Benefício em termos de carga útil: Doreen Trabert aposta no Hydraulic Auxiliary Drive no seu Arocs

Sempre que é necessário, a própria Doreen Trabert senta-se ao volante do camião. A gerente júnior de 42 anos da empresa de transportes e escavadoras da sua mãe Luzia Knackert, de Vacha na Turíngia, tirou a carta de pesados enquanto tirava o curso superior de economia. «Nas férias semestrais cheguei a andar em viagem por toda a Alemanha num semirreboque com o meu tio que também trabalhava connosco. Quando o tempo de condução dele já não chegava, eu era o segundo motorista», afirma Trabert com um sorriso.

O que começou por ser um emprego de estudante acabou por se tornar há muito uma atividade de gestão multifacetada. Atualmente Trabert faz a gestão de 15 camiões de construção da empresa, trata da contabilidade e do controlo e dá assistência aos clientes. Estes dividem-se mais ou menos em dois grupos: Para um desses grupos, os veículos da Knackert «vagueiam» de estaleiro em estaleiro com os encarregados de obras transportando, numa base contratual, areia, gravilha, terra ou asfalto em todas as variantes. Para o outro grupo, os camiões transportam os produtos das grandes empresas de distribuição da região diretamente até aos clientes. «Aqui, as cartas são baralhadas todos os dias», refere Doreen Trabert. 

Ela gosta dos desafios e da diversidade do seu trabalho. A paixão pela condução de camiões mantém-se até hoje. Quando há falta de pessoal e tem uma viagem ou transferência em espera, entra logo em ação. Aquilo de que mais gosta é de se sentar ao volante do novo estandarte da sua empresa: um Arocs 1848, que no dia-a-dia puxa um semirreboque basculante.

Este veículo de dois eixos circula principalmente em estrada, no entanto, também tem de lidar com terrenos difíceis e escorregadios. «Para estar à altura de ambos os requisitos da melhor forma possível, encomendámos o veículo com MirrorCam, todos os sistemas de segurança, o novo Predictive Powertrain Control e Hydraulic Auxiliary Drive», esclarece Doreen Trabert.

Visão panorâmica notoriamente melhor graças ao MirrorCam.

«O que me agrada especialmente no MirrorCam é o facto de manter livre a vista dos vidros laterais, porque as câmaras estão instaladas bem em cima, na estrutura do tejadilho. Assim conseguimos ver tudo ao fazer manobras e nas curvas estreitas, para além do que é mais seguro quando estamos em viagem!» Trabert também salienta como ponto positivo o facto de as câmaras não se sujarem tanto como acontecia antes com os grandes espelhos. «E também aumenta a segurança.» É uma questão de honra para a empresária independente que o seu Arocs esteja equipado com o novo assistente de travagem Active Brake Assist 5 com deteção de pessoas melhorada, bem como a mais recente geração do assistente de mudança de direção. 

Até cinco por cento de menos consumo em estadas rurais.

Para além da segurança, para a Fuhr- und Baggerbetrieb Luzia Knackert, a eficiência do novo Arocs também forneceu argumentos decisivos para a aquisição. O Predictive Powertrain Control melhorado agora também pode ser utilizado em estradas rurais no transporte terrestre. Desta forma, a empresa conseguiu economizar até cinco por cento nas viagens nesse tipo de rotas. O motivo: o controlo inteligente da velocidade e da caixa de velocidades considera não só as inclinações, colinas e descidas, mas também, e aqui está a novidade, os raios das curvas, os limites de velocidade e as regras de prioridade.

«Agora também posso conduzir no campo descansada com o controlo de velocidade», refere Peter Wedhorn, que no dia-a-dia se senta ao volante do novo Arocs. Este considera prático que o Predictive Powertrain Control abrande o camião especificamente para o limite de 50 antes de entrar numa localidade e que depois volte a acelerar automaticamente até à velocidade definida: «Assim já não tenho de me preocupar com a eventualidade de exceder o limite de velocidade por distração.»

Forte em terrenos difíceis e ligeiro em estrada.

O Hydraulic Auxiliary Drive é outro dos elementos que facilitam enormemente o trabalho quotidiano: o sistema auxiliar de arranque para o eixo dianteiro trabalha até uma velocidade de 25 km/h. No arranque em terrenos difíceis, o motorista ativa o sistema através de um interruptor na consola central. Surge então o símbolo correspondente no visor principal do cockpit multimédia. Quando o Hydraulic Auxiliary Drive está a funcionar, uma bomba instalada no motor injeta uma pressão de até 450 bar nos dois motores dos cubos das rodas no eixo dianteiro. Por roda dianteira passam a estar disponíveis até 40 kW de potência de acionamento adicional. «O sistema é extremamente eficiente em subidas ou em terreno escorregadio», sabe Peter Wedhorn.

Tração máxima por instantes, meia tonelada mais de carga útil.

«O Hydraulic Auxiliary Drive é adequado para nós porque geralmente só precisamos de tração máxima por instantes», esclarece Doreen Trabert. «O sistema pesa consideravelmente menos do que uma solução de tração integral permanente e, por comparação, representa mais cerca de 500 quilogramas de carga útil por carga. Contrariamente à mais leve tração integral comutável, continuaríamos a ter um benefício em termos de carga útil de 350 quilogramas. E, graças ao peso próprio mais reduzido, nas viagens sem carga acabamos por consumir permanentemente menos combustível do que com um veículo de tração integral.»

O acionamento hidráulico auxiliar ainda tem outras vantagens: a posição da bomba de alta pressão no acionamento auxiliar do motor de combustão assegura que está disponível a força de tração total durante a comutação – de momento, esta solução só existe na Mercedes‑Benz. Distribuidores rotativos hidráulicos especiais na manga de eixo protegem contra distorções dos tubos hidráulicos durante a direção e asseguram a longa durabilidade. Para além disso, o filtro do óleo só tem de ser mudado ao fim de cerca de 600.000 quilómetros. Eis a conclusão de Doreen Trabert: «Onde os outros camiões ficam presos, o nosso Arocs continua a avançar graças ao Hydraulic Auxiliary Drive e não tem de ser resgatado com um trator de lagartas ou uma carregadora de rodas.»

O Arocs com equipamento de topo também é altamente estimado na escola de condução da família Knackert, que foi fundada pelo pai de Trabert. Quando é preciso realizar as formações adicionais obrigatórias de acordo com a legislação alemã para a qualificação de motoristas profissionais (Berufskraftfahrer-Qualifikationsgesetz – BKrQG), o novo Arocs é usado como veículo de demonstração. Doreen Trabert: «Os participantes ficam boquiabertos com as possibilidades existentes hoje em dia quando entram no nosso novo Arocs com cockpit multimédia e todos os sistemas possíveis e imaginários!»

Fotografias: Matthias Aletsee
Vídeo: Martin Schneider-Lau