Nowy Actros 1863: z instruktorem nauki jazdy ciężarówką, Michaelem Pinhartem, na trasie w Chorwacji

Innowacje w nowym flagowym pojeździe Mercedes-Benz: seryjnie produkowane MirrorCams zastąpią w Actrosie lusterka. Z kolei system Active Drive Assist daje więcej niż przedsmak autonomicznej jazdy. Następna nowość: Multimedia Cockpit, który wprowadza znany ze smartfonów innowacyjny sposób obsługi do ciężarówki.

Nowy Actros kryje w sobie ponad 60 innowacji, wśród nich nowy Active Brake Assist 5 i ulepszoną wersję inteligentnego tempomatu Predictive Powertrain Control.

Specjalnie dla RoadStars najwyższy model ­Actrosa 1863 z kabiną GigaSpace przetestował TruckTrainer Michael Pinhart z Kulmbach. Zabrał ciężarówkę do Chorwacji. Poniżej objaśnia najważniejsze systemy i dzieli się opiniami.

MirrorCam zamiast lusterek bocznych.

– Nowy Actros to pierwsza na świecie seryjnie produkowana ciężarówka z MirrorCams. Zamiast głównego oraz szerokokątnego lusterka na słupku A, w kabinie kierowcy zamontowano wyświetlacze. Według mnie ich najważniejsza zaleta to fakt, że dają mi lepszą widoczność. Dzięki temu, że nie ma już dużych lusterek, lepiej też widzę, co dzieje się przed słupkiem A.

Kolejna wielka zaleta: podczas skręcania kamera z wnętrza zakrętu, a więc i obraz z wyświetlacza przemieszcza się razem z pojazdem. Dzięki temu zawsze widzę koniec naczepy. Według mnie świetny jest też specjalny tryb szerokokątny do jazdy tyłem. Poza tym wyświetlacze umieszczone na słupku A w krytycznych sytuacjach na drodze pokazują też ostrzeżenia. A podczas przerw spędzanych w kabinie lub w nocy w łóżku, za naciśnięciem guzika mogę za pomocą MirrorCams skontrolować otoczenie pojazdu. To działa nawet przy wyłączonym silniku.

Active Drive Assist.

– Nowy Active Drive Assist daje mi po raz pierwszy w seryjnej ciężarówce możliwość wykorzystywania częściowo zautomatyzowanej jazdy we wszystkich zakresach prędkości. Widzę to na dużym wyświetlaczu za kierownicą. System potrafi samodzielnie hamować, dodawać gazu a nawet kierować pojazdem. Na początku to dziwne uczucie, kiedy pojazdem steruje jak gdyby ręka ducha. Oczywiście należy zawsze trzymać ręce na kierownicy, bo mimo automatyzacji to kierowca zawsze ponosi odpowiedzialność.

Podczas samodzielnego wprowadzania pojazdu z powrotem na pas, Active Drive Assist wykorzystuje nowy, wspomagany elektrohydraulicznie układ kierowniczy Servotwin. Active Drive Assist jest jednak w stanie nie tylko utrzymać pojazd na pasie, potrafi również wyhamować ciężarówkę, gdy ta za bardzo się zbliży do poprzedzającego ją pojazdu i znowu ją później rozpędzić do zadanej przeze mnie prędkości. To znacznie większe umiejęt­ności niż w znanym z poprzedniego modelu asystencie utrzymania odległości z funkcją stop and go.

Nowy Multimedia Cockpit.

– Kiedy pierwszy raz wsiadłem do nowego Actrosa, od razu zwróciłem uwagę na Multimedia Cockpit z oboma kolorowymi wyświetlaczami. Zamiast normalnej deski rozdzielczej z prędkościomierzem, licznikiem obrotów i wskaźnikiem stanu zbiornika, za kierownicą wbudowano duży wyświetlacz.

Ten ekran pokazuje najważniejsze informacje o trasie i pojeździe. Ponadto w kokpicie brakuje też zwykłego pola przycisków. Zamiast tego zamontowano tutaj drugi wyświetlacz, który obsługuje się zupełnie jak smartfon. Za jego pomocą można sterować wszystkimi pozostałymi funkcjami pojazdu. Kolorowy wyświetlacz oraz dotykowy ekran można też obsługiwać z poziomu wielofunkcyjnej kierownicy.

Dotykowy ekran kryje w sobie również sys­tem multimedialny. Pozwala także na intuicyjną obsługę ogrzewania i klimatyzacji, telefonu i oświetlenia wnętrza. Wyświetlacz umożliwia jednocześnie sterowanie za- i nadbudową. Komfort pracy i obsługi zwiększa też możliwość podłączenia mobilnych urządzeń do Multimedia Cockpit. Oprócz dwóch klasycznych złącz USB, dostępny jest również zestaw głośnomówiący działający poprzez dual Bluetooth oraz integracja smartfona za pomocą Apple CarPlay i Android Auto.

Mercedes-Benz jako możliwość rozbudowy montowanego seryjnie kokpitu Multimedia Cockpit oferuje też jeszcze lepszy Multimedia Cockpit ­interactive, który miałem na pokładzie podczas mojej jazdy testowej. Tutaj główny wyświetlacz ma przekątną 30,5 centymetra (ok. 12 cali), co oznacza, że jest znacznie większy niż w wyposażeniu seryjnym. Kierowca ma wybór pomiędzy „Classic” a „Advanced” stylem wyświetlacza. Wraz z nim dostarczana jest też nawigacja z nowym asystentem znaków drogowych, Remote online do sterowania oraz sprawdzania funkcji pojazdu za pomocą smartfonu oraz Truck App Center, który pozwala powiększyć miejsce na dysku oraz umożliwia dostęp do dodatkowych aplikacji, które zwiększają komfort oraz wydajność pracy.

Ponad 60 innowacji.

– To zaledwie trzy z ponad 60 innowacji oraz detali, które ulepszono w nowym Actrosie. To one ułatwią życie kierowców oraz operatorów flot. Chciałbym podkreślić jeszcze jedno:

W porównaniu do poprzedniego modelu nowy Actros zużywa nawet o 3 procent mniej paliwa na autostradach oraz drogach ekspresowych. Jest to możliwe za sprawą znacznie ulepszonej aerodynamice (MirrorCams, nowe owiewki, zaokrąglone klapy krawędzi), a także dzięki dłuższemu przełożeniu tylnej osi (dostępne tylko w konfiguracji z silnikiem OM 471) oraz szeregowi nowości w Predictive Powertrain Control. Na drogach wiejskich oraz oszczędności sięgają 5 procent. Tutaj miejskie funkcje systemu pokazują swoje mocne strony. Nowy Predictive Powertrain Control „zna” promienie zakrętów, ronda oraz ograniczenia prędkości. Wykorzystuje nawigację GPS oraz mapy topograficzne.

Pojazdy z gwiazdą już tradycyjnie o lata wyprzedzają konkurencję oraz przepisy, jeśli chodzi o bezpieczeństwo. Na pokładzie w nowym Actrosie: ulepszony Active Brake Assist 5, jedyny dostępny na rynku asystent hamowania awaryjnego, rozpoznaje również ludzi. Dzięki temu system jest w stanie rozpoznawać osobników, którzy gapiąc się w smartfona, nie patrzą i wbiegają na jezdnię. To w obecnych czasach niestety coraz częstsza sytuacja. Bezpieczeństwo zwiększają też asystent stabilizujący, który teraz działa również w naczepie, nowy elektroniczny hamulec postojowy oraz nowy system reflektorów Intelligent Light.

A w kabinie nowy jest nie tylko przycisk start-stop. Jeszcze większy komfort daje nocne oświetlenie Ambiente oraz nowe, ciepłe światło w części mieszkalnej – po pracy to bardzo przyjemny efekt.

Wnioski.

– Nowy Actros jest ciężarówką, która wnosi do mojej codziennej pracy wiele bardzo konkretnych ulepszeń i w trosce o kierowcę wykorzystuje szanse, jakie niesie ze sobą usieciowienie – to właśnie oferuje w skrócie Multimedia Cockpit. Mam nadzieję, że wielu z was już niedługo będzie miało przyjemność jeździć tym pojazdem. W każdym razie mi jazda testowa Actrosem 1863 sprawiła mnóstwo frajdy.

Fotografie: Matthias Aletsee
Zdjęcia: Martin Schneider-Lau