Vol. 1 – Update getest: het nieuwe aandrijflijnpakket in de Actros
Event
De ontwikkelaars van Mercedes‑Benz Trucks hebben de verzoeken van de Actros-bestuurders ingewilligd en de aandrijflijn een update gegeven. In de kijker: Brandstofverbruik en rijdynamiek – Deel 1 van de nieuwe serie over RoadStars.
De 'groene' komt vandaag op de testbank.
Daimler medewerker Jens Kleffel.
Startklaar: Alfred Böpple kort voor de testrit.
Dynamischer op kruispunten, rotondes en hellingen? En aan het einde van de dag zelfs nog brandstof besparen? Dat kan! Van nu af aan zorgt het nieuwe Powertrain Pack – de geoptimaliseerde aandrijflijn – ervoor dat de Actros spontaner reageert op veranderingen in het traject. Negen rijders gaan de baan op tijdens twee events in Wörth en Grünstadt om de nieuwe truck uitgebreid te testen.
Dit artikel bevat extra informatiemateriaal (video's, foto's en berichtgeving etc.) voor geregistreerde gebruikers. Om het artikel volledig te kunnen lezen, log je in met je RoadStars-account of je meldt je gratis aan.
Word een RoadStar en krijg toegang tot exclusieve content en acties!
Login voor RoadStars-leden
Nog geen lid? Word nu lid van RoadStars
Krijg exclusieve toegang tot opwindende evenementen en activiteiten, die alleen RoadStars kan bieden.
Lid worden van RoadStarsGeslaagd teamwork.
Een zonnige ochtend. Wij zijn in het Ontwikkelings- en Testcentrum (EVZ) in Wörth. Gespannen wacht Heiko Wader (Powertrain concepten en systeemontwerp) op de terugkeer van de drie testrijders. Zijn werkgroep heeft veel werk en knowhow in de nieuwe aandrijflijn gestoken. Jens Kleffel hoort er ook bij. "Het was onze taak om oplading en verbranding te optimaliseren", aldus de ontwikkelingsingenieur van Mercedes‑Benz Trucks motorthermodynamiek. Het team kan trots zijn op het resultaat – de nieuwe aandrijflijn met de OM 471 van de derde generatie verbruikt tot vier procent minder dan de voorganger.
Om dit te bereiken heeft het ontwikkelingsteam zich geconcentreerd op de zuiger, verstuiver en cilinderkop, zodat de topontstekingsdruk nu efficiënter is bij maximaal 250 bar. Er zijn twee nieuwe turbocompressoren – de ene zuinig voor het internationale vervoer, de andere krachtig voor het zware werk – evenals een geoptimaliseerd oliebeheer, waarbij een naar behoefte werkende klep en een nieuwe, laagviskeuze motorolie de wrijvingsverliezen verminderen. Dit alles staat voor een lager verbruik en tegelijkertijd een lagere CO2-emissie.
De test door de professionals.
Drie chauffeurs van Schröder-Kiessling Spedition (SKS GmbH) uit Mogendorf richtten hun pijlen op de geoptimaliseerde motor in Wörth. Ter vergelijking staan twee Actros 1845 met de oude aandrijflijn klaar. De rit: Vanuit het EVZ rijden wij op de B9 en de L549 op twee verschillende trajecten, het ene ongeveer acht, het tweede twintig kilometer lang.
Eén van de testrijders is SKS-directeur Kevin Kiessling. Voor een rotonde speculeert hij: "Hier hoef ik noch met het gas noch met de rem in te grijpen Klopt – alleen door te sturen loopt zijn Actros soepel door de bochten. Zijn enthousiaste commentaar: "Tiptop!" En nog brandstofbesparend ook.
Duim omhoog geeft ook wagenparkbeheerder Alfred Böpple van Böpple Automotive GmbH uit Esslingen, hij test de nieuwe aandrijflijn op de A6 bij Grünstadt. "De nieuwe retarder is goed. Transmissie is goed", vat hij samen. "Schakelgedrag is zeer goed en motorvermogen ook."
Schakeling en transmissie zal in deel twee nog meer aan de orde komen: Wordt vervolgd.
Foto's: Jan Potente
Video: Martin Schneider-Lau
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
8 comments
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.