Praktijktest: Wegrijhulp Hydraulic Auxiliary Drive (HAD)
Voertuig & techniek
Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) levert indien nodig voor bijkomende tractie en zorgt nauwelijks voor extra gewicht bij lange ritten. De firma Karl Fischer GmbH, dat meer dan 20 Arocs in zijn vloot heeft, heeft het nieuwe systeem al uitgetest.
Deze morgen is er een die je zo snel mogelijk achter je wil laten. De
regen ligt als een grauwe sluier over de steenfabriek in
Erkenbrechtsweiler in de Schwäbische Alb. Dit is al urenlang het geval
en het einde is niet meteen in zicht.
En nu ook dat nog.Om plaats te maken voor een tegenliggende
kiepvrachtwagen moet Bernd Schweizer met zijn Arocs 1848 op een
helling wachten op de drassige wegrand. Hij kijkt bezorgd naar de
doorweekte ondergrond voor hem, terwijl de reusachtige wielen van de
torenhoge kiepvrachtwagen langs zijn venster voorbijrollen.Zullen de
banden op de drassige ondergrond hun tractie behouden?"Nu kan het
systeem tonen wat het kan", zegt de 54 jarige chauffeur.Als hij
gas geeft licht op het beeldscherm een blauw symbool op – het teken
voor de Hydraulic Auxiliary Drive (HAD).
Bij het binnenrijden van de steenfabriek heeft hij het systeem via
een schakelaar op het instrumentenbord geactiveerd. De bij de motor
aangebrachte hogedrukpomp brengt de druk van max. 450 bar over naar de
wielnaafmotoren van de vooras. Daar perst de druk cilinderzuigers naar
buiten, die op hun beurt de nokring aandrijven. Op die manier ontstaat
er per wiel tot 40 kW extra aandrijfenergie.
Bernd merkt van dit alles helemaal niets.Hij merkt maar een ding: Ook de vooras wordt nu bij de aandrijving betrokken. Dat zorgt voor extra tractie. En op die manier rijdt Bernd moeiteloos de helling op.
"Echt indrukwekkend, wat zo'n schakelaar kan doen!", zegt Schweizer. Zijn baas, Joachim Schmid, bedrijfsleider van Karl Fischer GmbH, is het daar mee eens. Zijn bedrijf was het eerste dat het nieuwe systeem in het kader van de klantenproeven stevig aan de tand heeft gevoeld.
De 100 vrachtwagens van Fischer worden hoofdzakelijk voor bulktransport gebruikt."We laden bijvoorbeeld steen in de steenfabriek in Schwäbische Alb. Daar kunnen we de extra tractie op de vaak drassige toegangswegen heel goed gebruiken", aldus Schmid.
De afstand tot de losplaats bedraagt gemiddeld 100 km. De rit er
naartoe loopt meestal over degelijke secundaire wegen en snelwegen.
Daarom heeft Fischer een optimale aandrijving nodig met Mercedes
PowerShift 3 en een maximaal laadvermogen.
Toen de ontwikkelingsingenieurs van Daimler Schmid vroegen of hij de hydrodynamische voorwielaandrijving wou testen, aarzelde hij geen seconde. "Die is voor ons gemaakt!“ Want de Hydraulic Auxiliary Drive combineert de voordelen van aandrijving op alle wielen met die van een klassieke aandrijving. HAD leidt als extra tractieondersteuning precies zo veel extra vermogen naar de gestuurde vooras als nodig is, tot 40 kW per wiel.HAD ondersteunt de tractie tot een snelheid van 25 kilometer per uur. De chauffeur activeert het systeem via een schakelaar op het instrumentenbord. "Maar het is ook belangrijk dat hij het systeem via het gaspedaal beïnvloedt. Want enkel op die manier weet het systeem hoeveel tractie er nodig is", aldus Detlef Schnitzer, projectleider HAD-ontwikkeling. De Daimler-ingenieur en het team van de klantenproeven staan tijdens de testperiode in nauw contact met de firma Fischer. "Op die manier krijgen we belangrijke feedback uit de praktijk.“
Laten we nu even dieper ingaan op hoe de hydraulische pomp, het hart van het nieuwe systeem, onder extreme omstandigheden werkt.De pomp is een van de bijzonderheden van HAD. Want in tegenstelling tot andere producten op de markt is de hogedrukpomp niet bij de transmissie, maar op de aftakas van de motor geïnstalleerd."Op die manier blijft bij het schakelen de volle trekkracht van HAD behouden. Bovendien blijft er bij de transmissie daardoor nog ruimte voor een retarder", zegt Schnitzer.
Nog een voordeel: HAD is 350 kg lichter dan de inschakelbare en 500 kg lichter dan de permanente aandrijving op alle wielen.Bovendien is er geen meelopende aandrijfas die het brandstofverbruik doet stijgen. Er is een daling mogelijk met acht procent ten opzichte van de varianten met aandrijving op alle wielen. "Onze voertuigen leggen per jaar gemiddeld 100.000 kilometer af. Iedere liter brandstof die we kunnen besparen is dus goud waard", zegt Schmid.De bedrijfsleider van Fischer was altijd al een echte Arocs-fan. "Zijn kracht, robuustheid en efficiëntie maken van hem het ideale voertuig voor ons bedrijf", zegt hij. Dit jaar alleen al heeft hij 19 nieuwe Arocs aangekocht.Tot nu toe beschikken alle modellen over de inschakelbare vierwielaandrijving. "Maar in de toekomst zullen er zeker enkele met HAD-aandrijving bijkomen.“
Klik hier om RoadStars te verlaten en meer te vernemen op Google Maps: kaart op Google Maps
HAD – de pluspunten.
HAD is geschikt voor iedereen die soms voor korte tijd maximale tractie nodig heeft, maar voor wie een groot laadvermogen en een optimale aandrijving even belangrijk zijn.Bijvoorbeeld voor kiepvrachtwagens, houttransporteurs en sneeuwruimers. HAD is beschikbaar voor de OM 470 en de OM 471 op de Actros, de Arocs en de Antos.
- De ligging van de hogedrukpomp bij de motor heeft het voordeel dat de volledige trekkracht ook tijdens het schakelen ter beschikking blijft. Ook blijft aan de versnellingsbak ruimte vrij voor een retarder.In combinatie met de OM 471 is HAD ook met een PTO verkrijgbaar.
- Hydraulische draaiverdelers in de fusee beschermen de hydraulische hogedrukslangen bij het sturen en garanderen een lange levensduur.
- Het aan de zijkant aangebrachte koelsysteem zorgt er met zijn vermogen van 20 kW voor dat HAD tot tempo 25 ook voor langere tijd ter beschikking staat. De oliefilter moet pas na 600.000 kilometer vervangen worden.
- Groter laadvermogen dankzij een gewichtsbesparing van 350 respectievelijk 500 kg ten opzichte van de inschakelbare en permanente aandrijving op alle wielen. Bovendien daalt het brandstofverbruik.
- Beschikbaar met Mercedes PowerShift 3.
Foto's: Matthias Aletsee
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
Nog geen comments