Arriva l'eActros – le nostre risposte alle vostre domande: Prospettive

Un cammino inarrestabile.

Già nel 2022 sarà il momento dell'autocarro a trazione elettrica successivo: in questo caso sarà l'eEconic, lo specialista dei servizi comunali, ad essere avviato alla produzione di serie.

On the road.

Questo risultato è ottenuto grazie a una caratteristica tecnica dei motori elettrici: la possibilità di mettere a disposizione nell'intera fascia di regime la stessa coppia elevata. Quando ad esempio al semaforo scatta il verde, il motore eroga tutta la potenza disponibile fino a raggiungere la velocità desiderata. E con un livello di vibrazioni nettamente inferiore a quello degli autocarri con motore a gasolio. La potenza continua dei motori è di 330 kW mentre la potenza di picco arriva a 400 kW.

Uno sguardo oltre la trazione: la quantità di sistemi di assistenza disponibili a bordo dell'eActros, come la MirrorCam, l'Active Brake Assist 5 e il sistema di assistenza alla svolta oltre alla plancia multimediale interattiva, ai comodi sedili, per citarne solo alcuni, rappresenta per il conducente un prezioso supporto nel suo lavoro quotidiano.

In tutta sicurezza.

L'equipaggiamento del veicolo prevede una serie di sensori finalizzati al rilevamento degli incidenti. Se i sensori fanno scattare l'allarme, le batterie vengono scollegate in modo completamente automatico dalla rete elettrica al fine di scongiurare ogni rischio di folgorazione in caso di contatto con il veicolo. 

Un occhio di riguardo è riservato anche alla sicurezza passiva: tutte le batterie sono protette da un sensore d'urto che consente di assorbire il più possibile eventuali impatti laterali. Oltre a ciò, il conducente ha anche la possibilità di scollegare manualmente le batterie dalla rete di alimentazione tramite il pulsante di emergenza collocato nella cabina di guida.

Tre o quattro moduli di batterie?

Sicuramente non si tratta di una decisione che può essere presa in modo approssimativo. I fattori da tenere in considerazione per l'autonomia sono principalmente cinque. Innanzitutto: l'eActros può essere dotato di tre o quattro moduli di batterie. Ciascun modulo ha una capacità di 105 kWh. Avere un modulo in più o in meno comporta pertanto delle conseguenze rilevanti.

Secondo: il veicolo è equipaggiato con una furgonatura tradizionale o refrigerata? Nel secondo caso le batterie devono erogare anche la corrente necessaria per alimentare il gruppo refrigerante. E qui entra in gioco anche il terzo fattore: il carico. Viaggiare a vuoto, a pieno carico o con il veicolo parzialmente carico è ben diverso.

Quarto: l'energia termica, cioè il calore. I motori dell'eActros si caratterizzano per un rendimento eccellente con perdite di potenza minime. In caso di dispersioni termiche, però, è necessario provvedere al raffreddamento. Inoltre se le temperature ambientali sono troppo basse o troppo alte per le batterie è necessario provvedere al loro riscaldamento o raffreddamento. E l'energia utilizzata per il riscaldamento o per il raffreddamento va a scapito dell'autonomia.

Quinto ed ultimo punto: la tipologia di impiego e lo stile di guida. Nello stop and go che caratterizza il traffico urbano, ad esempio, le prestazioni del veicolo sono molto diverse rispetto a quelle ottenute in autostrada, dove la circolazione è più scorrevole, oppure nel trasporto a corto raggio su un territorio pianeggiante. Accelerare più o meno frequentemente, utilizzare più volte il kickdown oppure nessuna, la scelta del livello di recupero – sono tutte decisioni che spettano al conducente, che di conseguenza influisce in modo significativo sull'autonomia.

Ma il primo elemento che cattura l'attenzione di chi prende posto all'interno del veicolo è il pulsante dell'arresto di emergenza di colore giallo e rosso posizionato a destra, accanto al freno di stazionamento elettronico.

Quando il sistema è attivo, le differenze presenti nell'eActros diventano ancora più evidenti: sul lato sinistro del display principale dietro al volante, infatti, non viene visualizzata soltanto la velocità ma anche l'autonomia residua prevista. 

Sul lato destro del display principale è installato il dispositivo che tutti conosciamo come wattmetro, dove viene indicata in percentuale l'energia elettrica attualmente consumata dal motore per erogare forza di trazione. Se l'eActros si trova in fase di avanzamento per inerzia, il motore può essere utilizzato come generatore di corrente consentendo il ripristino della carica delle batterie – il recupero di energia che spesso viene menzionato. Anche in questo caso, il wattmetro fornisce delle indicazioni in percentuale.

Nel settore immediatamente sottostante è collocata l'indicazione dell'«Active Boost». Se il pedale dell'acceleratore viene premuto oltre il punto di resistenza, il sistema comunica al conducente la disponibilità residua della potenza supplementare in termini di tempo. E nel settore centrale il conducente ha la possibilità di tenere sempre sott'occhio la selezione della marcia e la modalità di guida.