Ingo Graul transporterar helikoptrar genom Europa med en Actros 1848

Fiffig teknik.

Ingo placerar lastbil och släp på det asfalterade området framför hangaren. Köra fram, sedan backa, så att en gul markering ligger precis under släpet.

”Det är vår orienteringspunkt när vi strax ska putta upp helikoptern”, förklarar Ingo. Sedan klättrar han ur förarhytten för att dra åt bakaxelns broms baktill på släpet. Sedan upp till ratten igen.

Ett lätt tryck på gasen, så börjar hans Actros dra det fem meter långa utdragbara släpet.

Chefen lastar själv.

Efter att de hydrauliska och pneumatiska ledningarna har lossats går det av koppla bort den bakre delen av släpet. Ingo ställer dragbilen lite vid sidan och börjar med att bygga upp ramperna och breddningen. Inte en minut för tidigt – i andra änden av flygområdet närmar sig en stor vit farkost.

”Idag är det chefen själv som kör”, säger Ingo. Hans chef heter Graham Clarkson, kommer från Skottland, och det är han som kliver ut ur bogseringsfordonet. Inte heller i nästa steg släpper Clarkson styrningen. Med instruktioner från Ingo och hans kollega Marcel Lohse manövrerar skotten EC225:an upp på specialsläpet.

Sedan nyligen är två heli-shuttles i omlopp.

När han surrar fast Super Puman på släpet får han hjälp av sin kollega Marcel Lohse. 29-åringen har bara kört den andra heli-shuttlen i sex veckor.

Han är utbildad flygmekaniker men sysslade också med båttransporter tidigare. ”Efterfrågan på helikoptertransporter är extremt hög”, berättar chefen Graham Clarkson som förklaring till att de har skaffat ytterligare en lastbil.

”När vi fick idén till transporten var de första uppdragen redan inbokade, innan släpet ens var byggt. Och nu kör vi redan två.” Cirka nittio helikoptrar har man transporterat redan.

En Super Puma till Shanghai.

Klockan 19. Efter några timmars paus drar det igång. Briefing med personalen i ledsagarbilarna BF-4 och BF-3. Från flygplatsen Kassel-Calden går rutten först trettio kilometer på riksväg 7. ”Här måste vi svänga på engelska. Annars kommer vi inte runt”, säger Ingo och visar på en brokorsning i ruttplanen. ”Det innebär att vi kör upp på avfarten och in på motsatt körfält för att komma upp på vägen.” Strax före klockan 20 är alla redo, ekipaget börjar röra på sig. Cirka 430 kilometer har Ingo framför sig. Hans mål: Den internationella hamnen i Bremerhaven. Härifrån fortsätter resan två dagar senare. Återigen inte genom luften, utan med lastfartyg till Shanghai i Kina. Att helikoptern kommer helskinnad dit är andra ansvariga för.