Spedice Wagenstetter mohla nový Actros otestovat již jako předsériové vozidlo

Nikolaus Wagenstetter je podnikatelem v opravdovém smyslu slova. „Nepřišli jsme přece na svět, abychom tu nečinně posedávali, ale abychom něco podnikali,“ tak zní krédo speditéra z Forstingu, vzdáleného přibližně 50 kilometrů na východ od Mnichova. Přičinlivý obyvatel Horního Bavorska překypuje touhou po aktivitě i ve svých 69 letech. Wagenstetter se například zasazuje za změnu regionální železniční trati, aby se lidé z jeho obce, dojíždějící za prací, snadněji dostali do hlavního města. Kromě toho se účastní mezinárodních závodů minikár – s velmi elegantními vozítky vlastní výroby. A i nadále úspěšně vede spedici, kterou založil jeho stejnojmenný otec před 80 lety.

„Už po desetiletí platí, že o výši našeho zisku rozhoduje z velké části cena nafty a spotřeba paliva našich nákladních vozidel,“ říká ze zkušenosti Wagenstetter. „Cenu nafty nedokážeme moc ovlivnit, s ní musíme žít. Máme však významný vliv na to, kolik naše nákladní vozidla spotřebují. Z tohoto důvodu jsem se vždy zajímal o nové technologie v konstrukci nákladních vozidel, které zvyšují hospodárnost. Proto jsme také nabídli společnosti Daimler možnost testování prototypů u nás – tak tomu bylo i v případě nového Actrosu.“

Extrémní kilometrové výkony.

Wagenstetter patřil mezi první speditéry v Německu, kteří vyzkoušeli novou vlajkovou loď značky Mercedes‑Benz jako předsériové vozidlo v reálném provozu. Testy měl na starosti Rolf Knehr, vývojový inženýr ve společnosti Mercedes‑Benz Trucks: „Wagenstetter je předurčen pro jízdní testy u zákazníků, protože tato spedice dosahuje extrémně vysokých kilometrových výkonů během krátké doby.“ Mnoho nákladních vozidel bývá obsazeno dvěma řidiči, kteří převážejí potraviny, nebezpečný náklad nebo dílčí či kompletní dodávky zboží na brennerské trase mezi severní Itálií a Porúřím.

„Z testů vyplynulo, že nový Actros spotřebuje na dálnicích a rychlostních silnicích o tři procenta méně paliva než jeho předchůdce,“ říká Nikolaus Wagenstetter. „To je samozřejmě velmi zásadní přínos. Zejména, když vozidlo ujede, jako u nás, někdy i více než 250 000 kilometrů za rok.“ Úspor bylo dosaženo především aerodynamickými vylepšeními spolu s optimalizovaným řízením tempomatu a převodovky systémem Predictive Powertrain Control.

Aerodynamický odpor vzduchu snižují kompaktní kamery nového systému MirrorCam. Aerodynamicky tvarované kamery slaví v sériově vyráběném nákladním vozidle premiéru. Nahrazují velká hlavní a širokoúhlá vnější zpětná zrcátka, která dosud doslova stála aerodynamice v cestě. Aerodynamické vlastnosti nového modelu Actros navíc zdokonalily také pozměněné spoilery na rozích kabiny, které mají nyní konkávní tvary.

Druhým zásadním faktorem pro udržení žíznivosti motoru na uzdě byla modernizace systému řízení tempomatu a převodovky Predictive Powertrain Control, který podporuje řidiče při hospodárné jízdě nepřetržitým přizpůsobováním rychlosti jízdy a řazením optimálního převodového stupně. Jednou z nových funkcí systému je optimalizace jízdního stylu také na trasách, vedoucích po silnicích nižších tříd, na nichž nebylo dosud používání tempomatu smysluplné. V porovnání s předchůdcem bylo v tomto druhu provozu dosaženo snížení spotřeby paliva až o pět procent. Predictive Powertrain Control přitom automaticky přizpůsobuje styl jízdy provozním podmínkám na silnici. Mapové podklady tohoto systému zahrnují, v rámci celoevropské silniční sítě, data o poloměrech zatáček, omezeních rychlosti a přednostech v jízdě na křižovatkách či kruhových objezdech.

„Jezdíme také hodně po silnicích v Horním Bavorsku, kde jsou trasy našich vozidel voleny vždy tak, aby byly i z hlediska našeho dispečinku co nejvýhodnější,“ vysvětluje Nikolaus Wagenstetter. „Rozšíření funkčnosti systému Predictive Powertrain Control je pro nás tedy velkým a trvalým přínosem!“

Také Tom Westphal, jeden z řidičů nového Actrosu u spedice Wagenstetter, je o výhodách zdokonaleného systému Predictive Powertrain Control přesvědčen: „Nyní mohu v naprostém klidu jezdit s tempomatem i po běžných silnicích, protože Predictive Powertrain Control zvolí vždy vhodný převodový stupeň a správnou rychlost jízdy. Když například vjíždím do obce, udržuje systém automaticky omezení rychlosti.“

Optimalizovaná souhra.

Vozidla spedice Wagenstetter ale absolvují 80 až 90 procent ujetých kilometrů na dálnicích – a systém byl znovu zdokonalen i pro tento druh provozu. Novinkou je například optimalizovaná souhra s adaptivním tempomatem. Predictive Powertrain Control vytvoří nyní včas větší odstup, pokud začne vpředu jedoucí vozidlo zpomalovat.

Další novinka přichází ke slovu při jízdě v klesání. Systém zvolí již před jeho začátkem převodový stupeň, který zajistí optimální využití retardéru bez zbytečného opotřebení provozních brzd. To je výhoda především pro těžké nákladní soupravy a pro nákladní vozidla, která jezdí často v horách. „Tato funkce pracuje velmi efektivně,“ referuje Tom Westphal, řidič spedice Wagenstetter. „Já jezdívám prakticky pořád v Tyrolsku. Brennerský průsmyk překonávám i čtyřikrát týdně.“

Jednapadesátiletému řidiči se z inovací nového Actrosu nejvíce líbí rovněž nový systém MirrorCam: „MirrorCam je enormním zlepšením nejen pro aerodynamiku, ale také pro bezpečnost a ovládání vozidla. Díky nepřítomnosti velkých zrcátek mám mnohem lepší výhled. Velmi užitečné jsou linie, které vyznačují vzdálenost, a pomáhají tak lépe odhadovat situaci za vozidlem. Příjemné je, že se obraz na displeji na vnitřní straně zatáčky automaticky otáčí v závislosti na změně zalomení soupravy. Díky tomu mám konec návěsu pořád perfektně na očích.“

MirrorCam pracuje lépe než konvenční vnější zpětná zrcátka i za tmy nebo špatné viditelnosti, říká Tom Westphal, jehož všichni oslovují přezdívkou „Zottl“. Jeho hodnocení je jednoznačné: „Svému šéfovi jsem už řekl, že v budoucnosti bych chtěl řídit už jen se systémem MirrorCam. S žádným jiným nákladním vozidlem ať to na mne ani nezkouší!“

Nikolaus Wagenstetter se nad těmito slovy usmívá: „Život není peříčko. Uvidíme!“ Podnikatel ovšem také ví, že kdo chce při současném nedostatku řidičů najít, získat a udržet si dobré zaměstnance, ten jim musí také dát k dispozici dobře vybavená nákladní vozidla. „Nový Actros zde má co nabídnout. Začíná to již novou přístrojovou deskou Multimedia Cockpit, kterou řidiči mohou ovládat jako chytrý telefon.“ A pokračuje to novými bezpečnostními a asistenčními systémy, které usnadňují pracovní den a minimalizují stres.

– Rolf Knehr, vývojový inženýr ve společnosti Mercedes‑Benz Trucks

„Při dlouhých, monotónních jízdách naproti tomu na sebe trochu přebírá i funkci spolujezdce, který vždy dává pozor společně s řidičem a včas uskutečňuje drobné zásahy do řízení. Active Drive Assist je příjemným pomocníkem rovněž v dopravních kolonách díky funkci Stop and Go. Celkově mi tento systém usnadňuje práci. Musím sice i nadále dávat pozor, ale po devíti hodinách za volantem se systémem Active Drive Assist nejsem zdaleka tak vyčerpaný, jako jsem býval dříve bez něj.“

Řidič sice může systém Active Drive Assist vypnout, asistent se však zpočátku zapne vždy, když řidič aktivuje tempomat a nastaví rychlost jízdy. Pokud kamera systému rozpoznává podélné čáry, vymezující jízdní pruh na obou stranách vozovky, začne Active Drive Assist aktivně podporovat řidiče při podélném a příčném řízení nákladního vozidla. O této skutečnosti je informován malým modrým symbolem volantu a modře vyznačenou vozovkou na centrálním displeji přístrojové desky Multimedia Cockpit.

Na multifunkčním volantu nového modelu Actros lze v několika krocích nastavit polohu nákladního vozidla v jízdním pruhu. Na levé ovládací ploše na volantu je do kruhu uspořádáno šest tlačítek, mimo jiné pro ovládání tempomatu. Uprostřed nich je dotyková ovládací plocha, Touch Control Pad, která je důležitá pro ovládání systému Active Drive Assist. V závislosti na tom, v jakém směru chce řidič přemístit nákladní vozidlo v rámci jízdního pruhu, přejede horizontálně prstem po dotykové ploše Touch Control Pad vlevo nebo vpravo a zadání pokynu potvrdí. Podobným způsobem mění rovněž vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla. Za tímto účelem směřuje stírací pohyb prstu vertikálně nahoru nebo dolů.

Zcela nový pocit z řízení.

Pokud si řidič nastaví Active Drive Assist tak, že se nákladní vozidlo dostane příliš blízko k vpředu jedoucímu vozidlu, zobrazí se tento stav stylizovaným symbolem vpředu jedoucího vozidla na centrálním displeji. Active Drive Assist pak nákladní vozidlo automaticky zpomalí. Jakmile znovu vznikne dostatečný odstup, systém opět automaticky zrychlí až na rychlost nastavenou tempomatem.

Stejně aktivní roli hraje systém také při řízení v jízdním pruhu. Hrozí-li vyjetí nákladního vozidla z jízdního pruhu, vrátí ho Active Drive Assist zásahem do řízení zpět a následně dbá na to, aby zůstalo v jízdním pruhu. Další zvýšení bezpečnosti představuje zachování aktivní funkce řízení v jízdním pruhu, pokud řidič systém Active Drive Assist deaktivuje. Active Drive Assist přitom využívá nové řízení s elektrohydraulickým posilovačem Servotwin, který v případě potřeby vytváří sílu pro ovládání volantu.

„Zpočátku jsem si musel na tento systém nejprve zvyknout,“ připouští Tom Westphal. „Je to velká změna pocitu z řízení, když Active Drive Assist zasahuje. Systém si však rychle získal moji důvěru, protože jeho zásahy jsou vždy smysluplné a slouží bezpečnosti. Zejména v dálkové dopravě to má pozitivní přínosy. Řidič jednoduše prožívá méně stresu.“

Také Nikolaus Wagenstetter je přesvědčen o výhodách částečně automatizované jízdy: „Active Drive Assist je systémem, který naše řidiče účinně podporuje zejména na dálnicích a rychlostních silnicích. Systém pro částečně automatizovanou jízdu s tímto rozsahem funkčnosti je v současnosti k dispozici pouze v novém modelu Actros. Mercedes‑Benz Trucks tím znovu potvrdil, že představuje technický vrchol.“

Veškeré asistenční systémy v novém modelu Actros vzájemně úzce spolupracují. Active Drive Assist používá při sledování vpředu jedoucích vozidel a rozpoznávání značení na vozovce zdokonalené radarové a kamerové technologie systému Active Brake Assist 5, který je rovněž nový a nyní se dodává pro všechny verze modelu Actros standardně¹. Active Drive Assist postupuje také vždy v souladu se systémem Predictive Powertrain Control, aby byla jízda nákladního vozidla maximálně hospodárná. Nikolaus Wagenstetter k tomu na závěr říká: „Mercedes‑Benz Trucks nabízí harmonicky pracující soubor asistenčních systémů, který trvale zvyšuje bezpečnost a hospodárnost našeho podnikání.“

[1] Standardní výbava pro vozidla, pro která je zákonem předepsaný aktivní brzdový asistent.

Fotos: Matthias Aletsee