravu. Pavel Mašata vypráví, jak auto po prvních zkušebních jízdách hned objednal a ve společnosti KOV pak následně připravili plachtovou nástavbu. „Sice to stálo spoustu času a financí, ale vždycky jsem do aut rád investoval a hledal průkopnické cesty. Takže jakmile bylo možné jezdit velkým třínápravovým autem v úzkých uličkách Itálie, hned jsem chtěl tímto způsobem posunout i své ježdění.“

Stejné to prý bylo i s přípravou nástavby. Plachty se malovaly ručně a pomalu začínala éra fotopotisků na plachtách vozidel. A tento Actros byl jedním z mála v republice, který od začátku jezdil s potištěnou plachtou.

Od Actrosu ke sklápěčce LK.

S Actrosem začalo být zakázek ještě více. Pan Mašata vypráví, jaký byl po jeho příjezdu do Itálie scénář: vždy umyl auto, aby vypadalo reprezentativně, a povyzvedával 15 až 30 zakázek. Obvykle dorazil v sobotu, o víkendu přeložil zásilky podle směru vykládky na menší Atego, v pondělí objel Prahu s vykládkami a v úterý už se zase vydal za volantem Actrosu do Itálie.

Postupem času bylo práce zkrátka tolik, že se pan Mašata těšil na důchod. Při jedné ze svých četných cest si vyhlédl sklápěčku LK, zkonzultoval stav se svým dlouholetým známým, panem Kolářem, a přivezl si ji do Čech. A jak jinak, než v nákladovém prostoru vlastního Actrosu!

„Chtěl jsem na důchod něco pro radost a na přilepšenou, když potřebuje někdo něco odvézt.“ Renovace tohoto auta trvala rok a probíhala, jak je u pana Mašaty již tradicí, ve spolupráci se společností KOV.

LKčko není jen tak běžné vozidlo; jedná se o třístranný sklápěč italské výroby a vybavený hydraulickou rukou. Pro zvýšení stability při práci s hydraulickou rukou je vůz osazen celkem čtyřmi teleskopickými opěrnými nohami. Vzadu je pak ještě k dispozici tažné zařízení (čuba) pro přívěsy i s přípojkami tlakového vzduchu. Pro snazší couvání pro spřažení je agilní sklápěč dodatečně vybaven novodobou, ale nenápadnou couvací kamerou.

LK znamená Leichte Klasse.

Ze všech těch aut, kterými pan Mašata jezdil, mu přirostl k srdci nejvíc právě model LK a dnes si s ním užívá každou cestu. Říká, že by byla škoda mít takové auto jen na srazy a výstavy, takže ho používá k běžné práci a pro lidi, kteří potřebují po okolí Kolína něco odvézt. „Vozím i uhlí nebo klasické sypké materiály, ale samozřejmě jsem na auto náležitě opatrný a jeho mytím jsem schopný strávit klidně celou neděli.“

Při bližším zkoumání nádherného, stříbrně lakovaného, lehkého sklápěče řady LK si všímáme označení "ECOPower" na přední masce. To pro nás byl zajímavý impuls, protože se jedná o další průkopnický a přelomový model v historii značky Mercedes-Benz. Tento konkrétní vůz je totiž vybaven novým motorem s ozančením OM 904LA. Ten se následně začal používat v modelech Atego, a to až do verze EURO V. Samozřejmě s náležitými konstrukčními a technickým změnami.

Kruh se uzavírá.

Najednou nám začalo spousta věcí zapadat do sebe; auta pana Mašaty vždy byla na silnicích nepřehlédnutelná; ať už potištěnou plachtou, či nádherně sladěnou kombinací barev, či světelnými rampami a dalšími doplňky. Vždy byla i něčím pokroková - Actros s natáčecí zadní nápravou (označovanou jako LNA: lenkbare Nachlaufachse mit Einzelbereifung), model Atego hned od počátku výroby, LK model 917 ECOPower a další. A v neposlední řadě pan Mašata dělal, a dodnes dělá, vždy vše svědomitě a s radostí.

KOV.

Společnost KOV vznikla v roce 1929 jako slévárna barevných kovů. Následně byla znárodněn a v roce 1991 navrácena potomkům původních majitelů.

Právě doba po revoluci, znamenala pro společnost velký rozmach - na trhu, kde v Československu jezdilo na mezinárodní dopravě velké množství Avií, a tak byla vysoká poptávka po jejich úpravách.

Kromě všech možných karosářských nástaveb se KOV zabýval i zvětšováním kabiny, vývojem 6stupňové převodovky, rozměrnějších nádrží nebo aerodynamických prvků. I dnes je společnost KOV významnou společností mezi nástavbami, přestavbami a karosářskými úpravami nákladních vozů. 

Mezi nejznámější úpravy společnosti KOV dnes patří třeba pražské sanitky nebo letištní vozy.

Pavel Kolář

majitel KOV Karoserie Velim s.r.o.

Text: Matěj Slepička