Maksymalna precyzja: Frank Le Boy manewruje Actrosem do 250 ton
Pojazd i technologia
Frank Le Boy od 32 lat pracuje dla firmy Ivens Transport & Kraanbedrijf. Od niedawna jeździ Actrosem do 250 ton.
Frank Le Boy powoli i bardzo precyzyjnie manewruje przy wyjeździe z terenu pracodawcy, firmy Ivens Transport & Kraanbedrijf (ITK). Na naczepie niskopodwoziowej za mocnym Actrosem 8x4 znajduje się wysoki na kilka metrów, 42-tonowy zbiornik magazynowy. Po krótkiej jeździe po ulicy zostanie przetransportowany statkiem na dużym pontonie na miejsce przeznaczenia.
Ciekawa praca.
ITK to spółka zależna Ivens Constructiebedrijf, która świadczy również usługi dla podmiotów trzecich, dzięki czemu ciężki Actros o mocy 425 kW może być wykorzystywany do różnych prac transportowych. Na przykład do transportu maszyn dla firm budowlanych lub ciężkich skrzyń, które po wyładowaniu nie mogą czekać na nabrzeżu na załadunek na statek. „Muszę przyznać, że mam bardzo ciekawą pracę pełną różnorodnych zadań”, mówi Frank.
52-latek ma niezbędne doświadczenie: od 32 lat pracuje dla jednego, tego samego pracodawcy. Szybko przestawił się z małego żurawia samochodowego na transport specjalny. Od czasu do czasu jeździ również ciężarówką z żurawiem hydraulicznym. „Najważniejsze, że czasem mogę zakasać rękawy”, uśmiecha się Frank. Przez jakiś czas pracował w dziale planowania, szybko jednak stwierdził, że praca biurowa to zupełnie nie jego bajka.
Imponująca obsługa.
Turbosprzęgło z retarderem, w które wyposażony jest Actros, idealnie trafia w gust Franka: „Zawsze jeździłem pojazdami innych marek i – szczerze mówiąc – nie od razu byłem gotowy przesiąść się do ciężarówki z gwiazdą. Tak było do czasu pierwszej jazdy, kiedy to od razu przekonały mnie właściwości jezdne. Mogę po prostu włączyć silnik i skoncentrować się na załadunku i instrukcjach, które otrzymuję przez radio od moich towarzyszy”. Podczas około 8-godzinnej jazdy Frank musi zmieniać biegi co najmniej 100 razy. „Wtedy ta technologia stanowi naprawdę duże ułatwienie!”
„Muszę przyznać, że mam bardzo ciekawą pracę pełną różnorodnych zadań.”
– Frank Le Boy
Bardziej ekonomiczny niż poprzednik.
Actros do 250 ton należący do firmy ITK jest wyposażony w sprzęg siodłowy z mechanizmem przesuwnym dla różnych wielkości naczep.
Franka zdumiewa również zużycie paliwa Actrosa do 250 ton.
„Ciężarówka zużywa co najmniej 25 litrów paliwa na 100 kilometrów mniej niż jej poprzednik w naszej firmie!”
Zdjęcia: Dirk Willemen
Komentarz
Zaloguj się, aby dodać komentarz.
19 komentarzy
https://www.youtube.com/channel/UCfRYfHFNalUYgPOinbGMufA?view_as=subscriber
https://www.youtube.com/channel/UCfRYfHFNalUYgPOinbGMufA?view_as=subscriber
Und 250 Tonnen sind beeindruckend.... Gerade als SLT mit automatisiertem Gangwechsel ist es ein entspanntes Fahren. Als Highlight sehe ich auch den Verbau in Baufahrzeugen indem es keinerlei Kupplungsverschleiss gibt... Ein schöner Bericht und weiterhin gute Fahrt.... 👍👍👍
Und 250 Tonnen sind beeindruckend.... Gerade als SLT mit automatisiertem Gangwechsel ist es ein entspanntes Fahren. Als Highlight sehe ich auch den Verbau in Baufahrzeugen indem es keinerlei Kupplungsverschleiss gibt... Ein schöner Bericht und weiterhin gute Fahrt.... 👍👍👍
Daimler preist seinen Schwerlast-Actros immer an, ohne einen Beweis seiner Zugkraft zu liefern. 40 Tonnen Ladung sind doch lächerlich. Da testet Volvo seinen Schwerlast-Truck (auf ebenem Boden) mit einem Gesamtzuggewicht von 750 Tonnen und der schafft es sogar, den Zug in Bewegung zu bringen!
Daimler preist seinen Schwerlast-Actros immer an, ohne einen Beweis seiner Zugkraft zu liefern. 40 Tonnen Ladung sind doch lächerlich. Da testet Volvo seinen Schwerlast-Truck (auf ebenem Boden) mit einem Gesamtzuggewicht von 750 Tonnen und der schafft es sogar, den Zug in Bewegung zu bringen!
Je tire mon chapeau Frank il faut beaucoup d’adresse bravo pour se que fait bonne continuation. 👍👍
Je tire mon chapeau Frank il faut beaucoup d’adresse bravo pour se que fait bonne continuation. 👍👍
💪👍💪👍🤘💪👍💪👍⛟😎
Ein interessanter Artikel und schöne Fotos!!!
Grüße Jörg 👍💪👍💪👍💪🤘⛟😎
💪👍💪👍🤘💪👍💪👍⛟😎
Ein interessanter Artikel und schöne Fotos!!!
Grüße Jörg 👍💪👍💪👍💪🤘⛟😎
Schön, dass dir der Artikel gut gefällt! 😊
Schön, dass dir der Artikel gut gefällt! 😊
Hierdoor dalen de verbruiken spectaculair in het uitzonderlijk transport; tijdens testritten worde we vaak met verbruik verschillen van rond de 20l tot 30l/100km geconfronteerd in het voordeel van MB met TRK.
Het oude voertuig van frank (SLT chauffeur bij IVENS) is een oude Scania met V8; Deze truck draaide om koppelingschade te voorkomen heel hoog in toeren bij 90km/u.
Hierdoor heeft onze SLT geen moeite om dus 25l/100km zuiniger te zijn
Hierdoor dalen de verbruiken spectaculair in het uitzonderlijk transport; tijdens testritten worde we vaak met verbruik verschillen van rond de 20l tot 30l/100km geconfronteerd in het voordeel van MB met TRK.
Het oude voertuig van frank (SLT chauffeur bij IVENS) is een oude Scania met V8; Deze truck draaide om koppelingschade te voorkomen heel hoog in toeren bij 90km/u.
Hierdoor heeft onze SLT geen moeite om dus 25l/100km zuiniger te zijn