RoadEfficiency: un parc auto eficient ca factor de succes pentru Gerdes + Landwehr
Economie & logistică
Cimentul este o afacere enormă – și o provocare pentru fiecare transportator. Gerdes + Landwehr joacă în liga întâi în domeniul logisticii dedicate acestui material de construcții, printre altele în cadrul joint venture-ului SiloNet Logistik, unde totul se concentrează în jurul RoadEfficiency.
Indiferent cu ce autovehicul: Transportul de ciment este solicitant. Acest lucru este valabil în special atunci când cu ajutorul acestui material urmează să fie produs beton pentru transport – pentru care în Germania este dedicată mai mult de jumătate din cantitatea de ciment prelucrată. „Această afacere este atât de volatilă, încât chiar și numeroși jucători mari s-au retras din domeniu“, spune John Henrik Landwehr. „Căci fabricile de beton produc numai atunci când șantierele anunță faptul că au nevoie de material – iar această necesitate poate fluctua destul de mult.“
Un factor important care afectează aceste fluctuații este vremea. Cele mai multe sortimente de beton pentru transport nu pot de exemplu să fie nici produse, nici montate atunci când temperaturile sunt negative, printre altele pentru că apa care trebuie adăugată în proces îngheață. Însă chiar și atunci când vremea este bună în mod constant – în funcție de activitatea generală din domeniul construcțiilor – cantitățile necesare variază foarte mult. Între extremele „zero necesar“ și „necesar foarte ridicat“ nu sunt decât foarte puține ore. „La noi, comenzile de la șantiere ajung în prima parte a zilei – iar apoi, primele livrări trebuie realizate până a doua zi dimineața în jurul orei 5“, spune directorul.
Betonul trebuie să ajungă la fix.
Dacă în joc este beton pentru transport, punctualitatea este obligatorie – ceea ce se aplică automat și furnizorului de ciment. „De exemplu, la construcția unui pod de autostradă se lucrează de regulă cu așa-numite cofraje culisante“, spune Landwehr. Asta înseamnă că în cofraj trebuie să curgă permanent o cantitate prestabilită de beton pentru transport. Dacă aprovizionarea sacadată ar obliga muncitorii să întrerupă procesul și betonul turnat până atunci s-ar întări dincolo de limita admisă, ar putea fi afectată stabilitatea construcției. „Betonul trebuie să ajungă la fix“, spune Landwehr, care a preluat conducerea companiei la vârsta de 24 de ani. „Altfel spus: Livrarea tip just-in-time, așa cum o solicită multe companii de producție, este un joc de copii prin comparație.“
Chiar dacă transportul se derulează fără probleme, transportatorul nu a scăpat încă de griji: „Cimentul nu trebuie să fie afectat de impurități, căci acestea îi afectează calitatea“, spune Landwehr. Deoarece remorcile tip siloz nu pot fi curățate pe drum, pentru șofer aceasta înseamnă: Trebuie să respecte neapărat succesiunea produselor care urmează să fie încărcate. „De aceea, pentru noi este extrem de important să avem personal bun, pentru că șoferul poartă o responsabilitate foarte mare“, spune administratorul firmei: „Multe lucruri pot merge prost – însă la noi, asta nu se întâmplă!“
„Livrarea tip just-in-time, așa cum o solicită multe companii de producție, este un joc de copii, prin comparație cu cerințele aplicabile în cazul betonului pentru transport.“
– John Henrik Landwehr
Dar afacerea continuă să funcționeze. „Obținem marje între cinci și șapte la sută – în general, în Germania acestea ating rareori mai mult de trei la sută“, spune Landwehr. Un factor important al succesului sunt semiremorcile tip siloz, care sunt cu 800 de kilograme mai ușoare decât variantele obișnuite. „Am contribuit și noi la dezvoltarea acestora. Ele ne aduc un plus de sarcină utilă de trei la sută.“ În plus, prin coordonări inteligente în triunghi și patrulater, dispecerii asigură o utilizare maximă a capacității camioanelor. Camioanele în sine și echiparea acestora fac exact ceea ce trebuie să facă. Astfel, Landwehr solicită echiparea camionului Actros, care este deja din fabrică un autovehicul eficient din punct de vedere al consumului, în mod standard cu tempomatul Predictive Powertrain Control – pentru un consum și mai redus.
Fabricile de beton produc numai atunci când șantierele anunță că există un necesar. Și furnizorii trebuie să se orienteze în funcție de aceasta.
Încărcare independentă. Șoferul SiloNet Herbert Schulz la descărcarea de ciment la Niemeier Beton în Sulingen.
În medie, între fabrica de ciment și fabricile de beton pentru transport se află o distanță de 100 de kilometri, distanță deservită de către Gerdes + Landwehr. De cele mai multe ori, șoferii parcurg două curse și jumătate zilnic.
Se așteaptă o creștere a cantităților.
Pronosticul lui Landwehr pentru anii următori: „Ne așteptăm la cantități tot mai mari de transportat. În Germania, construcțiile de locuințe, alte imobile și structuri subterane reprezintă circa o treime din volum – și toate aceste trei domenii sunt în plin avânt!“ În prezent există chiar un mic deficit în ceea ce privește capacitatea de încărcare. „Pur și simplu, producătorii nu pot fabrica atât de multe semiremorci tip siloz câte se cer momentan.“
Însă cel puțin într-un domeniu nu există lipsuri, cel puțin nu la Gerdes + Landwehr: în ceea ce privește șoferii calificați și motivați. „Avem parte de mai mulți candidați ca niciodată“, spune administratorul. „Motivul principal îl reprezintă desigur acela că suntem o firmă foarte simpatică“, zâmbește Landwehr cu subînțeles. Însă și condițiile cadru pentru cursele de transport ciment sunt atrăgătoare pentru șoferi: De regulă, ei ajung seara din nou acasă. În plus, cursele sunt solicitante, dar șoferii își pot încărca singuri semiremorcile tip siloz și nici la descărcare nu trebuie să țină cont de indicațiile nimănui. Lucru foarte diferit față de majoritatea rampelor. Șoferul SiloNet Herbert Schulz apreciază de exemplu această libertate, după cum relatează chiar el. „Dar acum trebuie să plec!“ Se pornește în direcția fabricii de ciment, căci următoarele 29 de tone așteaptă să fie încărcate!
Costuri totale reduse.
Administratorul John Henrik Landwehr oferă camionului Actros calificativul „Foarte bine” în ceea ce privește eficiența economică totală la Gerdes + Landwehr. Obținerea unor costuri reduse de la bun început și pe întreaga durată de utilizare, cu atenție sporită dedicată unui consum redus – acesta este primul pilon pentru RoadEfficiency.
Consumul redus devine posibil prin intermediul unei tehnici inovatoare, care economisește carburant. Mercedes-Benz Trucks a implementat această tehnică în special sub forma celei de-a doua generații a motoarelor cu șase cilindri în linie Euro VI OM 470, OM 471 și OM 473. În plus, consumatorii auxiliari și aerodinamica au fost optimizate. Și: Tempomatul Predictive Powertrain Control poate obține o economie de motorină de până la cinci la sută – un sistem de asistență pe care Landwehr îl descrie ca „indispensabil“ pentru a obține un mod de deplasare economic pentru întreaga flotă. În plus, costurile reduse pentru reparații și întreținere, valorile reziduale ridicate, precum și condițiile atrăgătoare de leasing și finanțare contribuie la costurile totale reduse ale autovehiculelor.
Nivel ridicat de siguranță.
La Gerdes + Landwehr siguranța este esențială. Camioanele SiloNet din cadrul grupului au fost primele camioane de client din întreaga lume care au fost echipate cu Active Brake Assist 4 și asistent la virare. Și camioanele Mercedes-Benz cu design specific firmei Gerdes + Landwehr dispun de cele mai noi sisteme de asistență și siguranță. Obiectivele principale ale tuturor acestora: degrevarea activă a șoferilor, protecția mediului, protejarea autovehiculului și încărcăturii pentru a obține astfel o mai bună eficiență economică. Aceasta este cel de-al doilea pilon al RoadEfficiency: Camioanele sigure reprezintă un progres pentru toți participanții la trafic și sunt și mai eficiente, căci se defectează mai rar ca urmare a accidentelor.
Mercedes-Benz Trucks dezvoltă de peste 45 de ani sisteme inovatoare de siguranță. Prin intermediul Active Brake Assist 4 și al noului asistent la virare, Mercedes-Benz Trucks continuă această activitate de pionierat – și aduce pe șosea două sisteme de siguranță, care sprijină suplimentar șoferul în caz de pericol de coliziune cu persoane. Însă aceasta nu este tot: ABS și ASR, sistemul electronic de frânare, asistentul pentru menținerea benzii de rulare, asistentul pentru reglarea stabilității și asistentul pentru atenție contribuie de asemenea la siguranță.
Nivel ridicat de utilizare a autovehiculului.
La transporturile de ciment, precum cele efectuate de către Gerdes + Landwehr și compania subsidiară SiloNet Logistik în fiecare zi, respectarea termenelor este literă de lege. Acest lucru este posibil numai atunci când camioanele pot fi utilizate în mod fiabil. Exact acest aspect, un nivel ridicat de utilizare a autovehiculului, reprezintă cel de-al treilea pilon al RoadEfficiency.
Cine utilizează camioane de la Mercedes-Benz profită de faptul că intervalele de staționare neplanificate sunt o raritate absolută și timpii petrecuți în service pot fi planificați perfect. Pentru aceasta există noul serviciul Mercedes-Benz Uptime, pe care Gerdes + Landwehr îl testează în prezent pe 18 camioane. Datorită acestui serviciu, responsabilii de parcuri auto au în permanență în vedere starea tehnică a camioanelor lor și pot reacționa proactiv, înainte de a fi necesară intervenția serviciului de depanare. Reparațiile necesare urgent sunt identificate imediat, remedierile sunt simplificate prin informații în timp util, reparațiile și reviziile pot fi planificate în mod optim. Pe lângă conectarea inteligentă în rețea între autovehicul, dispecerat și atelier realizată de Mercedes-Benz Uptime, și sistemul de gestionare a transportului cu Fleetboard crește timpii de utilizare ai camioanelor prin intermediul unei comunicări optime între șofer și dispecerat.
Fotografii: Christian Schmid
Comentariu
Pentru a adăuga un comentariu, te rugăm să te autentifici.
Încă niciun comentariu