Fördel nyttolast: Doreen Trabert väljer Hydraulic Auxiliary Drive till sin Arocs

Alltid när det saknas mannar klättrar Doreen Trabert själv upp i lastbilen. 42-årigen är juniorchef i sin mors Luzia Knackerts frakt- och grävfirma i Vacha, Thüringen. Hon tog sitt lastbilskörkort medan hon studerade företagsekonomi. ”Under loven åkte jag alltid med min morbror, som också var anställd hos oss, när han åkte runt i hela Tyskland med en låglastare. När han inte fick lov att köra mer kunde jag hoppa in”, säger Trabert och ler.

Det som var ett extraknäck under studierna har sedan länge blivit ett mångsidigt chefsjobb. Trabert har idag 15 egna firmalastbilar, sköter redovisning och controlling samt håller kontakt med kunderna. De utgörs av två grupper: Hos de ena ”cirkulerar” Knackerts fordon från byggarbetsplats till byggarbetsplats och transporterar sand, grus och asfalt, beroende på uppdrag. Hos de andra levererar lastbilarna produkter från de stora distributionscentralerna i regionen, direkt till kunderna. ”Här blandas korten på nytt varje dag”, säger Doreen Trabert.

Hon gillar utmaningarna och omväxlingen i sitt jobb. Hennes intresse för att köra lastbil har hon kvar än idag. Om det fattas personal och det behöver köras en runda hoppar hon själv in. Helst sätter hon sig bakom ratten på företagets nya flaggskepp: en Arocs 1848 som till vardags kör ett tippsläp.

Den tvåaxlade lastbilen kör mest på vägar, men måste ibland även hantera svår och lös terräng. ”För att klara båda krav på bästa sätt beställde vi fordonet med MirrorCam, alla säkerhetssystem, den nya Predictive Powertrain Control och Hydraulic Auxiliary Drive”, förklarar Doreen Trabert.

Bättre uppsikt med MirrorCam.

”Med MirrorCam gillar jag särskilt att det är fri syn genom sidorutorna eftersom kamerorna sitter högt uppe på takets ram. När man ska parkera eller köra intill, samt i smala kurvor har man uppsikt överallt och kan känna sig säker!” Trabert tycker även det är bra att kamerorna inte på långa vägar blir så nedsmutsade som de stora speglarna blev förut. ”Det förhöjer också säkerheten.” För den körande företagaren är det en självklarhet att hennes Arocs är utrustad med den nya Active Brake Assist 5 med förbättrad personigenkänning och den senaste generationens Sideguard Assist.

Upp till fem procent mindre förbrukning i regionkörning.

Förutom säkerheten var det effektiviteten hos den nya Arocs som fällde avgörandet när frakt- och grävfirman Luzia Knackert skulle köpa in ett nytt fordon. Den förbättrade Predictive Powertrain Control kan nu även användas på landsvägskörning mellan städer. Det innebär att företaget kan köra upp till fem procent mer bränslesnålt på sådana sträckor. Anledningen: Den intelligenta farthållaren och växelstyrningen tar inte bara hänsyn till upp- och nedförsbackar, utan numera även kurvradie, hastighetsbegränsningar och förkörsrättigheter, helt automatiskt.

”Nu kan jag köra helt bekymmersfritt även på landsväg”, berättar Peter Wedhorn, som till vardags sitter bakom ratten på den nya Arocs. Han tycker det är praktiskt att Predictive Powertrain Control bromsar in lastbilen till exakt 50 km/h vid stadsgränsen och sedan ökar hastigheten till det den är inställd på: ”Då behöver jag inte oroa mig för att köra för fort av misstag.”

Stark i svår terräng och lätt på vägar.

En enorm lättnad i vardagsarbetet är även Hydraulic Auxiliary Drive: Drivhjälpen på framaxeln ger en hastighet på upp till 25 km/h. När föraren kör in på ett område med svår terräng är det bara att aktivera systemet via en knapp i mittkonsolen. Då visas symbolen för detta i primardisplayen i Multimedia Cockpit. När Hydraulic Auxiliary Drive arbetar ger pumpen vid motorn ett tryck på upp till 450 Bar till två hjulnavsmotorer på framaxeln. För varje framhjul finns nu 40 kW extra dragkraft att tillgå. ”Systemet är extremt effektivt vid uppförsbackar eller när det är löst underlag”, säger Peter Wedhorn.

Snabbt maximalt fäste, ett halvt ton mer nyttolast.

”Hydraulic Auxiliary Drive passar för oss eftersom vi oftast bara behöver maximalt fäste för en kort stund”, förklarar Doreen Trabert. ”Systemet väger betydligt mindre än en permanent allhjulsdrift och ger i jämförelse cirka 500 kg mer nyttolast per släp. Jämfört med den lättare påslagbara allhjulsdriften skulle vi ändå ha en fördel på 350 kg i nyttolast. Vid tomma körningar har vi en lättare egenvikt och så att lastbilen hursomhelst förbrukar mindre bränlse än med allhjulsdrift.”

Det finns ännu fler fördelar med den hydrauliska extradriften: Högtryckspumpens position vid förbränningsmotorns kraftuttagsenhet gör att den totala dragkraften står till förfogande, även när pumpen är påkopplad. I nuläget finns denna lösning bara hos Mercedes‑Benz. Särskilda hydrauliska rotationsfördelare i axeltappen förhindrar att hydraulikslangarna vrider sig när man svänger, vilket ger en hög livslängd. Dessutom behöver oljefiltret bytas först efter cirka 600.000 kilometer. Doreen Traberts betyg: ”Där andra lastbilar fastnar kan vår Arocs köra vidare tack vare Hydraulic Auxiliary Drive och måste inte bogseras loss med larvbandsfordon eller hjullastare.

Den topputrustade Arocs uppskattar man även i familjens egen trafikskola Knackert, som Traberts pappa grundade en gång. När det är dags för de obligatoriska vidareutbildningarna enligt den tyska kvalifikationslagen för yrkesförare (BKrQG), används gärna den nya Arocs som demonstrationsfordon. Doreen Trabert: ”Deltagarna förundras över vad som är möjligt redan idag när de kliver upp i den nya Arocs och beskådar dess Multimedia Cockpit och alla upptänkliga system!”

Foto: Matthias Aletsee
Video: Martin Schneider-Lau