![RoadStars teaser image](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/august/trucktraining-at-nuerburgring/images/tile/trucktraining-at-nuerburgring-tile-01.jpg)
Dlaczego eActros może – i musi szumieć
Reportaż
Ekspert ds. dźwięku, dr Kamal Idrisi, zadbał o bezpieczny dźwięk w eActrosie. Wizyta na torze pomiarów akustycznych w Münsingen w Badenii-Wirtembergii.
![](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/august/why-the-eactros-can-rush/images/content/940/why-the-eactros-can-rush-940-03.jpg)
Pracownik warsztatu, Sebastian Thelad (z lewej), na polecenie dr. Kamala Idrisiego spina eActrosa ostrogami.
Münsingen, były poligon w Szwabskiej Jurze. Świergot ptaków, cykanie świerszczy, cichy wiatr snują się nad pięknym krajobrazem. Poza tym nic nie słychać. Idealne otoczenie dla dr. Kamala Idrisiego, kierownika zespołu ds. odgłosów zewnętrznych w Daimler Truck AG, i jego pracowników. W jakim celu? Do akustycznego pomiaru eActrosa oraz sprawdzenia, czy przestrzegane są wartości graniczne określone w przepisach. – Wszystko to trzeba przetestować. Nasz tor testowy w Münsingen nadaje się do tego idealnie, ponieważ nie ma tu ruchu ani innego hałasu, a odgłosy zewnętrzne są znikome – wyjaśnia dr Idrisi. –To rzadkość.
Ten artykuł zawiera dodatkowy materiał informacyjny (filmy, zdjęcia, relacje itp.) dla zarejestrowanych użytkowników. Aby zobaczyć cały artykuł, zaloguj się za pomocą swojego konta RoadStars lub zarejestruj się bezpłatnie.
Zostań członkiem społeczności RoadStars i uzyskaj dostęp do ekskluzywnych treści i akcji specjalnych!
Logowanie dla członków społeczności RoadStars
Jeszcze nie jesteś członkiem? Dołącz teraz do RoadStars
Uzyskaj ekskluzywny dostęp do ciekawych wydarzeń i aktywności, jakie oferuje tylko RoadStars.
Dołącz do RoadStarsW centrum uwagi: bezpieczeństwo.
Wszystkie pojazdy muszą spełniać zarówno minimalne, jak i maksymalne kryteria dotyczące poziomu hałasu zewnętrznego. Pojazdy elektryczne, które mogą być wyjątkowo ciche, nie zawsze spełniają te wymagania przy niskich prędkościach do 20 km/h. – Zwłaszcza w mieście pojazd tak cichy jak eActros jest prawie niedostrzegalny akustycznie – mówi Idrisi. Zagrożenie dla bezpieczeństwa. Dyrektywa UE w sprawie bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych i hybrydowych „UN ECE R 138.1” określa, od kiedy potrzebny jest sztucznie wygenerowany dźwięk, AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System).
![](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/august/why-the-eactros-can-rush/images/content/940/why-the-eactros-can-rush-940-01.jpg)
AVAS w eActrosie. Głośniki znajdują się z przodu i z tyłu pojazdu.
Dźwięk AVAS.
Pracownik warsztatu, Sebastian Theobald, prowadzi eActrosa na certyfikowany przez ISO tor pomiarowy w Münsingen o długości około 500 metrów. Jak piesi postrzegają eActrosa pod względem głośności? „Podstawowe odgłosy pojazdu, takie jak przyspieszanie i zwalnianie, są wykrywane w eActrosie przez AVAS – poprzez zależne od prędkości zwiększenie lub obniżenie wysokości dźwięku, tj. wysokości tonu”, wyjaśnia Dr Idrisi. Powyżej 20 km/h dochodzi do tego szum generowany przez kontakt opon z jezdnią, który automatycznie podnosi poziom szumu. Idrisi dodaje: „Mercedes‑Benz Trucks przykłada szczególną wagę do kwestii bezpieczeństwa. Dlatego wobec zamontowanego w eActrosie AVAS stawiamy znacznie wyższe wymagania niż ustawodawca.”
![](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/august/why-the-eactros-can-rush/images/content/940/why-the-eactros-can-rush-940-02.jpg)
eActros „zgłasza się” już na postoju.
„Zamontowany w eActrosie AVAS spełnia znacznie wyższe kryteria, niż wymaga tego ustawodawca.“
– Dr Kamal Idrisi, kierownik zespołu ds. odgłosów zewnętrznych w Daimler Truck AG
W punkcie pomiarowym znajduje się stacja pogodowa, fotokomórki i mikrofony. Mikrofony znajdują się w odległości dwóch metrów od środka jezdni – podobnie jak piesi na poboczu. Przewody łączące transmitują sygnały do pomieszczenia pomiarowego, małego domku ze spiczastym frontem, „aby dźwięk był kierowany w inna stronę, a nie odbijany na jezdni – wyjaśnia Idrisi. – Dzięki temu wartości pomiarowe nie zostaną zafałszowane. Siła dźwięku, jego głośność, jest mierzona w decybelach. Natężenie dźwięku w uchu wyrażane jest w dB(A).
![Stacja pogodowa w użyciu. Ważną rolę w pomiarach odgrywa szum wiatru.](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/august/why-the-eactros-can-rush/images/content/940/why-the-eactros-can-rush-940-06.jpg)
![](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/august/why-the-eactros-can-rush/images/content/940/why-the-eactros-can-rush-940-07.jpg)
![](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/august/why-the-eactros-can-rush/images/content/940/why-the-eactros-can-rush-940-08.jpg)
![](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/august/why-the-eactros-can-rush/images/content/940/why-the-eactros-can-rush-940-09.jpg)
![](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/august/why-the-eactros-can-rush/images/content/940/why-the-eactros-can-rush-940-10.jpg)
Powstaje dźwięk.
Jak dokładnie powstaje dźwięk jazdy do przodu, a więc szum podczas postoju i podczas ruszania do prędkości 20 km/h? – W przypadku AVAS w eActrosie oparliśmy się na brzmieniu samochodu osobowego Mercedes‑Benz – wyjaśnia dr Idrisi. W przypadku dźwięku podstawowego składnik dźwięku przypominający szum jest miksowany z dźwiękiem i odtwarzany – w zależności od prędkości – przez głośnik przedni. – Ważne jest przy tym, aby dźwięk był wysokiej jakości i reprezentował markę Mercedes‑Benz na zewnątrz – mówi Idrisi. Po wstępnych badaniach czas wyruszać na tor pomiarowy w Münsingen. Eksperci firmy Daimler gruntownie przetestowali tu system.
![](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/august/why-the-eactros-can-rush/images/content/940/why-the-eactros-can-rush-940-04.jpg)
Również prototypy eActrosa 600 są testowane na terenie doświadczalnym w Jurze Szwabskiej. Ta ciężarówka elektryczna do transportu dalekobieżnego ma być gotowa do produkcji seryjnej w 2024 roku i zapewniać zasięg około 500 kilometrów bez doładowywania.
Dźwięk jazdy do przodu rozlega się z głośnika ze zintegrowaną jednostką sterującą. – Brzmi mniej więcej jak cichy szum wentylatora. Nie jest to postrzegane przez kierowcę jako coś sztucznego lub przeszkadzającego, lecz harmonijnie wkomponowuje się w otoczenie. A ponadto eActros jest już słyszalny podczas postoju. – Dla nas było to kryterium bezpieczeństwa, gdyż dzięki temu np. niewidomy pieszy może usłyszeć stojącą, ale gotową do jazdy ciężarówkę.
![Dokładne pomiary – precyzyjne instrukcje: Kamal Idrisi na torze pomiarowym.](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/august/why-the-eactros-can-rush/images/content/940/why-the-eactros-can-rush-940-11.jpg)
![](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/august/why-the-eactros-can-rush/images/content/940/why-the-eactros-can-rush-940-12.jpg)
Jakie jeszcze warunki muszą być spełnione na torze pomiarów akustycznych? – W rzeczywistości, gdy jezdnia jest mokra, szum generowany przez kontakt opon z jezdnią może zdominować pojazd oraz również AVAS. W celu przeprowadzenia wymaganej przepisami kontroli nawierzchnia jezdni musi być sucha, aby zbadać pojazd przy niskiem poziomie szumu generowanego przez kontakt opon z jezdnią. Głośność pojazdu z AVAS przy prędkości 10 km/h musi wynosić co najmniej 50 dB(A) (cicha muzyka radiowa), przy prędkości 20 km/h – 56 dB(A) (muzyka radiowa w pomieszczeniu).
![](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/august/why-the-eactros-can-rush/images/content/940/why-the-eactros-can-rush-940-05.jpg)
Ciche miejsce: tor do testów akustycznych w Jurze Szwabskiej.
A jaka jest przyszłość rozwoju dźwięku dla eActrosa? Jest wiele opinii klientów – mówi dr Idrisi. – Oczywiście wykorzystamy tę wiedzę w przyszłym rozwoju AVAS.
Zdjęcia i wideo: Alexander Tempel
Komentarz
Zaloguj się, aby dodać komentarz.
9 komentarzy
Kann mir jemand Auskunft geben, ab wann die Akkus gewechselt werden müssen und wie diese weiterverwendet bzw. entsorgt werden?
Ein interessanter Artikel und ein tolles Video.
👍👍👍👍🚛😎🙋♂️
Kann mir jemand Auskunft geben, ab wann die Akkus gewechselt werden müssen und wie diese weiterverwendet bzw. entsorgt werden?
Ein interessanter Artikel und ein tolles Video.
👍👍👍👍🚛😎🙋♂️
Die Batterien sind ganz klar ein wichtiges Thema. Beim eActros 600 zum Beispiel sind sie auf zehn Jahre beziehungsweise 1,2 Millionen Kilometer Laufleistung ausgelegt. Da hat es mit dem Recycling also noch etwas Zeit, die wir nutzen, um weiter an möglichst wirtschaftlichen und nachhaltigen Lösungen zu feilen. Nicht vergessen: Die Entwicklung bleibt ja nicht stehen, sondern geht immer weiter!
Die Batterien sind ganz klar ein wichtiges Thema. Beim eActros 600 zum Beispiel sind sie auf zehn Jahre beziehungsweise 1,2 Millionen Kilometer Laufleistung ausgelegt. Da hat es mit dem Recycling also noch etwas Zeit, die wir nutzen, um weiter an möglichst wirtschaftlichen und nachhaltigen Lösungen zu feilen. Nicht vergessen: Die Entwicklung bleibt ja nicht stehen, sondern geht immer weiter!
👍👍👍👍🚛😎🙋♂️
👍👍👍👍🚛😎🙋♂️