Przewaga ładunkowa: W swoim Arocsie Doreen Trabert stawia na Hydraulic Auxiliary Drive

W razie problemów kadrowych Doreen Trabert sama siada za kierownicą ciężarówki. 42-letnia młodsza szefowa założonej przez swoją matkę, Luzię Knackert, firmy transportowej oferującej również usługi koparką z Vacha w Turyngii uzyskała prawo jazdy na samochód ciężarowy podczas studiów na kierunku zarządzanie przedsiębiorstwem. „Podczas przerwy semestralnej jeździłam po całych Niemczech ciężarówką z naczepą niskopodwoziową z pracującym w naszej firmie wujkiem. Kiedy jego czas pracy nie był wystarczający do realizacji zadania, ja byłam drugim kierowcą”, mówi z uśmiechem Doreen. 

To, co zaczęło się jako studenckie dorabianie, z czasem przekształciło się we wszechstronną działalność związaną z zarządzaniem całą firmą. Dziś Doreen zarządza 15 firmowymi ciężarówkami budowlanymi, zajmuje się księgowością, controllingiem i kontaktami z klientami. Jej zakres obowiązków dzieli się zasadniczo na dwie grupy. W ramach pierwszej grupy samochody Knackert jeżdżą z załogami z budowy na budowę, realizując umowy na transport piasku, żwiru, ziemi lub asfaltu – we wszystkich kombinacjach. W ramach drugiej grupy samochody ciężarowe dostarczają produkty z dużych zakładów w regionie bezpośrednio do klientów końcowych. „Tu właściwie codziennie następuje nowe rozdanie”, mówi Doreen Trabert.

Lubi wyzwania i różnorodność swojej pracy. Pasja do powadzenia samochodu ciężarowego przetrwała do dziś. W razie braków kadrowych Doreen siada za kierownicą i sama rusza w trasę lub realizuje dostawę. Najchętniej prowadzi wówczas nowego flagowca swojej firmy, Arocsa 1848, który na co dzień ciągnie wywrotkę siodłową. 

Dwuosiowa ciężarówka jest używana przede wszystkim na drogach, musi sobie jednak również radzić z trudnymi lub śliskimi warunkami poza drogami publicznymi. „Aby możliwie jak najlepiej spełnić oba te wymagania, zamówiliśmy samochód z MirrorCam, wszystkimi systemami bezpieczeństwa, nowym systemem Predictive Powertrain Control i systemem Hydraulic Auxiliary Drive”, wyjaśnia Doreen Trabert.

Znacznie lepsza widoczność we wszystkich kierunkach dzięki MirrorCam.

„To, co najbardziej podoba mi się w MirrorCam, to niczym niezakłócona widoczność przez boczne okna. To możliwe, bo kamery są zamontowane na górze, na ramie dachu. Podczas manewrów i jazdy na wąskich zakrętach masz wszystko w polu widzenia, to zwiększa bezpieczeństwo na drodze!” Doreen podoba się również to, że kamery nie brudzą się tak bardzo jak duże lusterka. „To oczywiście też zwiększa bezpieczeństwo.” Sprawą honorową dla kierowcy i szefowej firmy jest również to, że Arocs jest wyposażony w nowego asystenta hamowania awaryjnego Active Brake Assist 5  z ulepszoną funkcją rozpoznawania osób oraz najnowszej generacji asystenta martwego pola. 

Spalanie mniejsze nawet o pięć procent.

Arocs nie tylko zwiększył bezpieczeństwo, również oszczędność eksploatacyjna nowego Arocsa była dla firmy Luzia Knackert decydującym argumentem przemawiającym za zakupem. Z ulepszonego systemu Predictive Powertrain Control można teraz korzystać również na dłuższych trasach po drogach krajowych. Dzięki temu ekonomika transportu na tego typu trasach poprawiła się nawet o pięć procent. Powód: inteligentne sterowanie tempomatem i pracą przekładni uwzględnia nie tylko wzniesienia, wierzchołki i spadki terenu, ale również – co jest nowością – promienie zakrętów, ograniczenia prędkości i przepisy związane z pierwszeństwem.

„Teraz mogę bez żadnych obaw używać tempomatu w każdej trasie”, mówi Peter Wedhorn, który na co dzień siedzi za kierownicą nowego Arocsa. Dla niego bardzo praktycznym jest to, że Predictive Powertrain Control przed wjazdem do miasta sam zmniejsza prędkość dokładnie do 50 km/h, a następnie samoczynnie przyspiesza z powrotem do zadanej prędkości. „Nie muszę się już martwić, że przypadkowo przekroczę dopuszczalną prędkość.”

Mocny w trudnym terenie i lekki w trasie.

Wyjątkowe ułatwienie codziennej pracy oferuje również Hydraulic Auxiliary Drive. System zwiększający trakcję przedniej osi podczas ruszania działa do prędkości 25 km/h. Przy wjeździe w trudny teren kierowca włącza system za pomocą przełącznika w konsoli środkowej. Następnie na wyświetlaczu głównym Multimedia Cockpit pojawia się odpowiedni symbol. Podczas pracy Hydraulic Auxiliary Drive pompa zamontowana na silniku kieruje ciśnienie o wartości nawet 450 barów do dwóch silników piast kół osi przedniej. Teraz każde koło przednie dysponuje dodatkową energią napędową o wartości nawet 40 kW. „To niezwykle mocny system przydatny na pochyłościach lub śliskiej nawierzchni”, mówi Peter Wedhorn.

Maksymalna trakcja przez krótki czas i pół tony masy użytecznej więcej.

„Hydraulic Auxiliary Drive jest dla nas odpowiedni, ponieważ maksymalnej trakcji potrzebujemy z reguły przez krótki czas”, wyjaśnia Doreen Trabert. „Ten system jest zdecydowanie lżejszy niż stały napęd na wszystkie koła i w porównaniu z nim pozwala zwiększyć masę użyteczną o 500 kg. W porównaniu z lżejszym, załączanym zależnie od potrzeb napędem na wszystkie koła uzysk ładowności wynosi nadal 350 kg. Przy pustych przejazdach, dzięki mniejszej masie własnej i tak zużywa się zawsze mniej paliwa niż w przypadku napędu na wszystkie koła.”

Hydrauliczny napęd pomocniczy oferuje jednak również inne korzyści. Umiejscowienie pompy wysokociśnieniowej na napędzie dodatkowym silnika spalinowego zapewnia pełną moc nawet podczas zmiany biegów – to rozwiązanie oferuje obecnie wyłącznie Mercedes‑Benz. Specjalne hydrauliczne rozdzielacze obrotowe w zwrotnicy zabezpieczają przewody hydrauliczne przed skręcaniem podczas zmian kierunku i wydłużają w ten sposób ich żywotność. Dodatkowo filtr oleju wymienia się dopiero po przejechaniu ok. 600.000 kilometrów. Doreen Trabert podsumowuje. „Gdzie inne ciężarówki odmawiają posłuszeństwa, nasz Arocs pracuje dalej dzięki Hydraulic Auxiliary Drive i nie trzeba go wyciągać ciągnikiem gąsienicowym ani ładowarką.”

Doskonale wyposażony Arocs jest również bardzo ceniony w prowadzonym przez firmę ośrodku szkolenia kierowców Knackert, którą założył niegdyś ojciec Doreen Trabert. Przy realizacji obowiązkowych kursów dokształcających wymaganych przez ustawę o kwalifikacjach zawodowych kierowców (BKrQG) nowy Arocs jest często wykorzystywany jako pojazd do prezentacji. Doreen Trabert: „Uczestnicy są zdumieni tym, co jest dzisiaj możliwe, gdy wchodzą do naszego nowego Arocsa wyposażonego w Multimedia Cockpit i wszystkie inne systemy!”

Zdjęcia: Matthias Aletsee
Wideo: Martin Schneider-Lau