Elias Salonen jest jednym z pierwszych kierowców, którzy w warunkach zimowych przetestowali w Finlandii nowego Actrosa
Reportaż
Przed rozpoczęciem produkcji seryjnej nowy Actros pokonuje w Finlandii trudne kilometry testów. Elias Salonen chwali Multimedia Cockpit i cieszy się z nowych systemów.
Jazda z dwiema naczepami rządzi się jedną zasadą: trzymaj się z dala od wewnętrznej strony zakrętu! Koła na trzech ostatnich osiach wykonują wąski skręt, a nikt nie chce przecież skończyć w zaspie lub rowie. „Pełna koncentracja, inaczej się nie da – szczególnie teraz z dwiema naczepami w konfiguracji standardowej”, mówi Elias Salonen. To jednak dobrze, że nowy Actros dysponuje bogatym pakietem innowacji, które wspomagają kierowcę.
Elias prowadzi nowego Actrosa w ramach prób konsumenckich jeszcze przed rozpoczęciem produkcji seryjnej. 20-latek jest kierowcą w firmie Vähälä, która należy do jego rodziny. Nowy Actros na usługach Vähälä pokonuje codziennie około 900 km – początkowo transportuje części produkcyjne na dystansie około 60 km na północ, następnie wraca z ładunkiem celulozy z powrotem do terminalu w Jyväskylä, skąd z następnym ładunkiem wyrusza w dalszą podróż na dystansie około 380 km do portu w Hanko. Z portu jedzie Helsinek i wraca z siedziby firmy z paczkami DB Schenker. Taka trasa wymaga dwóch lub nawet trzech kierowców.
Bezpieczeństwo jest najważniejsze.
„Oprócz wydajności spalania, bardzo istotna jest dla nas również niezawodność, szczególnie podczas naszych długich zim”, mówi Elias. Vähälä stawia również na bezpieczeństwo. To kluczowe dla klientów, naszej niezawodności i dla kierowców. Na przykład światła ksenonowe czy nowe opony zimowe wypełnione azotem, które zakładamy co roku w listopadzie w każdym samochodzie – dla nas to już oczywistość.
Elias: „Dla nas kierowców bezpieczeństwo oznacza również, że pojazdy są wyposażone w systemy wspomagania. Na przykład Predictive Powertrain Control. Czasy przyjazdu można lepiej zaplanować, jeśli korzysta się z systemu zawsze, gdy tylko pozwalają na to warunki drogowe.” Eliasowi i jego kolegom nie opłaca się gnać na złamanie karku, by zyskać kilka minut. O tej porze nikt nie będzie na nich czekał. Efekt: większe bezpieczeństwo na drodze dzięki spokojniejszej jeździe, mniejsze zużycie paliwa i wypoczęci kierowcy. „Zdecydowanie lepiej się czuję, kiedy po drodze słucham muzyki i sycę oczy pięknym fińskim krajobrazem, niż kiedy stresuję się bezsensownym wyprzedzaniem”, mówi Elias.
Precyzyjne mapy cyfrowe.
W nowym Actrosie sterowanie tempomatem i skrzynią biegów korzysta z jeszcze dokładniejszych map cyfrowych, które zawierają dane topograficzne, informacje o profilu zakrętów, dane na temat geometrii skrzyżowań i rond oraz znaków drogowych. Najnowsza generacja systemu Predictive Powerertrain Control optymalizuje teraz również styl jazdy na trasach, na których wcześniej stosowanie tempomatu nie było wskazane.
Nowy Actros ma jeszcze jeden przełomowy system bezpieczeństwa. Active Drive Assist automatycznie wyhamowuje samochód, na przykład w razie korka, a następnie automatycznie ponownie go przyspiesza. W razie potrzeby system koryguje również ruchy kierownicy, gdy samochód grozi niezamierzonym opuszczeniem pasa ruchu. To znacznie zwiększa bezpieczeństwo i zapewnia większe odprężenie podczas jazdy. „Active Drive Assist jest naprawdę świetny. W zależności od sytuacji na drodze samochód zwalnia i przyspiesza, a kierownica sama się porusza pod dłońmi kierowcy, kiedy człowiek zbyt mocno zbliży się do krawędzi drogi. To doskonały system.”
Nowy Actros jest również wyposażony w system hamowania awaryjnego Active Brake Assist 5 najnowszej generacji, który jeszcze lepiej wspomaga kierowcę w przypadku kolizji wynikających z najechania na inny pojazd lub kolizji z pieszymi – łącznie z automatycznym hamowaniem awaryjnym, jeżeli to konieczne.
Przejrzyste informacje.
Elias Salonen jest jednak zadowolony nie tylko z systemów wspomagania kierowcy. Jest również bardzo entuzjastycznie nastawiony do przejrzystej prezentacji informacji na nowym panelu Multimedia Cockpit. „Widzę, z jaką prędkością porusza się samochód, za którym jadę i jaki dzieli mnie od niego dystans. Cyfrowy wyświetlacz informuje mnie również o prędkości, z jaką powinienem przejechać rondo, które znajduje się przede mną i w jakiej odległości się od niego znajduję. To jest po prostu świetne.”
Na rondzie Elias bardzo ceni sobie MirrorCam. Wyświetlacze znajdują się całkowicie w polu widzenia. Lusterko nie zasłania widoku ukośnie do przodu. Obraz z kamery przesuwa się podczas jazdy na zakręcie, a w widoku szerokokątnym na wyświetlaczu bez problemu widać tył drugiej naczepy. „Mam po prostu lepszą widoczność tego, co dzieje się wokół moich naczep”, mówi Elias, który z niecierpliwością oczekuje na więcej nowości Actrosa: „Kiedy już tego doświadczysz, nie chcesz już jeździć w inny sposób.”
Zdjęcia: Christoph Börries
Film: Martin Schneider-Lau
Komentarz
Zaloguj się, aby dodać komentarz.
41 komentarzy
👍👍👍👍👍
👍👍👍👍👍
Die winterlichen Verhältnisse dort Oben sind das ideale Testgebiet für den Actros in der Ausführung und die 630 PS sind mehr als angebracht bei diesem Zug. Da bleibt zu hoffen, dass Mercedes/deren Ingenieure mit solchen Praxistests Fehlerquellen ausmerzen und dann auch entsprechend gute, perfekte Qualität für alle anderen Käufer auf den Markt bringt.
Die winterlichen Verhältnisse dort Oben sind das ideale Testgebiet für den Actros in der Ausführung und die 630 PS sind mehr als angebracht bei diesem Zug. Da bleibt zu hoffen, dass Mercedes/deren Ingenieure mit solchen Praxistests Fehlerquellen ausmerzen und dann auch entsprechend gute, perfekte Qualität für alle anderen Käufer auf den Markt bringt.
Da sind mehrere Fahrer drauf , wie bei vielen Finnischen Speditionen . Die Züge fahren rund um die Uhr ca 250000 im Jahr .
Und dann die Ladenflächen länge , und das im Doppelstock . Das dürfen auch die Fahrer be-und entladen . Das ist nicht mal eben .
Und dann das fahren bei 6 Monate Winter !
Da sind mehrere Fahrer drauf , wie bei vielen Finnischen Speditionen . Die Züge fahren rund um die Uhr ca 250000 im Jahr .
Und dann die Ladenflächen länge , und das im Doppelstock . Das dürfen auch die Fahrer be-und entladen . Das ist nicht mal eben .
Und dann das fahren bei 6 Monate Winter !
Dort gibt es jede Menge davon zu sehen .
Dann sage ich zu meiner Frau : " Und die Deutschen mit den
Spielzeug LKWs "
Dort gibt es jede Menge davon zu sehen .
Dann sage ich zu meiner Frau : " Und die Deutschen mit den
Spielzeug LKWs "
Seit 1980 komme ich fast jährlich nach Finnland . Die Lastzüge von der Firma Vähälä sehe ich seit dem meistens als die modernsten Fahrzeuge im Land . In den 80gern hatten einige Fahrzeuge eine Leuchttafel auf dem Führerhaus : Helsinki - Rovaniemi 800Km .
Seit 1980 komme ich fast jährlich nach Finnland . Die Lastzüge von der Firma Vähälä sehe ich seit dem meistens als die modernsten Fahrzeuge im Land . In den 80gern hatten einige Fahrzeuge eine Leuchttafel auf dem Führerhaus : Helsinki - Rovaniemi 800Km .