141 toneladas: Thomas Wunderle transporta uma fachada completa de um edifício
Reportagem
Quando fachadas e casas inteiras mudam de lugar, recorre-se a especialistas como a JaKo Baudenkmalpflege e a Max Wild. E a peritos em cargas pesadas como o Actros 4163. Ao volante: Thomas Wunderle.
Tal como um cenário de teatro, o bloco está suspenso em dois camiões-guindaste – 21 metros de comprimento, cerca de cinco metros de altura e quase um metro de largura. O que, apesar da dimensão, ainda tem aqui um efeito relativamente impercetível é um pedaço da imagem urbana de Hamburgo: a fachada de um edifício dos finais do século XIX. Há um ano, a empresa JaKo Baudenkmalpflege dividira toda a fachada por andares e separara-a do restante edifício. No total, armazenaram-se depois sete blocos numa zona industrial. Agora, chegou a hora de realizar o transporte de regresso. Em trabalhos de transporte e de demolição, a JaKo aposta nas competências da empresa Max Wild. Elementos indispensáveis neste processo: Thomas Wunderle e o seu Actros de até 250 toneladas.
Aguardar pela libertação da via.
Com pancadas de martelo vigorosas, Thomas introduz uma cavilha de bloqueio na construção de aço que mantém o bloco da fachada na devida posição. Cerca de 20 colaboradores da JaKo e da Max Wild trabalham a alta velocidade para conseguirem arrancar assim que a via for libertada. Mas antes, um perito verifica a largura, o comprimento e a altura da combinação de veículos. E também o número de eixos e do respetivo peso. 141 toneladas, 4,80 metros de largura, 4,40 metros de altura e 32 metros de comprimento.
141 toneladas são colocadas em marcha.
22 horas. A ordem de partida chega por rádio. Thomas olha para o espelho retrovisor direito e tira o pé do travão. Lentamente, os 19 eixos começam a mover-se. Do portão do local de armazenamento até à estrada, a deslocação é sempre em marcha-atrás. Graças à direção forçada dos eixos traseiros, a plataforma rebaixada move-se de forma surpreendentemente ágil. O destino está a sete quilómetros de distância, no centro da cidade de Hamburgo. Thomas conhece o percurso. «Para nós, é importante inspecionar tudo visualmente antes do transporte e estar preparado para qualquer particularidade.» No topo da lista estão as pontes: se o percurso de transporte incluir pontes, estas têm de conseguir suportar o peso considerável. Se o percurso envolver a passagem por baixo de pontes, então a altura tem de ser adequada. Com algumas manobras de viragem habilidosas, Thomas evita, só hoje, três destes obstáculos.
No entanto, não há como evitar a ponte Kennedy sobre o rio Alster. No cruzamento a seguir à ponte começa a parte mais difícil: o destino situa-se no fim de uma rua sem saída. Por isso, o veículo de transporte só pode chegar à obra em marcha-atrás. Pouco antes, os agentes da polícia fecham o cruzamento. O colega de Thomas, situado atrás do camião, vai-lhe dando indicações. O condutor não se deixa perturbar por este troço: «Aqui ainda é relativamente fácil. Não há subidas, não há curvas.», diz Thomas. Cinco minutos mais tarde, o bloco da fachada número um chega ao seu destino.
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Tarde do dia seguinte. O trabalho de Thomas ainda não acabou. Passou a noite no Actros. Há três anos que o condutor de camiões anda em viagem com o 4163 e está muito satisfeito: «Sobretudo a turbo-embraiagem com retardador é verdadeiramente genial. Antigamente, tinha de fazer todo o trabalho de manobra com a embraiagem normal. Havia sempre o receio de que o veículo parasse logo.» Depois de mais de 20 anos de experiência no setor de transportes pesados e de oito anos na empresa Max Wild, Thomas sabe do que fala. Recorda o primeiro trabalho com o Actros. «Tive logo de conduzir por uma obra extremamente estreita. O espaço de manobra era, de todos os lados, apenas de alguns centímetros. Avançava e recuava constantemente, a turbo-embraiagem com retardador fez um excelente trabalho. Depois disso, o sistema convenceu-me.»
Ainda agora a turbo-embraiagem com retardador continua a auxiliar Thomas. Thomas tira o pé do travão e deixa o veículo deslizar para trás os últimos metros. A partir de agora, já não tem de conduzir. Apenas supervisionar.
De volta ao local.
A equipa da JaKo Baudenkmalpflege fixa os equipamentos com manilhas enormes ao bloco da fachada. Thomas balança o martelo – as cavilhas de bloqueio têm de ser removidas novamente. Entretanto, a tarde transformou-se em noite. Sob a luz dos faróis do guindaste, o bloco da fachada ergue-se. O bloco com mais de 100 anos é posicionado e colado na parte frontal do edifício novo. E enquanto este é movido lentamente para o seu local original, Thomas já pensa no segundo andar – cuja fachada tem agora de ir buscar.
Translocação.
A translocação designa a transferência de uma parte ou da totalidade de um edifício.
Geralmente abrange edifícios bastante antigos ou cuja preservação seja de interesse especial. Os elementos são protegidos, embalados e separados em locais adequados.
Neste caso, toda a fachada foi desmontada por pisos em elementos transportáveis, tendo o restante edifício sido demolido e substituído por uma construção nova.
Após a montagem, as juntas deixaram de ser visíveis.
Arranque.
A embraiagem seca está aberta no arranque. O fluxo de forças faz-se através da bomba e da roda de turbina da turbo-embraiagem com retardador e enchimento a óleo até ao veio primário da caixa de velocidades. Como tal, o arranque processa-se sem desgaste. A quantidade de óleo pode ser regulada continuamente, variando assim o binário.
Condução.
Depois do arranque do veículo, a embraiagem de fricção fecha-se e transfere o binário. A turbo-embraiagem com retardador é esvaziada. Surge uma cadeia cinemática puramente mecânica com uma eficiência muito elevada. No modo de manobra, ainda sem acionar o pedal do acelerador, é introduzido óleo entre os rotores, gerando um avanço. O camião pode ser agora posicionado de forma controlada com o pedal do travão.
Travões.
O sistema usa como retarder primário as desmultiplicações da caixa de velocidades, o que disponibiliza binários de travagem elevados mesmo a baixa velocidade. Ao ligar o retarder, a roda de turbina é fixa juntamente com o travão da turbina ao cárter. O óleo circula entre ambos os rotores, gerando um binário de travagem na bomba centrífuga. O binário de travagem atua sobre o veículo através da embraiagem de fricção fechada e da caixa de velocidades.
Fotografia: Christoph Börries
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15 comentários
Driving is a tough job. The smarter you are, the smoother the road.
Das gilt besonders für den Schwertransport.
Driving is a tough job. The smarter you are, the smoother the road.
Das gilt besonders für den Schwertransport.
CADA DIA APRENDES COSAS NUEVAS SOBRE LA MECANICA
GRACIAS.
CADA DIA APRENDES COSAS NUEVAS SOBRE LA MECANICA
GRACIAS.
Auf der IAA hab ich mir den angeschaut und die Turbo-Retarder-Kupplung der Abzulute Wahsinn !! Was für eine Technik !!!!!!
Würde ich gerne mal Fahren auch im Kipper lieferbar laut Verkäufer.
Gruss an Thomas
Ein mega Job ziehe meinen Hut ......
Gruss Andeas
Auf der IAA hab ich mir den angeschaut und die Turbo-Retarder-Kupplung der Abzulute Wahsinn !! Was für eine Technik !!!!!!
Würde ich gerne mal Fahren auch im Kipper lieferbar laut Verkäufer.
Gruss an Thomas
Ein mega Job ziehe meinen Hut ......
Gruss Andeas
So ein Schwertransporter ist bestimmt jeden Tag eine neue Herausforderung ich wünsche dir viel Spaß damit und immer eine Handbreit Platz unter der Last 👍😎😀
So ein Schwertransporter ist bestimmt jeden Tag eine neue Herausforderung ich wünsche dir viel Spaß damit und immer eine Handbreit Platz unter der Last 👍😎😀
Grüße auch noch an die Kollegen von der Firma Max Wild, die meiner Heimat dem Allgäu sehr nahe sind.
Grüße auch noch an die Kollegen von der Firma Max Wild, die meiner Heimat dem Allgäu sehr nahe sind.