Ricardo Böhnke rijdt met de eerste in serie gebouwde eActros

Allereerst: Ook Ricardo Böhnke kent de problemen die chauffeurs in het distributietransport hebben. Drukke wegen, weinig stopplaatsen en lompe weggebruikers. Je moet altijd geconcentreerd zijn. Ricardo is 's avonds uitgeput en gaat vaak gewoon in de zetel liggen. "In de eActros is de job op de een of andere manier toch anders", zegt de 49-jarige chauffeur. "In ieder geval ben ik dan meer ontspannen."

Dagelijks in de stad.

Ricardo rijdt dagelijks met zijn eActros 300 vanaf het goederentransportcentrum (GVZ) in het noordwesten van Leipzig naar de stad en soms ook naar de buitenwijken. Veel optrekken, veel afremmen, veel verkeer. Wat maakt het werk met de eActros zo bijzonder? "Je hebt bij het optrekken veel minder trekkrachtonderbrekingen, omdat de vrachtwagen slechts twee versnellingen heeft. Vermogen is daarom altijd beschikbaar. Dat maakt het rijden toch wel gemakkelijker", antwoordt Ricardo.

De eActros staat nog op het terrein van de vestiging van DB SCHENKER geparkeerd. Het is stil in de cabine en Ricardo's blik gaat naar het centrale display voor hem. "Ik controleer vaak of de vrachtwagen wel is ingeschakeld. Je hoort geen motorgeluid", zegt Ricardo grijnzend. Dan rijdt hij weg.

– Ricardo Böhnke, chauffeur bij DB SCHENKER in Leipzig

In totaal zit Ricardo al een paar jaar achter het stuur van de elektrische vrachtwagen van Mercedes‑Benz Trucks. "Ik heb met een van de voertuigen van de voorserie gereden", zegt hij. Het voertuig maakte sinds 2020 deel uit van de zogenaamde innovatievloot.

Ricardo had al snel een goed gevoel voor het rijden met de elektrische vrachtwagens ontwikkeld. "Ik wist al snel met hoeveel acculading ik onderweg kon zijn", zegt hij en wijst op de accustatusweergave. "Ik hang de eActros slechts elke tweede nacht aan de laadpaal. Eigenlijk hoeft hij voor ons gebruik alleen na elke derde werkdag worden opgeladen, maar zo heb ik nog een goede reserve als ik spontaan een extra rit moet maken." De accu's van de DB SCHENKER Trucks worden dan slechts tot 85 procent van hun capaciteit opgeladen. Daar zijn twee redenen voor: "Ik kan bij het remmen nog energie terugwinnen en ik wil de accu's niet altijd volledig opladen. Dat verlengt de levensduur", zegt Ricardo, die met de truck nu op de provinciale weg richting de binnenstad onderweg is.

Stad in verandering.

Sinds 1999 groeit Leipzig en trekt steeds meer mensen aan. In 2022 telde de Saksische stad bijna 625.000 inwoners. "De verkeersstroom is dan ook enorm", zegt Ricardo. "Bovendien heb ik te maken met veel werven. De stad verandert voortdurend, dus ik moet me aanpassen en dat lukt heel goed met de vrachtwagen."

Standaard met beproefde assistentiesystemen.

Ricardo rijdt elke dag naar ongeveer 20 lospunten in de regio Leipzig. Hij heeft alles mee wat op pallets past. De SPIER-opbouw van de eActros biedt 18 plaatsen. Ricardo: "Voor mijn ritten is de grootte van de opbouw perfect. Net als de hele truck. In de stad kan het ook weleens krap worden. Met de eActros is dat op veel plekken veel aangenamer. Je blijft gewoon ontspannen", aldus Ricardo. Daar dragen ook de beproefde assistentiesystemen van Mercedes‑Benz Trucks ook aan bij die standaard in de truck zijn gemonteerd. "De afslagassistent heeft me al een paar keer in onoverzichtelijke situaties gewaarschuwd. Fietsers duiken soms op uit het niets."

Foto’s en video: Matthias Aletsee