Grâce à Mercedes-Benz Uptime, Robert Kubasiewicz roule l'esprit tranquille.
Reportage
L'état de santé du camion ? Mercedes-Benz Uptime fournit des informations en temps voulu quand il y a quelque chose à faire. La maintenance est ainsi optimisée et les pannes se font rares. Pratique, non ?
Ryszard Staniszewski, le responsable technique de la société Maszoński Logistic, surveille en permanence l'état des camions.
Plus qu'à mettre une bouteille d'eau dans le porte-gobelets et c'est parti ! Robert Kubasiewicz et son camion sont prêts pour la route à venir. Le lieu de départ ? Le siège de la société de transport Maszoński Logistic, à Sulęcin, en Pologne. Le pays de transit ? L'Allemagne. La destination ? La France, plus précisément la grande banlieue parisienne. Une fois en France, le camion au format XXL repartira sans doute vers Coblence. En général, il reprend une cargaison et remet le cap sur la Pologne.
Pour Robert Kubasiewicz, Mercedes-Benz Uptime est un service formidable. Mais il ne dispense pas de faire le tour du camion avant le départ.
« La suite de l'itinéraire se décide souvent en cours de semaine », explique Robert tout en réglant son volant. La destination exacte des prochains jours ? Il ne la connaît pas encore. Cela ne lui fait pas souci pour autant. Il est confiant car il conduit un camion sur lequel il peut compter. Son Actros 2543 n'a pas plus de deux ans. Faire de la route pendant toute une semaine, ce père de famille de 52 ans a l'habitude. Mais il est très important pour lui de pouvoir retrouver sa famille à Sulęcin le week-end. Rien ne doit lui faire manquer ça.
La flotte de la société Maszoński Logistic assure des transports long-courrier dans toute l'Europe. La société de transport fait tout pour que ses conducteurs puissent avoir confiance en leur camion. L'entreprise compte 160 nouveaux Actros dans son parc. La durée de service moyenne des camions est de 3,5 ans. Cela représente entre 550 000 et 600 000 kilomètres au compteur.
« Nous essayons d'optimiser notre parc au maximum. Nos camions doivent rouler, pas moisir à l'atelier », précise Ryszard Staniszewski. Le responsable technique de la société Maszoński était déjà très satisfait du Mercedes-Benz Service24h et de la gestion des cas d'urgence. Dans la quasi-totalité des situations, les camions en panne reprenaient la route sans séjour à l'atelier, même si le délai de livraison était souvent dépassé.
Aujourd'hui, le gestionnaire de la flotte utilise le nouveau service Mercedes-Benz Uptime, ce qui lui permet d'emblée de prévenir les pannes. Par ailleurs, les mesures de remise en état sont facilitées et les réparations et les opérations de maintenance sont gérées et réalisées avec une efficacité inédite. Pour M. Staniszewski, « Mercedes-Benz Uptime fait gagner beaucoup de temps et d'argent ».
Robert quitte le siège de la société Maszoński Logistic, à Sulęcin, en Pologne, pour une mission en direction de la France.
La prévention des pannes.
Mercedes-Benz Uptime exploite les possibilités offertes par la télématique et s'appuie sur un petit module électronique : le FleetBoard Truck Data Center. « Auparavant, les données techniques des camions étaient lues et analysées à l'atelier. Aujourd'hui, le camion envoie en permanence toutes les données de fonctionnement enregistrables à un serveur Mercedes-Benz. Ce serveur les analyse continuellement et automatiquement et détecte ensuite les défauts types », s'enthousiasme M. Staniszewski.
Pour le conducteur et le gestionnaire de parc, cela représente un avantage énorme : les mesures qui s'imposent sont signalées dans les secondes qui suivent. Si un camion de la société Maszoński court un risque de panne et s'il reste encore trop de route avant la pause du week-end et l'arrivée jusqu'à l'atelier polonais, le Customer Assistance Center (CAC) de Mercedes-Benz contacte immédiatement M. Staniszewski et lui préconise des mesures concrètes. Ensemble, ils évoquent les options envisageables pour éviter la panne.
En cas de besoin, le CAC recherche des partenaires SAV situés à proximité puis vérifie leurs disponibilités et leurs stocks. Ensuite, en accord avec M. Staniszewski, il peut prendre un rendez-vous dans l'un des ateliers qui jalonnent l'itinéraire. « C'est parfait, car nous pouvons prendre en compte les temps de conduite et les temps de chargement et de déchargement », se réjouit M. Staniszewski. « Sans ce service, nous devrions sans doute passer beaucoup de temps à tout organiser : le changement de camion et de conducteur, la prise de relais, le chargement et le déchargement... Là, nous n'avons rien à faire ».
Pour Robert aussi, c'est une bonne nouvelle : « Je peux rouler en toute confiance car je sais que l'état technique de mon camion est surveillé de près en permanence. Je suis vraiment rassuré », explique-t-il en chemin vers le quai de chargement. Avec son Actros, il n'a connu aucune panne. En tout et pour tout, en 32 ans de route, il n'a vécu que deux aléas : une défection de l'embrayage en Angleterre il y a une bonne dizaine d'années et un problème logiciel en Belgique, qui a quelque peu dégradé la rentabilité de la mission. « Sinon, fort heureusement, je n'ai encore jamais eu de problème », poursuit-il.
Une solution rapide.
Un dernier contrôle avant le départ et c'est reparti ! Cette fois, Robert transporte des récipients en plastique. Il s'apprête à rejoindre la voie rapide puis l'autoroute. Mais à peine est-il sur le point de quitter le centre logistique qu'un message important s'affiche à l'écran. Robert descend de son camion. « Je dois contrôler la pression des pneus du côté arrière gauche », explique-t-il. Il rajoute de l'air puis, par sécurité, vérifie également la pression des autres pneus du véhicule.
Dans de tels cas, le gestionnaire de la flotte, M. Staniszewski, reçoit également un e-mail en parallèle. « Pour chaque véhicule, nous pouvons visualiser l'ensemble des messages. S'il faut toujours regonfler le même pneu, c'est qu'il existe un risque d'éclatement. Ces alertes nous donnent la possibilité de réagir avant qu'il ne se passe quelque chose ».
En l'occurrence, le pneu de l'Actros de Robert n'a encore jamais connu de défaillance. Mais, comme le dit Robert en attachant sa ceinture, « la pression doit être correcte, sinon l'usure augmente et la consommation de gazole aussi ».
« Ces messages valent de l'or pour nous », confirme M. Staniszewski. « Un exemple ? Les alertes de niveau, comme celle de l'AdBlue. Le conducteur peut faire l'appoint à temps et n'est pas obligé d'interrompre sa mission ».
Une programmation parfaite.
Mercedes-Benz Uptime garantit aussi la disponibilité de l'Actros de la société Maszoński d'une autre manière. En cas de besoin de réparation ou de maintenance, le partenaire SAV de la société Maszoński est contacté automatiquement. « Là-bas, ils disposent immédiatement de toutes les informations nécessaires. Ils prennent contact avec nous et fixent le rendez-vous le mieux adapté en fonction des missions à venir », explique M. Staniszewski. C'est une bonne chose pour Robert. « La plupart du temps, ils en profitent pour faire plusieurs choses à la fois. Cela m'évite de changer trop souvent de camion et de devoir transférer toutes mes affaires », explique-t-il.
Le séjour à l'atelier est aussi beaucoup plus court. Grâce à la disponibilité des données de télédiagnostic et des recommandations de réparation de Mercedes-Benz Uptime, il est préparé au mieux et les pièces de rechange sont commandées à l'avance si nécessaire.
Robert peut maintenant quitter le site. L'autoroute A2 le mènera vers l'Allemagne. Demain, il pourra décharger en France. Il ne connaît pas encore précisément sa prochaine destination. Mais cela n'ébranle pas ses certitudes. « Je serai de retour chez moi pour le week-end », sourit-il. « Je suis confiant ».
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Photos : Sebastian Vollmert
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