Transporte de contentores: Nas voltas com os Sydney Sideloaders
Economia & Logística
O transporte de contentores é a especialidade dos Sydney Sideloaders. Para o qual usam reboques especiais – e o Actros. O efeito secundário de muitas voltas: vistas fantásticas sobre as atrações da metrópole número um da Austrália.
Basta descarregar. A Sydney Sideloaders foi uma das primeiras empresas da metrópole com cinco milhões de habitantes a usar o reboque que lhe deu o nome – e são hoje a número um em Sydney neste setor.
Quando os pés de apoio, à frente e na parte de trás do reboque se desdobram silenciosamente, isso ainda pode fazer lembrar uma ferramenta multifunções articulada de grandes proporções com todo o tipo de engenhocas. Mas o mais tardar quando as duas gruas hidráulicas colocam com toda a facilidade os contentores pendurados por grandes correntes maciças de lado, sobre o asfalto, é ponto assente: assistimos a uma tecnologia sofisticada com uma grande dose de potência em ação. "It’s an Australian thing – ainda que fabricada na Suécia", diz Chris Divis. "Sideloader" é o nome dado a esta "coisa" pouco usada na Europa, mas intensamente usada na Austrália para carga e descarga de contentores. Aliás, deu o nome à empresa de Divis’: Sydney Sideloaders.
A primeira parte do nome fala por si, mesmo na Europa. A empresa de transporte está sediada na metrópole australiana número um – junto ao maior porto de contentores "Down Under": Port Botany. Cujas gruas se poderiam avistar facilmente do terreno da empresa não fossem as torres de contentores que aí se encontram. Também a visão sobre o Reach Stacker, em manobra constante por entre as torres, é limitada: devido à poeira que levanta ao manusear os contentores. "Isto já foi asfaltado", comenta Divis, apontando para baixo, para o solo. "Mas com o tempo, o Reach Stacker deu cabo dele."
Não há dúvida, a equipa de quase 30 colaboradores da Sydney Sideloaders tem muito trabalho! E este tem substancialmente a ver com estas caixas de aço normalizadas. "De facto, há muito que o nosso terreno se tornou demasiado pequeno, mas a distância a que estamos de Port Botany não tem preço", esclarece o homem de 51 anos. Pois é sobretudo aí que chegam os contentores que o seu pessoal depois transporta. O ano passado foram cerca de 12 000 contentores no total.
"Em Sydney somos uma empresa de transporte de contentores de média a grande dimensão, no setor Sideloader somos a número um."
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Aderir ao RoadStarsO mercado dos transportes australiano está condicionado pelas importações. Por esse motivo, a maioria das voltas começa num dos portos de Sydney – onde são carregados os Sideloaders, tal como todos os outros reboques. A sua grande vantagem revela-se no destinatário: "Os nossos motoristas podem entregar os contentores diretamente e descarregá-los por meios próprios", explica Divis. "Sem precisarem de qualquer outro equipamento ou de qualquer ajuda." Uma vez esvaziado o contentor, o destinatário passa a informação. O motorista recolhe então o contentor e leva-o para o depósito de contentores no porto – e o ciclo repete-se.
"Sydney é única! Procuramos que os nossos motoristas tenham recorrentemente voltas atrativas pela cidade."
– Chris Divis, Diretor da Sydney Sideloaders,
acerca do transporte numa metrópole muito especial
Entregas a qualquer hora do dia e da noite.
Esta dose extra de flexibilidade é muito apreciada, nomeadamente no setor da construção, que lhe permite receber material em obra a qualquer hora do dia ou da noite. "Transportamos de vestuário, peças automóveis, equipamentos médicos a alimentos, na verdade, tudo o que chega a este país. Além de prestarmos serviços aduaneiros", afirma o empresário. Os seus clientes são frequentemente despachantes, mas também importadores e retalhistas.
A maior parte das entregas fica na área metropolitana de Sydney com cinco milhões de habitantes. O trajeto passa muitas vezes pela ponte Harbour Bridge de fama mundial e pela não menos icónica Ópera de Sydney. E tanto Chris Divis, como os seus motoristas têm sempre um olho atento para as atrações da sua cidade: "Já vi muito por esse mundo fora, mas Sydney é simplesmente única! E procuramos que os nossos motoristas tenham recorrentemente voltas atrativas pela cidade."
Divis fundou a empresa em 2005 com o seu irmão Tony, continuando ambos a formar, tal como outrora, a dupla de liderança. Enquanto Tony foi previamente bancário, Chris já está no setor dos transportes há três décadas – primeiro como motorista de pesados e depois como gerente de uma empresa de transportes rodoviários. Quando fundaram a empresa, havia pouca oferta de transportes com Sideloaders, explica. "Vimos uma oportunidade, agarrámo-la e desde então temos crescido constantemente." Começaram ambos com quatro camiões e com os cerca de 20 atuais, ainda não devem ter atingido o limite.
Volta pela arquitetura. A Ópera de Sydney é paragem obrigatória para todos os visitantes de Sydney – e também fascina os motoristas da Sydney Sideloaders.
Os dois irmãos beneficiam também do elevado poder de compra que se verifica na Austrália e do crescimento continuado da população. Como consequência, a necessidade de importações por via marítima vai aumentando automaticamente. "A produção interna do país é, comparativamente, insignificante", esclarece Divis. A maioria das importações é proveniente da Ásia, sobretudo da China.
A mercadoria é transportada quase exclusivamente com o Actros. Há cerca de três anos, Chris e Tony Divis começaram a transformar a sua frota, à época "mista", numa pura frota Mercedes. "O programa de financiamento "Agility", que a Mercedes-Benz lançou aqui na Austrália, levou-nos a isso, dando-nos nomeadamente segurança com vista às aplicações em termos de serviços de manutenção e reparação."
Crescimento constante. Se no início a frota da Sydney Sideloaders era composta por quatro camiões, hoje são cerca de 20 – e alguns deles passam ocasionalmente pela famosa praia Bondi Beach.
Mas os próprios veículos também convenceram pela sua performance,
afirma Chris Divis. "Quando recebemos o nosso primeiro Actros
2653 em 2017, ficou claro: este joga noutro campeonato!" A frota
conta entretanto com um outro exemplar. "Os motoristas continuam
a ser abordados frequentemente por colegas de outras empresas que
querem ver o camião mais de perto."
Para além dos serviços em Sydney e nos arredores, ocasionalmente os motoristas conduzem até destinatários mais distantes. E em cerca de 20 por cento das voltas é usado outro equipamento, que não o Sideloader. Assim, durante o nosso encontro com Chris Divis, há um trator com semirreboque Low bed, em cima do qual se encontram amarradas caixas com peças para geradores, pronto a sair do pequeno armazém no terreno. "Os serviços de armazenagem são um complemento para os nossos clientes. Somos também, por exemplo, uma das poucas empresas de transportes daqui, da zona portuária, que pode manusear mercadorias perigosas."
Independentemente de serem transportadas com um reboque especial ou com qualquer outro reboque: muitas entregas não são, num sentido mais restrito, críticas em termos de tempo, conta Chris Divis – para acrescentar de imediato, com um sorriso que, apesar de tudo, toda a equipa se empenha em entregar a mercadoria o mais depressa possível. "E é por isso que entretanto se espera isso mesmo de nós." Uma expetativa criada pelos próprios, à qual os Sydney Sideloaders dão obviamente resposta: "Há anos que trabalhamos muito bem com muitos dos nossos clientes!"
35 quilómetros correspondem em média à distância percorrida pelos Sydney Sideloaders nas suas voltas pela metrópole.
Fotografia & Vídeo: Alexander Tempel
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18 comentários
Prachtig systeem maar niet genoeg gebruikt in Belgie . Systeem wordt veel gebruikt op de Spaanse eilanden .
Prachtig systeem maar niet genoeg gebruikt in Belgie . Systeem wordt veel gebruikt op de Spaanse eilanden .
Gruss Andreas
Gruss Andreas
Een Goede reis uit Nederland !! 👍👍
Een Goede reis uit Nederland !! 👍👍
neben schönen Urlaubsbildern 😉 habt Ihr wieder einen interessanten Auslandsblick ermöglicht. Warum gibt's die sideloader bei uns nicht oder kaum? Vermutlich - zulässige Gesamtmasse...? Was darf denn so ein Lkw in Australien wiegen?
Gerade mal so aus Neugier gestochert, wenn "Chris und Tony" von gemischter Lkw-Flotte Richtung Mercedes umrüsten, wie sieht die Lkw-Markenaufteilung in Australien aus:
https://www.acaresearch.com.au/australian-market-research-blog/2017-vehicle-sales-trends-in-the-australian-heavy-commercial-vehicle-market
So ein Actros-Gesicht macht sich gut vor australischer Kulisse. Einzig dieses "Eisenmonster" vor der Frontschürze will nicht so Recht in mein Geschmacksempfinden passen. Weiß gar nicht, wie da noch Licht von den Scheinwerfern auf die Straße kommt...
Gruß
Klaus
neben schönen Urlaubsbildern 😉 habt Ihr wieder einen interessanten Auslandsblick ermöglicht. Warum gibt's die sideloader bei uns nicht oder kaum? Vermutlich - zulässige Gesamtmasse...? Was darf denn so ein Lkw in Australien wiegen?
Gerade mal so aus Neugier gestochert, wenn "Chris und Tony" von gemischter Lkw-Flotte Richtung Mercedes umrüsten, wie sieht die Lkw-Markenaufteilung in Australien aus:
https://www.acaresearch.com.au/australian-market-research-blog/2017-vehicle-sales-trends-in-the-australian-heavy-commercial-vehicle-market
So ein Actros-Gesicht macht sich gut vor australischer Kulisse. Einzig dieses "Eisenmonster" vor der Frontschürze will nicht so Recht in mein Geschmacksempfinden passen. Weiß gar nicht, wie da noch Licht von den Scheinwerfern auf die Straße kommt...
Gruß
Klaus
Sideloader gibt es auch in Europa. Trucks und ihre Aufbauten sind halt immer so individuell wir ihre Transportaufgabe. 😉 Sowohl in Europa als auch in Australien darf man mit einem 6x4 S bis zu 33t Fahrzeuggesamtgewicht fahren. Das zulässige Gesamtgewicht in Australien ist vergleichbar mit dem in Europa.
Sideloader gibt es auch in Europa. Trucks und ihre Aufbauten sind halt immer so individuell wir ihre Transportaufgabe. 😉 Sowohl in Europa als auch in Australien darf man mit einem 6x4 S bis zu 33t Fahrzeuggesamtgewicht fahren. Das zulässige Gesamtgewicht in Australien ist vergleichbar mit dem in Europa.