De eActros komt eraan – onze antwoorden op uw vragen: Uitzicht

Voertuig & techniek

E zoals in elektrisch.

De eActros staat aan de start en zal vanaf nu steeds meer op straat te zien zijn. Daarom willen we weten: Welke vragen houden jullie het meeste bezig als het om elektrische vrachtwagens gaat?

Uitzicht.

Velen van jullie wilden dit weten: Zullen er nog meer voertuigen als de eActros komen?

De systeemwissel van de verbrandingsmotor naar de elektrische aandrijving is een enorme stap – en vergt aanzienlijke inspanningen. Veiligheid, rij- en wooncomfort en rendement moeten nu eenmaal het vertrouwde niveau van de ster halen. Met de eActros als serievoertuig staat de eerste volledig elektrisch aangedreven zware vrachtwagen klaar. Dankzij het rijbereik tot 400 kilometer met één batterijlading is hij voorbestemd voor het zware distributievervoer op kortere trajecten.


Uitzicht.

Al in 2022 moet de eEconic in serieproductie gaan.


Stap voor stap vooruit.

Al in 2022 volgt de “Go” voor de volgende elektrische truck: Dan zal de eEconic, de specialist voor gemeentelijke opdrachten, in serieproductie gaan.


Klaar voor serieproductie in 2024: de eActros Long Haul.


De voorbereidingen voor de eActros Long Haul lopen op volle toeren. De naam zegt het al: het gaat om een groter rijbereik. De eActros Long Haul speelt zijn kwaliteiten uit op langere, goed te plannen trajecten. Geplande serieproductie: 2024.


De GenH2 Truck: tot 1.000 kilometer rijbereik.


De GenH2 Truck zal meer flexibiliteit en een nog aanzienlijk groter rijbereik brengen. Het geheim daarachter is de combinatie van een met waterstof gevulde brandstofcel als energieleverancier met een elektromotor als uiterst efficiënte aandrijving. Met een volle tank zal een rijbereik tot 1.000 kilometer mogelijk zijn. Verwacht wordt dat hij tegen 2030 klaar is voor serieproductie.


Rijgedrag.

Velen van jullie wilden dit weten: Hoe rijdt de nieuwe eActros?

Motor starten en – stilte. Dat is een eerste duidelijk verschil met de truck met verbrandingsmotor. En die “goede manier van werken” blijft hij trouw op de weg – zelfs wanneer de truck volledig geladen is, is het geluidsniveau in de cabine drastisch gedaald. Dat is dus ontspannen rijden.


Rijgedrag.

On the road.

Daarvoor zorgt ook een technisch kenmerk van de elektromotoren: ze stellen over het hele toerentalbereik hetzelfde hoge koppel ter beschikking. Wanneer bijvoorbeeld het licht op groen springt, wordt krachtig geaccelereerd tot de gewenste snelheid. En dat met duidelijk minder trillingen dan bij dieselvrachtwagens. Het continuvermogen van de motoren ligt trouwens bij 330 kW, het topvermogen bij 400 kW.

Los van de aandrijving nog even dit: Dat de eActros ook over heel wat hulpsystemen beschikt, zoals MirrorCam, Active Brake Assist 5, Sideguard Assist en bovendien ook Multimedia Cockpit interactive, en dan nog comfortabele zetels en nog veel meer aan boord heeft, is voor elke chauffeur een waardevolle ondersteuning tijdens het dagelijkse werk.


Veiligheid.

Velen van jullie wilden dit weten:Hoe veilig is de eActros bij een ongeval?

Hoe voorzichtig men ook is – ongevallen gebeuren. Dat weten ook de ontwikkelaars van Mercedes‑Benz en daarom hebben ze de eActros een specifiek veiligheidsconcept meegegeven.


Veiligheid.


Beslist veilig.

Om ongevallen te detecteren, is speciaal een reeks sensoren ingebouwd. Wanneer die alarm slaan, worden de batterijen volledig automatisch van het stroomnet losgekoppeld, zodat niemand bang hoeft te zijn om bij het aanraken van het voertuig een elektrische schok te krijgen.

En ook voor de passieve veiligheid wordt gezorgd: Elke batterij is beschermd door een crashelement, zodat een zijdelingse aanrijding naar best vermogen wordt opgevangen. Niet in de laatste plaats kan de bestuurder met de noodknop in de cabine de batterijen manueel van het stroomnet van het voertuig scheiden.


Laadvermogen.

Velen van jullie wilden dit weten:Welk nuttig laadvermogen heeft de eActros?

Experimenten met de elektrische aandrijving waren er al decennia geleden. Een van de grote hindernissen voor de praktijk was het hoge gewicht van de toen gebruikte batterijen.


Laadvermogen.

Volle buik.

Gelukkig heeft het onderzoek ook op het gebied van de batterijtechnologie enorme vooruitgang geboekt, zodat de eActros ook op het gebied van laadvermogen optimaal uitgerust is voor zijn takenpakket.

De eActros wordt aangeboden als twee- en drieasser met een maximaal toegelaten massa van 19 respectievelijk 27 ton. Met aanhangwagen is hij toegelaten tot een totaalgewicht van 40 ton.

Zoals bij elke andere truck komt het dan op de uitrusting aan: Zijn drie of vier batterijpacks ingebouwd? Is er een koelaggregaat?Welke opbouw werd gekozen? Welke extra’s zijn ingebouwd?



Opladen.

Hoe werkt opladen bij de eActros?

Een paar jaar geleden nog ondenkbaar, nu in serieproductie: een zware vrachtwagen, die op elektriciteit in plaats van diesel rijdt. Om die elektriciteit op de batterijen van de eActros te kunnen aansluiten, is een stekker van het type CCS Combo-2 nodig. Dat klinkt exotisch, maar is de gangbare standaard, zodat de eActros ook onderweg kan “tanken”. Het laadstation zelf moet ontworpen zijn voor DC-laden – ook dat is een gangbare standaard.


Opladen.

Hoe lang een laadproces duurt, hangt in grote mate af van het vermogen van het laadstation. In het gunstigste geval: Het DC-snellaadstation kan 400 ampère ter beschikking stellen. Dan duurt het bij een omgevingstemperatuur van 20 graden amper een uur om van 20 procent naar 80 procent batterijlading te geraken.

Met de vereiste laadpaal kan dit vlotte tempo ook bij elk transport worden benut: Terwijl de vrachtwagen in- of uitgeladen wordt – of ook tijdens een pauze – steekt men de stekker in het stopcontact, en de eActros laadt opnieuw power op.

Een interactieve simulatie vind je hier: Laadsimulatie


Rijbereik.

Welk rijbereik heeft de eActros?

“Een zware vrachtwagen met elektromotor? Dan ben ik wel eens benieuwd hoe ver je daarmee geraakt” – dat zal al wel door het hoofd van menig chauffeur gegaan zijn. Bij de testvoertuigen werd echter snel duidelijk: tot 200 kilometer is absoluut realistisch. Het serievoertuig kan zelfs nog een pak meer aanbieden: onder gunstige omstandigheden kan men tot 400 kilometer rijden.


Rijbereik.


Drie of vier batterijpacks?

Dat moeten we inderdaad nog eens goed bekijken. Voor het rijbereik zijn vooral vijf factoren doorslaggevend. Ten eerste: De eActros kan met drie of vier batterijpacks uitgerust zijn. Elk pack kan een vermogen van 105 kWh opslaan. Een pack meer of minder maakt dus een enorm verschil.

Ten tweede: Bestaat de opbouw uit een droge bak of gaat het om koeltransport? Een koelaggregaat heeft namelijk ook stroom nodig die door de batterijen moet worden geleverd. Zo komt meteen het derde punt aan bod: de lading. Het maakt een groot verschil of je leeg, half of volledig geladen rijdt.

Ten vierde: thermische energie – lees: warmte. De motoren van de eActros hebben een uitstekend rendement met een laag vermogensverlies. Wanneer er echter restwarmte ontstaat, moet die worden weggekoeld. Bovendien kan de omgevingstemperatuur voor de batterijen te hoog of te laag zijn. Dan moeten de batterijen zelf verwarmd of gekoeld worden. De energie die daarvoor wordt gebruikt, is niet meer beschikbaar voor het rijbereik.

En ten vijfde: toepassing en rijstijl. Stop- en go-verkeer in de stad heeft gewoon een heel ander prestatieprofiel dan bijvoorbeeld een vlotte rit over de autosnelweg of distributievervoer op vlak terrein. Vaak of zelden versnellen, meerdere of geen enkele kickdowns, de keuze van het recuperatieniveau – dat beslist de bestuurder (m/v) en die heeft daardoor een grote invloed op het rijbereik.


Goed plannen, ontspannen rijden.

De lading van de batterij voortdurend met een bezorgde blik in de gaten houden is absoluut onnodig. Bij de eActros hoort een uitgebreid adviespakket, zodat vooraf al vaststaat waar het nieuwe pack op een zinvolle manier kan worden ingezet en hoe de laadbeurten gesynchroniseerd moeten zijn, zodat je ontspannen van het elektrische rijgevoel kan genieten.

Jullie zien dat er beperkingen zijn, maar uiteindelijk moet je onthouden: Als de opdracht goed zit en het traject juist geselecteerd is, biedt de eActros nu al een volledig functioneel alternatief voor het dieselvoertuig.


Wie nog dieper op het thema wil ingaan, vindt hier een interactieve rijbereikcalculator.


De cockpit.

Hoe verschilt de cockpit van de eActros van die van andere vrachtwagens van Mercedes‑Benz?

Volledig losstaand van de elektromotor – wie in de eActros plaatsneemt, merkt meteen: Dit is een Mercedes‑Benz. Multifunctioneel stuurwiel, Multimedia Cockpit Interactive, MirrorCam, elektronische parkeerrem … Alles zoals in de Actros met verbrandingsmotor.


De cockpit.

Veel bekend en toch heel wat nieuw: de cockpit in de eActros.


Wat echter meteen opvalt, is de rood-gele noodknop rechts naast de elektronische parkeerrem.

Als het systeem geactiveerd is, worden in de eActros nog meer verschillen zichtbaar: het primaire display achter het stuurwiel toont aan de linkerkant niet alleen de snelheid maar ook het vermoedelijk resterende rijbereik.

Rechts naast de primaire display bevindt zich de zogenaamde vermogensmeter. Wanneer de motor aangedreven wordt, geeft de vermogensmeter het actuele stroomverbruik in procent weer. Zit de eActros in een rolfase, dan kan de motor dienen als stroomgenerator gebruikt en de batterijen opladen – de vaak aangehaalde recuperatie. Ook hierover geeft de prestatiemeter informatie in procenten weer. 

Vlak daaronder bevindt zich de “Active Boost’”-weergave. Bij een kickdown informeert deze hoe lang het extra vermogen beschikbaar is. Altijd centraal in zicht: de gekozen versnelling en de rijmodus.



Nieuw menu “Batterij opladen”.

In het dashboard van de eActros bevindt zich de secundaire display. Net als bij de Actros biedt het grote aanraakscherm toegang tot diverse instellingen en voertuigfuncties, zoals verwarming, airconditioning of navigatie. Nieuw in de eActros: Bij de “Instellingen” is er het submenu “Batterij laden”. Hier kunt u de vertrektijd, de laadgrens en de laadmodus vastleggen.

Uiteindelijk zullen bestuurders van Mercedes‑Benz vrachtwagens al veel weten wanneer ze voor het eerst in de eActros zitten. Er zijn wel wat nieuwigheden, maar vertrouw erop: ook in de eActros zullen jullie zich snel thuis voelen.


Foto’s: Daimler AG

15 comments