Groep Alelek kiest opnieuw voor Mercedes-Benz Atego

“Verwacht hier geen wagenpark van vijftien of twintig vrachtwagens”, glimlacht huidig zaakvoerder Hein De Bruyn: “Wij kopen zowat om de tien jaar één vrachtwagen, maar het is wel al altijd een Mercedes-Benz geweest.” Hein De Bruyn is de zoon van Urbaan De Bruyn, die Alelek in 1968 samen met Hugo Philtjens boven de doopvont hield. Deze laatste trok zich in 1990 op eigen vraag terug uit het bedrijf, waarna Hein in 1995 in de zaak kwam. “Hij doorliep hier alle geledingen van het bedrijf om het uiteindelijk over te nemen van zijn vader”, zegt Jos Digneffe, die jarenlang verantwoordelijk was voor het operationele luik van het bedrijf dat stilaan uitgroeide tot een heuse groep. In die hoedanigheid was Jos Digneffe ook verantwoordelijk voor het wagenpark. “Vandaag is Jos met pensioen, maar toch blijft hij nog nauw verbonden aan ons bedrijf”, geeft Hein De Bruyn aan.

Groep Alelek.

Alelek, dat aanvankelijk in Hasselt gevestigd was, verhuisde al snel naar Alken en van daaruit begon de uitbreiding van het bedrijf. Met Electra Bree (Bree), Kempelek (Laakdal), Westelek (Tielt), Bouwelek (Bouwel), Brusselek (Meise) en Hagelek (Lubbeek) is de groep met zeven verschillende groothandels goed vertegenwoordigd in het hele Vlaamse land. “We zijn ons bewust dat er nog wel enkele blinde vlekken zijn, die we in de toekomst willen wegwerken, maar de mooie geografische verdeling zorgt er wel voor dat wij vanuit elk magazijn onze klanten op een afdoende manier kunnen bevoorraden”, geef Hein De Bruyn te kennen.

Bewust kiezen voor bestelwagen.

Het wagenpark van Groep Alelek bestaat wat vrachtwagens betreft momenteel uit twee exemplaren. Een Atego 1018 en de nieuwe Atego 1221. “Wij leveren al jaren aan onze klanten en deden dat jarenlang met de vrachtwagen. Door het tekort aan chauffeurs met een rijbewijs C en door de strengere regels die verbonden zijn aan dat rijbewijs, door de invoering van de Code 95, zijn wij echter geleidelijk aan overgestapt naar bestelwagens met een laadbak. Een noodzakelijke keuze”, stelt Jos Digneffe. Bovendien is ook het leveringsschema helemaal veranderd in de afgelopen jaren. “Vroeger volstond per klant één levering per week, toen werden dat er twee per week en vandaag leveren we dagelijks en zelfs twee keer per dag”, getuigt Hein De Bruyn. En dat zowel op werven als bij de klanten thuis. Daardoor nam natuurlijk ook de leveringsgrootte af, waardoor bestelwagens een meer afdoende leveringsoplossing werden. Voor de grotere leveringen en voor het leveren van zonnepanelen dat centraal vanuit Alken gebeurt, blijft de vrachtwagen echter onontbeerlijk en vormt de Atego nog altijd de optimale transportoplossing.

Transport in eigen hand houden.

Groep Alelek kiest er bewust voor om het vervoer in eigen hand te houden. “Ik vind transport één van onze kerntaken. Wij verzamelen de producten in het magazijn en leveren ze dan groepsgewijs uit. Daarin ligt een meerwaarde voor onze klanten. Als je bovendien zelf voor je transport instaat, ben je flexibeler”, legt Hein De Bruyn uit. “Voorwaarde is uiteraard wel dat je over goede chauffeurs beschikt, maar die hebben wij altijd wel gehad”, pikt Jos Digneffe in.

Correcte wisselstukkenprijzen.

Momenteel heeft Groep Alelek twee Mercedes-Benz Atego in het wagenpark. Een oudere Atego 1018 en een gloednieuwe Atego 1221. “Ondanks de leveringsproblemen waarmee de hele vrachtwagenwereld de afgelopen maanden kampte, slaagde onze dealer Groep JAM er toch in ons snel verder te helpen”, verduidelijkt Hein De Bruyn. De keuze voor Mercedes-Benz is historisch te noemen, want Groep Alelek koos bij de oprichting in 1968 al voor een Mercedes-Benz 608 en doet dat meer dan 50 jaar later nog altijd. “De nabijheid van Groep Jam in Hasselt is daarbij uiteraard een enorm voordeel, maar het feit dat je altijd goed behandeld bent geweest en wordt, speelt eveneens heel erg mee. Je blijft bij een partner omdat je tevreden bent over de service en omdat de prijs van de wisselstukken ook altijd heel correct is”, vervolgt Jos Digneffe. Groep Alelek rijdt gemiddeld 500.000 tot 600.000 kilometer met een vrachtwagen. “Met onze jaarlijkse kilometeraantallen betekent dat dus dat wij onze Atego pas vervangen na tien tot twaalf jaar of soms zelfs nog later. Dat je truck na al die jaren trouwe dienst op dat moment ook nog echt geld waard blijkt te zijn, is uiteraard eveneens een pluspunt”, besluit Hein De Bruyn.