Arocs 2658 met turboretarderkoppeling bij Scholpp Kran & Transport
Efficiëntie en logistiek
Zwaar transport op maat – daarin is Scholpp Kran & Transport GmbH uit Stuttgart gespecialiseerd. Het bedrijf beschikt dan ook niet voor niets over twee Arocs 2658-modellen tot 180 ton met turboretarderkoppeling.
Het is hier een krappe bedoening. De ruimte in de bouwput in het centrum van Göppingen wordt beperkt door de imposante damwanden die uit de bodem steken, en de enorme betonblokken aan de voorzijde van de put. De opdracht van vandaag: een bouwkraan opzetten met de S-GK400, een van de grotere mobiele kranen van Scholpp. De zesasser rolt uiterst behoedzaam de helling af. Op de bodem van de bouwput draait de chauffeur Jens Schmidt alle wielen in een hoek van 45 graden, dan rijdt hij naar voren en vervolgens stopt hij. Nu de S-GK400 in de juiste positie staat, worden de stempels uitgeschoven en op de steunplaten neergezet.
Bij de volgende uitdaging gaat het erom het contragewicht van in totaal 80 ton veilig aan de achterzijde van de bouwkraan te bevestigen. Chauffeur Stephan Ludwig schakelt de achteruitversnelling van zijn Arocs 2658 in en rijdt met een ballastgewicht van 43 ton achteruit de helling af - normaal gesproken een flinke uitdaging voor mens en machine, maar de 31-jarige zit er ontspannen bij. Hij kan de volledige combinatie met een totaalgewicht van 66 ton met zijn gaspedaal onder controle houden: "De Arocs is uitgerust met een turboretarderkoppeling. Hierdoor is het volledige koppel ook bij lage toerentallen beschikbaar waardoor ik heel nauwkeurig kan manoeuvreren."
En niet alleen Stephan Ludwig is daar blij mee. "De turboretarderkoppeling was voor ons de belangrijkste overweging bij de aanschaf. Met name voor de opleggercombinaties van 97,5 ton hebben we lang naar een slijtagevrij en licht alternatief voor de zware koppelomvormer gezocht", zegt Stephan Burkhardt, hoofd Operations bij Scholpp Kran & Transport GmbH.
Minimale slijtage.
Scholpp is dan wel brancheleider, maar het bedrijf opereert in een zwaar bevochten markt en moet dus ook steeds hogere eisen aan zijn voertuigen stellen. "Bouwkranen worden steeds geavanceerder en nemen steeds meer opdrachten over die wij vroeger met onze mobiele kranen uitvoerden. De opdrachten worden schaarser en de weinige opdrachten die er zijn, worden steeds uitdagender en zwaarder", aldus Burkhardt. Om de concurrentie op afstand te houden, investeert Scholpp volop in de ontwikkeling van flexibelere en krachtigere kraanoplossingen.
Deze drang om nieuwe kraanoplossingen te ontwikkelen, loopt als een rode draad door de geschiedenis van Scholpp Kran & Transport GmbH. In 1956 – het Duitse Wirtschaftswunder kwam op gang en kranen waren zeldzaam – liet oprichter Alfred Scholpp de eerste mobiele kraan bouwen: de KS 36. In de daaropvolgende decennia ontwikkelde Scholpp zich tot een van de toonaangevende ondernemingen in Europa op het gebied van industriële montages. Vandaag de dag heeft het bedrijf meer dan 1400 medewerkers in dienst.
Gemaakt om te manoeuvreren. Dankzij zijn turboretarderkoppeling vormt manoeuvreren met een totaalgewicht van 66 ton op bouwterreinen, zoals hier in het centrum van Göppingen, geen enkel probleem voor de krachtige Arocs 2658 tot 180 ton.
Meer dan 30 jaar droeg Martin Scholpp, zoon van Alfred Scholpp, zijn steentje bij aan de bedrijfsvoering. Maar in 2013 besefte hij dat de meer regionaal georiënteerde kraan- en transportdivisie een andere bedrijfsstrategie vereiste dan de internationaal georiënteerde divisie voor industriële montages. Hij nam daarom de radicale beslissing om de kraan- en transportactiviteiten uit de Scholpp-groep op te kopen en in een zelfstandig bedrijf onder te brengen waarvan hij algemeen directeur is.
"Zwaar transport op maat" – Martin Scholpp streeft bij alle bedrijfsactiviteiten naar precisie en kwaliteit: "De transporten worden steeds groter en zwaarder, de regels steeds strenger en de deadlines steeds krapper. Om onder deze omstandigheden te kunnen presteren, hebben we een uiterst efficiënt team nodig", aldus Martin Scholpp.
Kraanbroeders. Stephan Ludwig (l.) en zijn broer Thorsten zijn als truckchauffeurs ook verantwoordelijk voor de opbouw van de kraan.
Eerste keuze.
Dankzij de gespecialiseerde kennis en deskundigheid binnen het bedrijf, is Scholpp met ongeveer 10.000 inzetten per jaar in de agglomeratie Stuttgart de eerste keuze voor bouwbedrijven en andere grote bedrijven, zoals de energieleverancier EnBW, de raffinaderij in Karlsruhe en verschillende aanbieders van mobiele telefonie. Met een wagenpark dat momenteel uit 50 mobiele kranen bestaat, heeft Scholpp de passende oplossing voor elke toepassing – van het transport van zware machineonderdelen met havenoverslag tot het opbouwen van bouwkranen.
Het wagenpark, dat volledig uit Mercedes-Benz trucks (waaronder de Arocs 2658-modellen) en begeleidingsvoertuigen bestaat, vormt de basis bij elke inzet. "Maar ons succes hebben we toch vooral te danken aan onze uiterst gemotiveerde medewerkers", zegt Martin Scholpp. Onze chauffeurs zijn bijvoorbeeld niet alleen verantwoordelijk voor het zwaartransport, maar ook voor het opbouwen van de kranen en het voorbereiden van de gieken en ballastgewichten.
Voor Scholpp spreekt het vanzelf dat de Arocs modellen met het optimale veiligheidspakket zijn uitgerust. Ook daarom is Scholpp een aantrekkelijke werkgever. Dat vond niet alleen Stephan Ludwig, maar ook zijn jongere broer Thorsten, zijn vader Thomas en zelfs zijn grootouders Manfred en Hilde Wünsche. "Dat het nooit gaat vervelen", is het antwoord van Stephan Ludwig als we hem vragen wat hem het meeste aan zijn baan bevalt. Hij is op weg naar Plochingen waar de grote kraan S-GK500 van Scholpp klaarstaat om een 80 ton zware kist in een binnenvaartschip te hijsen.
Sterk gespecialiseerd. Bij Scholpp is een belangrijke rol weggelegd voor de Arocs 2658-modellen die de kranen bij elke inzet optimaal ondersteunen.
Foto's: Henrik Morlock
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
5 reacties
Es gibt die Turbo-Retarder-Kupplung mit all ihren Vorteilen auch in Kranfahrzeugen. Die Fa. Manitowoc rüstet die Kranmodelle GROVE GMK5250L, GMK5200-1 und GMK5180-1 standardmäßig mit dem System aus. Das Ganze in Verbindung mit einem MB-Antriebsstrang (OM471 / G280-16).
Es gibt die Turbo-Retarder-Kupplung mit all ihren Vorteilen auch in Kranfahrzeugen. Die Fa. Manitowoc rüstet die Kranmodelle GROVE GMK5250L, GMK5200-1 und GMK5180-1 standardmäßig mit dem System aus. Das Ganze in Verbindung mit einem MB-Antriebsstrang (OM471 / G280-16).