Ingo Graul, bir Actros 1848 ile Avrupa boyunca helikopter taşıyor

İyi düşünülmüş teknoloji.

Ingo, kamyonu ve römorku hangarın önündeki asfaltlı aprona konumlandırıyor. Sarı renkli bir yol çizgisi tam olarak römork ve kamyonun altında ortalanana kadar bir ileri bir geri.

“Helikopteri hemen yukarı iterken, bu bizi yönlendiriyor”, diye açıklıyor Ingo. Sonra, römorkun arka bölümdeki arka aksın frenini sabitlemek için sürücü kabininden aşağıya iniyor.

Sonra tekrar direksiyon başına geçiyor. Hafifçe gaza basıyor ve Actros dışarı sürülebilir römorku beş metre kadar uzunlamasına çekiyor.

Yüklemeyi, bizzat patron yapıyor.

Hidrolik ve pnömatik hatlar çözüldükten sonra römorkun arka kısmı ayrılıyor. Ingo çekici aracı bir miktar yakınına bırakıyor ve rampalarla genişletmelerin kurulumuna başlıyor. Tam zamanında, apronun diğer ucundan büyük ve beyaz bir araç yaklaşıyor.

“Bugün kamyonu bizzat patron kullanacak”, diyor Ingo. Şimdi itici araçtan inen patronunun adı Graham Clarkson. Clarkson, bir sonraki adımda da direksiyonu elinden bırakmıyor. İskoç olan Clarkson, Ingo ve sürücü arkadaşı Marcel Lohse’nin yönlendirmesiyle EC225’i alçak şasili dorseye doğru hareket ettiriyor.

Yakın bir zamandan beri iki helikopter aracı yollarda.

Super Puma’nın römork üzerine bağlanması sırasında iş arkadaşı yardım ediyor. 29 yaşındaki adam, henüz altı haftadır ikinci helikopter servis aracının direksiyonunda oturuyor.

Eğitimli uçuş cihazları tamircisi de daha önceden tekne taşımacılığında çalışıyordu. İkinci kamyonun alımını açıklayan patron Graham Clarkson “Helikopter taşımacılığına olan talep son derece yüksek”, diye açıklıyor.

“Servis aracı fikrimizi ortaya attığımızda, römork aracını henüz üretmeden ilk siparişler zaten verilmişti. Ve şimdi iki tane kullanıyoruz.” Helikopter servis aracı şimdiye kadar yaklaşık 90 helikopter taşıdı.

Şanghay için bir Super Puma.

Saat 19. Birkaç saatlik dinlenme molasından sonra başlıyor. BF-4 ve BF-3 refakatçi aracın mürettebatı ile durum değerlendirmesi. Rota, öncelikle Kassel-Calden havaalanından başlayarak 30 km boyunca 7 numaralı federal kara yolu üzerinden ilerliyor. “Burada İngiliz dönüşü yapmalıyız. Aksi takdirde buradan geçemeyiz”, diyor Ingo ve yol kitabında bir köprülü kavşak gösteriyor. “Bunun anlamı, çıkıştan ve karşı şeritten yola çıkmak.” Saat 20’den hemen önce herkes hazır, tren kalkıyor. Ingo’nun önünde yaklaşık 430 kilometre var. Varış yeri: Bremerhaven’deki denizaşırı limanı. İki gün sonra, oradan, yine uçmadan kargo gemisi ile Çin’deki Şanghay’a kadar devam ediyor. Oraya sağ salim ulaşması, artık başkalarının elindedir.