Na potrzeby transportu drewna okrągłego firma Dřevařské centrum s.r.o. stawia na nowego Arocsa 3351

Czy mógłby Pan przybliżyć czytelnikom historię Pańskiej spółki i przedstawić, czym się dokładniej zajmuje?

Jan Petrásek: Firma Dřevařské centrum s.r.o. powstała pod koniec 2012 roku wyłącznie jako spółka handlowa, która zajmuje się zakupem i sprzedażą drewna stolarskiego, drewnianych materiałów budowlanych i materiałów opałowych. W ciągu roku 2013 zaczęliśmy korzystać z tartaku w Bohdancu, w pobliżu Kutnej Hory. To były pierwsze ostrożne kroki w kierunku samodzielnej działalności produkcyjnej. Nie upłynęło zbyt wiele czasu od tego momentu, a my na początku ubiegłego roku wynajęliśmy tartak i kupiliśmy cały otaczający go teren. Kolejnym kamieniem milowym w historii naszej spółki było rozszerzenie zakresu naszej działalności o transport samochodowy w 2014 roku. W tym celu nabyliśmy specjalny zestaw ciężarowy, który jest przeznaczony na własny użytek oraz oferowany dodatkowo również okolicznym tartakom. Obecnie przetwarzamy ponad 20 rodzajów drewna – przy czym specjalizujemy się przede wszystkim w produkcji drewna stolarskiego.

Od jak dawna wykorzystują Państwo pojazdy Mercedes-Benz i dlaczego wybór padł właśnie na tę markę?

Jan Petrásek: Pojazdy Mercedes-Benz wykorzystujemy od 2014 roku. Do transportu drewna najpierw kupiliśmy 6-letni ciągnik siodłowy typu Actros 3344 z żurawiem hydraulicznym EPSI-LON i naczepą firmy Lemex. Zdecydowaliśmy się na markę Mercedes-Benz, ponieważ w momencie zakupu wydawała nam się najkorzystniejszą opcją. Jak pokazał czas, podjęliśmy właściwą decyzję! W 2016 roku postanowiliśmy zainwestować w nowy ciągnik siodłowy wraz z wyposażeniem. A ponieważ potrzebowaliśmy pojazdu z napędem 6×6 oraz podwyższonym i wzmocnionym podwoziem, wybór padł na Arocsa 3351.

Co odróżnia Państwa Arocsa od innych pojazdów i do jakich celów Państwo go wykorzystują?

Jan Petrásek: Głównej różnicy w stosunku do klasycznych ciągników siodłowych upatruję w tym, że nasz Arocs jest wyposażony w specjalistyczną zabudowę do transportu drewna okrągłego. Praca w trudnym terenie leśnym jest bardzo wymagająca pod względem sprawności i niezawodności pojazdów. Nasz Arocs jako wersja terenowa ciągnika siodłowego ma większy nacisk na oś przednią i turbosprzęgło z retarderem. Wykorzystujemy go przede wszystkim do jazdy na krótkich odcinkach.

Naszych czytelników na pewno zainteresuje także przybliżony miesięczny przebieg, moc silnika oraz zużycie paliwa.

Jan Petrásek: Nasz Arocs nigdy nie stoi bezczynnie! Średnio przejeżdżamy nim około 6000 km miesięcznie. Pod maską pojazdu kryje się 6-cylindrowy silnik rzędowy OM 471 drugiej generacji o mocy 375 kW. Ta ogromna moc naturalnie bardzo ułatwia nam pracę. Również zużycie paliwa jest optymalne – pojazd wraz z żurawiem hydraulicznym spala 58 litrów na 100 kilometrów.

W jakie systemy bezpieczeństwa wyposażony jest pojazd? Czy ma jakieś wyposażenie opcjonalne?

Jan Petrásek: Nasz Arocs jest wyposażony np. w system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania ABS, system kontroli trakcji ASR oraz elektroniczny układ stabilizacji jazdy ESP. Pojazd posiada również układ klimatyzacji i pneumatyczne zawieszenie kabiny kierowcy, które są konieczne do pracy w nierównym terenie.

Jakie są, Pana zdaniem, mocne strony pojazdu?

Jan Petrásek: W pierwszej kolejności jego niezawodność. Arocs ma wspaniałe właściwości jezdne w trudnym terenie. Choć jest to pojazd wielotonowy, obsługuje się go zaskakująco dobrze i łatwo. Jest to zasługa m.in. turbosprzęgła z retarderem, dzięki któremu pojazd może w razie potrzeby skutecznie i bezpiecznie hamować bez niszczenia sprzęgła.

Zdjęcia: Vojta Kubec